新晋互联网造车企业奇点汽车昨天在北京发布了旗下首款量产 SUV iS6 预览版，新车定位于中大型 SUV，续航里程可达 400km（NEDC 工况），快充模式下一小时可充 320km。目前新车在官网上已接受预订，订金为 2017 元。新车计划在 2017 年底开始小批量生产，并在 2018 年实现量产，售价在20－30万元区间。


以上是昨天奇点汽车新车发布的几个主要关键信息，乍一看这套路怎么这么熟悉？纵观此前的游侠汽车、小鹏汽车、乐视汽车等新晋互联网造车企业，套路都是如出一辙。但请注意，这里并不是说奇点汽车不靠谱，因为目前下此定论还为时过早，毕竟在发布会现场官方正儿八经的将新车亮相出来了，并且供媒体近距离体验。下面还是先来了解清楚这款新车的那些详细信息吧。


奇点 iS6 长度为 4850mm，轴距达到了 2930mm，相当于汉兰达（ 4855x1925x1720mm，轴距 2790mm）的尺寸，特斯拉 Model X（轴距 2965mm）的轴距，鉴于这么长的轴距，所以新车也设置了 5 座和 7 座两种不同的车型版本。


作为一款全新的互联网车型，势必要有一些有噱头的元素。所以你在奇点 iS6 身上可以看到车身前后均搭载了一块小 LED 屏幕，用户可以自定义显示的内容，现场的展车显示的是奇点汽车的英文标识。



两侧车门采用了对开门的设计，据介绍这是在之前的投票中用户选择出来的。此前奇点汽车发布过两款概念车，一款采用对开门设计，另一款采用类似于特斯拉 Model X 的鹰翼门设计，在用户的投票中，有更多的用户更倾向于对开门。不过不同于劳斯莱斯或者是宝马 i3 的对开门，为了保障车身的刚性，奇点 iS6 还是保留了B柱。于是当车门打开的B柱裸露出来的时候，整辆车的画风就变得有些奇怪了。



虽然没有采用特斯拉 Model X 上的鹰翼门，但是奇点iS6采用特斯拉车型上的自动隐藏式车门设计，这个炫酷的功能还是能获得不少人的青睐。另外在外观上，还有一个有意思的小细节，那就是展车所用的轮毂样式和宝马 M6 一模一样……




进入车内，奇点 iS6 拥有一个很有科技感的方向盘以及一个 15.6 寸的大尺寸中控屏，但中控大屏并不是完全嵌入到中控台上，而是悬空在上面。而它也有一个非常炫酷的功能，那就是屏幕可以根据需要进行翻转，随时切换横屏或竖屏。不过需要注意的是切换到横屏之后屏幕会把空调出风口给挡住了。


除了中控屏之外，奇点 iS6 还配备了一个 12.3  寸的全液晶仪表盘。不过在我看来，大尺寸的全液晶仪表盘在如今看来并不是什么新鲜配置，要知道荣威目前已经有好几款车型在使用了。更吸引我的是那个尺寸达到 16.3 寸的 HUD 抬头显示屏，从官方发布的图片来看，几乎占据了大半个前挡风玻璃的面积，所有行车信息均能一目了然的从挡风玻璃上读取到，我很想知道这是一种什么体验。



与上汽斑马系统一样，奇点 iS6 每位用户每一辆车都有一个专属的账户。通过专属的账户可以记录用户的使用习惯，进而提供私人行车助理的定制化服务；此外个人中心与其它应用打通，可实现多平台无缝切换。

与此同时系统还支持与智能钥匙、智能充电桩、智能家居、智能穿戴等智能硬件的互联，并且还拥有多品类的在线开放商店。最最关键的是系统跟特斯拉一样，也支持 OTA 空中升级，通过系统的升级，可以不断增加新的驾驶功能。


其它方面，车内采用医疗级空气过滤系统，3 层滤网（无纺布+ HEPA 滤芯+活性炭滤芯），可以主动过滤花粉、甲醛、烟尘、PM2.5，保护家人健康；车内各处布置了 16 处收纳空间、12 个 USB 充电口、2 个 12V 供电口并支持 1 路 Type C 接口，人性化配置考虑得非常周全。


发布会上，官方并没有公布 iS6 详细的动力参数，就连电动车最津津乐道的百公里加速时间也没有公布，而是仅仅给出纯电续航 400km（NEDC 工况）这样的一个数据，与 Model X 75D（NEDC 工况下续航 417km）相当。电池同样采用的是 18650 电池，一共有 7300 颗。


奇点 iS6 同样也支持快充，官方宣称使用快充 1 小时可增加 320km 的续航，充电速度与特斯拉超充桩相当；但官方并没有公布将通过何种充电方式来实现，如果也跟特斯拉一样建设超充桩，那么显然是不现实的，所以我对官方宣称的 1 小时增加 320km 的续航充电速度表示怀疑。

此外奇点 iS6 一样配备了随车充电桩，提供 3.5kW 和 1.7kW 两种不同功率的充电模式，值得一提的是充电枪也做得很有科技感，表面配备了一个显示屏，可随时查看充电状态。


对了，官方还宣称后续还会推出可换电池型版本，呃……


最后一个不能忽略的话题当然就是自动驾驶，先来看看硬件方面的装备，奇点 iS6 配备了 8 个摄像头（包括 1 个双目摄像头）、12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达、同时还预留了 1 个激光雷达位置。作为对比，目前特斯拉 AutoPilot 2.0 硬件包括 8 个摄像头、12 个超声波雷达。


奇点汽车实现自动驾驶的所选择的路线和特斯拉也有点相似，从刚需智能驾驶功能切入，通过深度学习逐步进化到自主驾驶。奇点汽车的计划是 2017 年实现Level 2，即自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）等刚需智能驾驶功能，初步实现高速公路等特定路段的自动驾驶，并通过深度学习逐步进化到自主驾驶；2018年实现 Level 3，场景包括高速公路的自动驾驶、国道等非封闭公路的自动驾驶以及有限的城区道路自动驾驶等。

在我看来，奇点汽车在自动辅助驾驶方面的这一计划有些不太现实，其实奇点汽车所列的 2018 年的目标就相当于目前特斯拉车型 v8.0 固件所实现的自动辅助驾驶，从 2014 年进化到 2017 年一共花了将近 3 年的时间，并且这是在基于全球各地、多达几十万辆车所累计的行驶上亿公里所得到的数据逐步进化而来的。

然而奇点汽车在 2017 年年底才实现小批量上市，2018 年能否实现量产也还说不定，驾驶数据从何而来？如何进行深度学习在逐步进化到自主驾驶？假如靠自己的工程师每天跑来采集数据，明显是不足的，所以在自动辅助驾驶这一方面我同样持怀疑态度。


根据奇点汽车的计划，iS6 将在 2017 年底进行小批量生产，并在 2018 实现量产，售价区间为人民币 20 万-30 万元。目前新车在官网已经开始接受预订，订金只需要 2017 元。相比此前的法拉第未来 FF 91 高达 5 万元的订金，奇点 iS6 的确亲民了许多。


我尝试从官方进入了预定页面，预订时需要填写联系方式、邮箱以及联系地址等信息，订金可以通过微信、支付宝或者转账三种途径去缴纳。目前预订可以获得 3 万元的“心奇礼包”，可用于软件升级、硬件定制以及其它多种扩展功能。从这个“心奇礼包”或许可以得到这样的信息，奇点汽车未来的软件升级或许是要收费的。





毫无疑问，奇点 iS6 从发布会到车型信息，完全符合以往互联网造车企业的一贯套路。新车发布会邀请上千人的大规模是标配、一份让人热血沸腾的 PPT、车辆功能非常丰富、车型价格亲民、长续航里程是标配、自动驾驶也要有、先小批量生产再实现量产、可接受预订但提车时间没有。


可以说如今参加这样的发布会，我的内心已经毫无波澜，对于奇点 iS6 我也不抱有太大的期望。首先我不怀疑奇点汽车想要造好一辆面向未来的互联网汽车的初心。但在我看来，奇点 iS6 目前所提到的一系列功能和设计理念，在未来的 5-10 年内或许有企业（例如特斯拉、奔驰、宝马等成熟汽车企业）可以做到，但在近一年两内我不认为能在一辆车上完全实现发布会上所提到的功能，同时还将售价保持在 20-30 万元的区间。

同样具备 417km 的纯电续航以及 L3 自动辅助驾驶的特斯拉 Model X 75D 售价为 90.4 万元。而在此基础上配置更加丰富的奇点 iS6 如何将售价维持在 20-30 万元的区间？并且是在前期产量比较少的情况下，我认为还是不太可能。


另外在自动辅助驾驶这方面，特斯拉花了将近 3 年的时间，并且依托全球几十万车主每天的用车过程中所采集的数据，打造了目前全球最智能也是最成熟的自动辅助驾驶，我不认为奇点汽车目前具备同样的技术储备能在 1-2 年内实现同样的功能。

近年来互联网造车企业越来越多，即将开幕的上海车展便聚集了包括蔚来汽车、前途汽车、云度汽车、威马汽车等多家新晋互联网造车企业，彼此之间竞争激烈是肯定的，但我也希望各新兴造车企业能不忘初心，踏实的走好每一步，圈划得太大，或许会把自己给套住。



1、车内系统设置了“模拟声浪”功能，能模拟包括兰博基尼、法拉利、宾利等超跑的排气声浪，开车时你可以打开声浪模拟器在车内自嗨。

2、天窗带有“星空车顶”功能，可以让你和你的Ta一起在车内看“星星”。

3、车门设置了暗槽可以用来放置雨伞。