原来智能动力组合可以这般实用新出行体验小鹏汽车 1.0 版_评测

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原来智能动力组合可以这般实用新出行体验小鹏汽车 1.0 版

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小鹏汽车 G3 在国内正式首发啦，相信最新的外观造型早已不是什么秘密了，但在智能科技和应用上翻天覆地的变化更值得去了解。与此同时，新出行还通过对 1.0 版车型的动态表现，发现了更多小鹏汽车在进步中的秘密。

小鹏汽车 G3 国内首发主要是在这 4 点上进行了大升级

继小鹏汽车全新 G3 在今年北美 CES 中全球首发之后，4 月 23 日在中国也进行首次亮相。其实我们可以把 G3 看作是小鹏汽车 2.0 版车型，相比内部使用的 1.0 版车型来说进行了“细节设计”、“续航里程”、“工艺品质”和“供应链系统”这四大升级，并支持更智能的语音交互、全场景自动泊车、手机 APP 远程遥控和 L2.5 级自动驾驶的功能。

G3 在外观造型上相比 1.0 版更时尚和科技化，其中鲨鱼式前脸、LED 光剑灯组和一体式钻石矩阵式尾灯等细节都是年轻人偏爱的设计。尽管 G3 的内饰目前还处于保密阶段，但结合官方内饰图来看，G3 将标配 12.3 英寸全液晶仪表和 15.6 英寸悬浮触摸中控屏，同时中控台还采用了 8° 偏向驾驶员的设计，及全新的太空驾驶座舱等。

Tips：小鹏汽车G3在外观上升级，及与 1.0 版有何不同之处？大家可点击《与 1.0 版车型的这些不同点真有惊喜吗？小鹏汽车 G3 全面解读》来了解。

9 月上市且补贴前预售 20-28 万元最快年底时可交付

小鹏汽车 G3 补贴前的预售价格区间在 20-28 万元之间，而按照 2018 年的补贴政策来看，除了受到续航里程越长补贴越多的影响，同时电池能量密度越高补贴还会更多，那么预计 G3 补贴后的价格区间约为 13-21 万元。

与此同时，小鹏汽车将会在 4 月 26 日开幕的全球移动互联网大会上开启在线预定，随后将会在 9 月上市销售，而车型最快则会在年底开始陆续交付。

扩建充电桩在行动：快速且及时的充电是下一个重点

小鹏汽车除了打造年轻人的喜欢的高智能互联网汽车之外，能让车主快速及时补充电量则成为了另一个重点，因此小鹏汽车随后将在全国建设 1000 多座超级充电站，铺设 10000 个专用充电桩，并选择性接入超过 10 万个第三方充电桩。另外，在 2018 年内，小鹏汽车还将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩，并筹建 150 座超级充电站。

小鹏汽车 G3 抢先使用“自由泊车”来诠释智能汽车之道

根据官方介绍，小鹏汽车 G3 搭载了“自由泊车”功能，并配有 20 个传感器，能实现钥匙、车内大屏和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车，便能够解决近 80% 的停车场景。当然，全部的功能以后都会通过 OTA 空中升级来慢慢实现。所有停车场景和功能如下列视频所示：

视频演示：小鹏汽车 G3 的“自由泊车”功能

在自动泊车过程中，整车前后或左右各留有不小于 40cm 的的空间就可以自由停入，同时还具备了常用车位记忆功能。而除了能实现“垂直”、“侧方”和“斜线”等停车场景之外，甚至有可能你把车停到门口，摁一下钥匙或用语音控制，G3 就会在 1 公里内自己找车位来停车。

在现场我们也亲身体验了 1.0 版车型的自动泊车功能，目前 1.0 版车型上配备的是最新版的泊车系统，并能在达到相应的停车条件下，在车外通过双击车钥匙，或在车内通过中控屏上的虚拟键来实现“垂直”和“侧方”这两种自动泊车功能。

值得一提的是，小鹏汽车 1.0 版在这两种自动泊车模式下都表现的非常直观和智能化，完全无需担心过程中会出现任何问题，同时车也总是能停在停车位的中间处。具体的视频展示如下所示：

视频演示：小鹏汽车 1.0 版“垂直”自动泊车

视频演示：小鹏汽车 1.0 版“侧方”自动泊车

体验小鹏汽车 1.0 版：智能仪表盘 + 中控屏其实还挺好玩

坐进小鹏汽车 1.0 版时，首先觉得商品车座椅材质和舒适度都相比之前的 Beta 版好太多，整体空间的表现其实差别不大。同时新出行对 12.3 英寸仪表盘的显示功能也进行了一番体验。其中显示的效果非常清晰，中心区显示速度、电源、充电量、测算行驶里程以及当前挡位，并集成了音乐、导航、天气、车辆状态等信息。

GIF 演示：12.3英寸全液晶仪表盘两侧菜单栏的调节

在长按多功能方向盘的滚轮时，还能够分别调节左右两侧区域的显示信息，例如天气，里程，能耗，输出功率能量回收，导航，胎压和音乐等。

GIF 演示：仪表盘两侧菜单栏出现相同设定时的变化

其中新出行发现两边的菜单是相同的，如果两边都选择同一个菜单来显示子菜单时，会出现仅一遍显示的效果，而具体是哪一边，就要看具体操作的是那边按键了。

通过按压方向盘右侧集成的“语音按键”并说出“你好，小鹏”，可唤醒语音操控功能，同时中控屏上也会以文字的形式来显示出刚才所发出的指令，随后中控系统便会进行执行且通知。整套系统的识别精准度还是很高的，但目前仅能根据详细的指令来执行，还没有到可“思考”后再执行的阶段。

中控屏上集成了“车辆控制”、“音乐娱乐”、“地图导航”、“摄像头”、“蓝牙电话”和“设置”的主菜单选项，其中“车辆控制”中有“驾驶模式”可选，并包括了标准、运动、经济和节能这 4 种模式，同时每种驾驶模式还匹配了不同强度的动能回收系统，尽管动力回收强度无法人为调节，但这种组合匹配的非常精准，也充分结合了纯电动车的特点。

动力表现相比 Bate 版更成熟智能驾驶模式更利于日常使用

小鹏汽车 1.0 版搭载的是一台最大功率为 140kW（190Ps）的驱动电机，同时会推出两驱版和四驱版的车型可选，其中两驱版的百公里加速为 7.9 秒，四驱版的为 5.8 秒。另外，小鹏汽车还采用了能量密度高于 152Wh/kg 的三元锂电池组，并能实现超过 300km 的续航里程。

而根据官方的说法，在 9 月将上市的小鹏汽车 G3 车型由于在核心部件上都换了全球一线的供应商，并在底盘和悬架系统方面都会进行更偏驾驭的调教，同时自主研发的电机在功率上也会有小幅提升，电池的容量和能量密度可能都会有所变化，因此续航里程相比 1.0 版也会略有提升。

不过此次小鹏汽车仅提供了 1.0 版进行动态体验。在简单的驾驶了几圈之后，与之前 Beta 版相比整体的驾驶感受更加扎实。这主要得益于两方面的反馈，一是方向盘的手握感更有质感，另一点是电机的响应速度更快，同时电门的全过程也更有线性。

在运动模式下直接地板油，整车并不会出现之前像 Beta 版那样轮胎打滑及脱了缰的骏马般的冲击感，相反整车虽然同样延续了那种极具爆发力的动力，但明显感觉电机对最大扭矩释放控制的更精准，至少不会出现轮胎打滑的现象，同时全过程的提速感也很强烈，唯一的不好之处就是电耗会很高。

随后又切换到了“标准模式”，无论是起步，还是急加速都符合预期，换句话说就是动力总能跟着想要的节奏来实现进行输出，同时在松开电门减速或下坡时，适中的动能回收力度并不会影响平顺性，因此整车在标准模式下驾驶也最为舒适。

而在“经济模式”下的动力响应会变的更加平缓，动能回收的力度明显增强。如果掌握了这种力度后，在城市的拥堵路面时，可依靠电门来控制起步和制动，不过在城市内进行日常驾驶时，新出行更推荐大家选择标准模式。

节能模式比较接近于普通纯电动车电量快消耗殆尽时才会出现的“情况”，因此调节到这个模式后，电机的最大功率会被限制在 40kW，同时最高时速限制为 80km/h，此时如果关闭空调系统后，还能够进一步延长些续航。而这种模式限于在快没电且离充电桩不远时使用，从而能减少心里的“续航焦虑症”。

小鹏汽车 1.0 版底盘和悬架的调校是偏运动取向的，同时底盘整体颇具韧性且悬架偏硬，因此对路面的反馈很清晰，能手感受到路面上细微的差别，这是驾驶席所偏爱的风格，但对乘客的舒适性会有一定的影响。另外，整车方向盘的转向非常精准，在较大幅度转向或掉头时，基本感觉不出来有虚位存在。

整体来说，小鹏汽车 1.0 版给我们的感觉是更加的成熟，与竞品对手相比，这无疑大幅提升了整车的竞争力。与此同时，在科技化配置方面，可以看到小鹏汽车 1.0 版自动辅助驾驶功能的视觉反馈跟特斯拉非常相似，不过精准度和可靠性还有待检验。这也使得我们对 G3 的表现更加期待了。

全文总结：小鹏汽车 G3 整车无疑是款与时俱进的纯电动 SUV，高颜值和更智能是整车的优势所在，尤其是在自动泊车上有着极大的优势。而 1.0 版相比 Beta 版则有着全面的提升，特别是在动态部分的表现更为成熟，这些逐步的进化让新出行看到了小鹏汽车快速地进步，相信 G3 在之后能给我们带来更多惊喜。