第一：研发；
第二：整车的设计和模具制作；
第三：整个品牌、市场、销售体系的建立。

所以今天我们拿到这笔钱，以及随后至少的两笔融资，我们都是在这条线上去做，并强化小鹏汽车的研发体系和供应链体系。其中全新的 G3 车型也将在 2018 年内上市销售，以及实现大规模的交付等，但具体时间点目前还不能透露。”

听何小鹏这么一说，才知道对于创业团队来说如何花钱远比找钱更费心，其中“特供”的钱还不能乱花，而如何将钱花在刀刃上且获得想要的结果也是一门学问，看来有了钱有时候也是一种“烦恼”，不过这也是所有创业团队必须经历的一步。


当钱已不是问题，同时又有了后续的规划，按理说接下来应该会聊到最新的产品了，结果现场有位同仁则对买不到的 1.0 版更感兴趣，毕竟这是一款只有内部员工和少数极客才能体验到的车，其中也包括了何小鹏。那么在这个过程中，哪些经历是何小鹏最为难忘的呢？


何小鹏回忆了下告诉我们：“首先能开到自己所生产的汽车，从内心来讲是非常兴奋的。当然，在高兴之余的主要任务还是体验，以及发现还能去做得更好的地方，其中提升整车品质就是自己关心的重点。”

“举个例来说，随着车速的提升会感觉到风噪的问题，那我们能不能将这个控制的更好呢？随后我们回到内部就会做测试，并研究 NVH 等方面是否还能再进行优化，然后将好的经验用到下一款车型上，例如小鹏汽车 G3。”

“再比如说，我们在互联网和自动驾驶两者耦合的方面，其中最直接的问题就是线控，所以我们在 G3 的线控体系里面，就与合作伙伴一起来考虑和设计了，再者是讨论如何去进行后续的一些升级等等。”

一、 以中国年轻的互联网用户为核心。
二、 以自动驾驶和智能网联为核心的创新差异化。
三、 做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。

1. 从用户群体中优选出能够产生真正有价值数据的用户

首先我觉得互联网用户群是比较容易接受新鲜事物的，同时他们也比较具有购买力。也正是因为有这个明确的核心存在，所以小鹏汽车不会做廉价的低端车，也一定不做很贵的高端车。”

这样说的话，我可以理解为小鹏汽车要做主流的平价车？我很疑惑的接着何小鹏的话说着。何小鹏并没有立刻回答我，反而却继续说着：“其实我们更想在互联网用户群中，优选出能够产生真正有价值数据的用户。”


“这里也分享之前的个人经验，在我以前做移动互联网的时候发现一个特点。在十年前，当时一个月电话费用 500-1000 元的’高端用户‘基本上不用数据上网，而相反电话费在 100 元左右的人天天在琢磨怎么上网。因此换个角度，中国最有可能产生互联网数据和汽车上互联网数据，且能跟汽车产生价值数据的肯定是互联网用户群。因为他们是比较年轻，愿意去折腾，所以就是为什么我们一直在强调为中国年轻的互联网用户去开发和设计的原因。”

看来这个从互联网走出来的成功人士，在哪都善于用互联网思维去分析和实战，这也将成为小鹏汽车独一无二的特点和优势。只有明确了所服务的对象，在此需求基础上打造最好的产品，才能实现进一步的成功。

2. 智能网联和自动驾驶是小鹏汽车的核心与创新差异化

也正是有何小鹏对于互联网用户群的深度了解，才使得小鹏汽车会以“自动驾驶”和“智能网联”为核心来创新差异化。何小鹏在分享中也认为今天的中国汽车将会被分为“燃油车”、“新能源车”和“智能汽车”，其中智能汽车无疑是未来的发展方向。同时还表示尽管目前智能汽车在各方面能力上还比较弱，但在 5 年后就会有很大的变化。


在这个环节的分享中，何小鹏不止一次提到了汽车行业与互联网行业的不同，毕竟汽车行业太过于庞大，系统也更为复杂，每一个环节无法打通就会影响整体的节奏和用户体验。当然小鹏汽车也会努力的改善和攻克这些难题，从而能够在智能化和网联化上发挥出自己最大的优势。

何小鹏又举了个例子来证明：“比如在小鹏汽车最新的设计里，我们在车头前放置了一颗摄像头，这样就去掉了之前的雨刷感应器。因为我们的摄像头可以测试雨量的大小，从而通过视觉识别去控制雨刷来工作。尽管大家会告诉我一个雨刷感应器很便宜，但是对我来看，这就是智能化的表现之一，可能刚开始研发的投入的确会高一点，但之后对于其他的功能升级和实现就做好了基础。”

不难看出，从小小的细节和创新上，小鹏汽车都愿意投入更多的人力来研发，相比传统汽车来说，传统的升级只能依靠供应商产品的换代来实现，但小鹏汽车则能通过自主研发的硬件再通过 OTA 就可升级了。这说明整个小鹏汽车团队具有更远见的前瞻性。


聊到这里，我突然想起了何小鹏最为器重的自动驾驶技术，之前也得知他前往美国硅谷组建了这方面的团队，而小鹏汽车也已经进入了 L3 级的研发。听到这个何小鹏似乎沸腾了，连忙告诉我：“L3 级的自动驾驶的确正在研发之中，而在 2018 年将会陆续启动 L4 级的研发项目，至于 L5 级暂时还没有很清晰的规划，毕竟这需要一步步的强化，一切还得从实用的角度来看待。”

随后又补充了下硅谷团队的建设，他说：“小鹏汽车今年的团队人数已扩大到 2700 人的样子，其中在这里面大概有 1500 人在研发体系中，同时我们还在招揽更多的研发人员。目前不仅在广州和北京有研发工作，同时在美国硅谷也已经成立了研发中心。尽管目前还不到 20 个人，但在 2018 年会向 100 多人的团队发展。”

相信随着 G3 在 2018 年的上市和交付，我们也能看到小鹏汽车不一样的用车体验。尤其是在智能网联的交互领域中，我们有理由相信小鹏汽车能够把有用的做成“好用的”。毕竟按照何小鹏这位产品经理出身者的思路来看，尽管这个过程的难度很大，但是他们也一直在不断地挑战自我。

3. 首次公开1.0版如何不卖的原因 高品质则会向丰田学习

如果说用户群体找到了，网联化和自动化也成为了核心竞争力，那么在主打高性价比的产品上，小鹏汽车还坚信拥有“高颜值”和“高续航”这两个特点才能足以打动年轻的消费者。当然，高品质则一直都是小鹏汽车努力追求的重点，并在逐步的与海马汽车相互努力，这也是为什么 1.0 版车型仅对内部，而 2.0 版车型才开售的原因。


这当然是何小鹏在诠释小鹏汽车那 3 个定位时所强调的，在这“4 高”之中，“高品质”和“高续航”是何小鹏个人更关注的。用他的话说，自己对丰田是“羡慕嫉妒恨”，因为丰田能在有限的预算和条件下做出很好的品质，这恰恰也是小鹏汽车去学习的榜样。而何小鹏对丰田品质的理解则来自于他的第一辆座驾——雷克萨斯。

除了理念上的敬佩和效仿之外，何小鹏甚至还表示：“小鹏汽车在向丰田学习的道路上，还将自己工厂的品质管控、整体的设计，整套的供应链体系等都在往这条线去靠。新势力车企有很多还需要学习，无论是向德系或美系，还是日系学习，怎么选择没有对与错，但一定要选好一个方向。”

而何小鹏对于“高续航”的理解并不单只是说跑的更远，这其中还包括了更方便的充电。因此一方面让 G3 拥有了相比 1.0 版更高的续航里程，另一方面则在未来 5 年内会建立自己的充电网络，其中专属的超充站是亮点，目前已经在广州建立了第一个超充站，随后在今年内，我们还会在全国好几个地方在陆续建设。

另外，对于“高性价比”的解释，何小鹏是这样说的：“我们相信年轻的互联网用户群还是非常关注性能和价格的整体比例，因此高性价比是小鹏汽车的优势之一。”


在结束了上述的讨论后，话题又转移到了老生常谈的问题上，依旧是小鹏汽车还未确定的销售模式方面，不过让人更感兴趣的是由何小鹏爆出的超充体系。结合之前的信息来看，小鹏汽车无疑会采用直营和电商的方式，线下也会是以“圈”的形式来落地，但在获得了更大的融资后，可能这些都会发生微妙的变化。

何小鹏则很直白的说道：“销售体系一直都是小鹏汽车需要探索和学习。其实我们一开始便认为去发展 4S 店肯定不是一个特别好的方案，但是后来回想 4S 店既然成立了这么多年，也绝对是有他成功的道理。只是我觉得到目前，自己还没有把 4S 店的成功之道很好地精确提炼出来，所以我首先想说的是，这方面还需要学习。”

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有趣的闲聊：

新出行：小鹏汽车的终极目标是什么？除汽车之外，未来还会做些什么？

何小鹏：目标是改变大家的出行生活，对于企业而言，则是通过内部众多创新的优势，成为整个汽车行业牌桌上的人。未来计划可能还会做些投资和并购的工作吧。

新出行：此次融资的发布会有什么特殊意义？

何小鹏：这是小鹏汽车第一次正式的董事会议，同时对于核心投资者阿里巴巴来说，也是第一次大规模投资离职的员工。

新出行：小鹏汽车 CEO 的位置一直都空缺着，是在等待最合适的人选吗？

何小鹏：我们的确一直在找合适的 CEO，希望最好是做过整车厂的高层管理者，随时欢迎加入我们。

新出行：小鹏汽车与其他新势力造车企业有什么不同之处？有自己的企业文化吗？

何小鹏：用户定位，研发定位，公司基因是小鹏区别其他新造车势力的最大不同。而企业文化则是简单、效率、尊重、正直、志同道合。

新出行：小鹏汽车目前自动驾驶已研发到什么级别了？硅谷团队发展的又如何？

何小鹏：目前还处于 L3 级别的研发过程中，不过在 2018 年时会启动 L4 级的研发。目前美国硅谷的研发团队还不到 20 个人，但同样在今年会壮大到 100 多人的团队。