“战略资源仅会聚集在头部的几家车企中，如果出现一些寒风和波动还能够撑下去的，我认为不会超过三、四家。”

“我希望把公司整体的战略、并购、投资、媒体、法务、财务，所有业务线都能达到国际高质量的水准。”

“科技没有国界，要跟全球最好的企业去建立关系，将来有投资、并购、战略合作，我的背景和经历都能在当中起到核心作用。”


进入 4 月，花城广州早已被五彩缤纷的鲜花所包围，我独自驱车百公里又一次驶入了位于黄埔区开源大道企业加速器园区内的小鹏汽车办公基地。在从 1.0 版的诞生到见证全新 G3 车型发布，以及和夏珩聊起三电技术，再到与何小鹏探讨智能化未来时…这些经历仿佛都在前段时间刚发生过一样，而目前飞速发展的小鹏汽车也已大变样了。


今天要约访的人是刚加入小鹏汽车的副董事长兼总裁——顾宏地。这是一位博士级别的海归派，加入小鹏汽车后主要负责小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。简单来说，顾宏地会从职能部门入手，然后通过提升高质量的专业团队，以及清晰的战略让小鹏汽车未来成为一个大规模、多样化、资本化、有国际视野，且具备更多战略布局的大型公司。

与技术出身的夏珩，互联网精英何小鹏不同的是，这位有着投行家身份的高管显得更加文质彬彬。当我们面对面坐着时，温厚儒雅和学者风度也是初次见面便能感受到的特质。我很礼貌的感叹了下，顾宏地应该是印象中第一位从投行转到汽车的高管，没想到顾宏地也这样认为，并表示现在这种跨界的人员变动都是因为大趋势已发生了变化所致。


在与顾宏地开聊之前，我们还是一起来认识下这位海归派的博士吧。尽管顾宏地在投行领域中名声赫赫，但用他自己的话说，进入汽车行业还是一个新兵，在加盟小鹏汽车后的第一件事情是要学习，到底这件事怎么做？在做什么？从模糊到清晰的全过程也是自己近期最重要的一件事情。

从小就是个学霸，在大学本科时就独自到美国就读化学专业，当时一边勤工俭学一边深造攻读博士，最后在多个名校之间选择了华盛顿大学，这也算是遵从了家人的安排吧。在此期间利用 4 年拿下博士学位，仅 24 岁就成为了当时生化系最年轻的博士，且发表的论文数量也是系上最多的。


其实在品学兼优的顾宏地内心里却有着一股“对不同事物跃跃欲试”的小冲动，尤其是对商业非常感兴趣，随后便踏入了耶鲁大学管理学院的大门，攻读 MBA（工商管理硕士）的学位，因为他自己觉得这可能对转行会有很大的帮助。

拿下 MBA 之后在第一个面试中，顾宏地就获得了雷曼兄弟的投行部的 Offer，这也正式开启了从生化博士转向并购之路。在 2003 年时，顾宏地萌生了回到香港发展的念头，尽管当时亚洲并购业务并不算大，但顾宏地总能在挖掘自我的潜力。

从 2004 年加入摩根大通，到在 2006-2008 年时，得益于雷曼兄弟投行部多年的经验，荣升为摩根大通董事总经理的顾宏地已创建了医疗保健团队，并做了许多海外上市的项目；2009-2010 年内做了很多传统行业的香港上市融资。

2012 年后负责包括阿里巴巴、小米、携程、百度等高科技互联网的多项业务等等，但对于顾宏地来说，在这个变迁中最专著且唯一没间断过的还是并购。整体来说，在从事投资银行业务期间，顾宏地指导了众多业内标杆式的投行项目，交易总额超过 2000 亿美元。


可以说在过去的 4-5 年里，随着国内科技和互联网行业的迅速发展，这些也成为了顾宏地在并购领域中的工作重心。从阿里巴巴和猎豹开始，再到携程控股去哪儿，百度的李彦宏和管理层收购爱奇艺，这些重大时间中都有他的身影。随着中国并购市场的成熟，以及发展最快的科技与互联网行业，让顾宏地逐渐对新兴行业产生了兴趣，尤其是 BAT 涉及到科技与出行领域。

在顾宏地眼里，智能科技和出行领域可以说是未来的大趋势之一，这些也迫使顾宏地每年都会去光顾 CES 展会，同时再结合近几年对出行、汽车行业的观察。顾宏地认为：“新能源汽车可能是下一个 5 到 10 年最明显的大风口，如果说前几年是电动车培育的过程，那么现在首批新势力造车的落地和交车就是一个重要的时间点，而再过几年，无人驾驶对汽车行业的冲击会是下一个风口。”


按照上述所说，从新能源车市场的持续发展，到“头部效应”的发酵，以及最终时代的来临。其实小鹏汽车在这个行业中并不算最早一批，尽管 1.0 版车型对外公布的很快，随后又推出了面向市场的全新 G3，但相比蔚来的 ES8 还是显得慢了不少。因此在从产品布局到创新服务的领域里，小鹏汽车的优势似乎也不够明显。

如果说蔚来汽车很“成功”，那是因为李斌聚集资源的能力非常强，能聚集人、聚集资本、聚集支持者去做这件事情，当然李斌自己的媒体经验非常丰富，这也是他的专长。顾宏地很赞同这种说法并表示：“其实何小鹏在资源整合方面并不差于李斌，无论从资本的聚集、战略关系的聚集，包括人的聚集，还有人格的魅力和整个操盘的能力，在这个新造车势力当中是数一数二的。”


而通过之前与夏珩和何小鹏的聊天中，也得知小鹏汽车的视野并不仅仅停留在车辆本身。换句话说造电动车只是这个行业的一张入场券，最主要的目的是要把车智能化，同时出行服务方面也要全部打通。因此小鹏汽车有这样的资源、有这样的远见，再结合自身高执行力的优势，这些都是和其他新势力造车企业不一样的地方。

按照顾宏地的话来说，“何小鹏最令他佩服的是不断努力学习、高效沟通和高执行力的特点。平时 120% 的时间都在做事情，非常聚焦某一件事情上，不会去做一些不相关的工作。因为何小鹏对自己的严苛，所以对合作的伙伴要求也自然高了不少，但依旧是很容易合作的伙伴。”

小鹏汽车的高执行力在行业里的确是得到认可的，这种印象不仅停留在创始人本身，其团队的整体奔跑能力也值得肯定。“小鹏汽车的品牌定位也非常清晰，就拿 G3 这款车来说，车的形象和品牌定位都很契合，年轻、有活力、运动且突显科技感。”顾宏地是这样看待小鹏汽车的。


前面有提到在 2012 年之后，顾宏地参与了很多中国科技和互联网公司的并购，因此在这几年里顾宏地对这些巨头公司也产生了独特的看法。尽管造车是个非常烧钱的事情，但现在最有钱、最具实力去投入的还真的只有这些巨头互联网公司，因为他们并不像房地产、金融巨头那样看重的是赚钱，相反所诉求的是大数据的应用和智能化体验。

“如果只是做辆电动车，也就是电机能跑的车，其实这对互联网公司没什么意义，但是如果将来的车，做到跟你的数据、智能设备，且充分地连接你的工作、娱乐、生活，甚至说所有的功能都能在车上实现，那这些对 BAT 科技公司来说就很具有吸引力了。”与 BAT 打了多年交道的顾宏地这样分析的。


其实简单来说，BAT 融入智能汽车其实是一种战略上的布局，毕竟他们看到的了未来发展趋势是朝着智能化、无人驾驶、数据的收集和整个用户的体验所打造，包括所有在手机上出门用的东西都能在车上使用，且相比起来要用得更好，那么 BAT 就肯定会去占据这片市场。

而从车企的角度来看，BAT 能提供多种智能且个性化的服务，包括在线音乐、高精地图、GPS 导航、语音识别等等。因为这些东西车企不一定会自己去做，这就决定了需要很强大的战略资源，所以从这个角度来说 BAT 和新造车势力的结合也是非常自然的。

像目前小鹏汽车与海马汽车就有合作的关系，两者之间有着很好地互补关系。传统车企在造车上还是很有经验的，不过这种优势会随着新能源车的革新逐渐减弱，因为未来智能汽车硬件所占的比重越来越低，相反体验、服务、智能化和自动驾驶会更有价值。目前来看，这种说法是完全成立的。

顾宏地也很认同这个说法，并表示：“未来的造车过程中，硬件的重要性会逐步降低，而主打‘轻’的体验和软件则会越来越重。因此新势力造车企业会有很大的机会，毕竟传统车企没有 100% 的决定去破釜沉舟来做这件事，下决心去做也需要 5 年，而这 5 年就是我们的机会。”


当传统车企在 5 年后恍然大悟时，那时新势力造车企业的实力对比和竞争格局可能早已发生了天翻地覆的变化。而我们也相信这种变化肯定不会单纯的来自于智能汽车本身，或者说某一项出色的服务，而是整个企业布局科技和出行的发展，甚至可以说是一套较完整的生态链系统。

在顾宏地看来，小鹏汽车打造这样的生态系统是必要的一件事情，因为将来出行不可能光是一辆车，而要涉及出行领域的方方面面，涉及的可能上下游，可能是纵向的、可能是关联的、可能是方式、金融，所以这个生态链的布局我们肯定会做。


“目前的小鹏汽车本身并不需要太早去涉及一些远期的投资，包括近期没有直接业务关系的东西。相反的是未来可能是通过资本平台，或者是打造一个互相呼应资本平台的方式去做。毕竟对于企业来说，关注度还是非常重要的，特别是在打造一个企业的定位和故事的时候，如果太早分散精力去涉及很多领域，可能对于公司是有牵制的。”顾宏地很坦言的说到。

顾宏地认为：“加入小鹏汽车之后最重要的是加强职能方面的工作，毕竟目前公司的职能部门还相对比较简单；其次需要打造很高质量的专业团队。这样的话，他们能更好的专注造好车，而我更关注的是公司的战略性和战略职能的能力。最终希望把公司整体的战略、并购、投资、媒体、法务、财务，所有业务线都能达到国际高质量的水准。”


其实在访谈的开始，我还挺害怕出现“尬聊”的局面，毕竟自己对投行领域了解的不多，而听顾宏地说完自己在并购上的事迹后，打心里是佩服这位海归派博士的，毕竟战略性的眼光和多年的金融经验是能够帮助小鹏汽车发展更好的。顾宏地作为一个并购专家，他能通过快速了解公司来精准的给出发展建议是小鹏汽车所需要的。

与此同时，与顾宏地聊天时一件很享受的事情，因为他清晰的逻辑思维和独特的观点总能给人带来惊喜，在探讨中可能学习到很多新的知识点，以及凭借着他多年与科技和互联网公司的接触，还能分析出每个发展动态的目的性，而这些也正都是能帮助新兴公司发展所需要的。这点还正如顾宏地说的那样，有时候最终的成败往往不在专业，可能在于专业之外。

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有趣的闲聊：

新出行：目前肯定是看过小鹏汽车 1.0 和 G3 的，但有亲自驾驶过吗？

顾宏地：我看过，等内部租赁计划出台且我签好了后，再交完了钱就可以开了。这个事情我肯定要去做，因为自己的体验、驾驶，对了解产品、了解公司都是非常重要的。

新出行：您家里有一辆特斯拉，你怎么看待特斯拉和现在市面上传统的汽车？

顾宏地：我很喜欢特斯拉，觉得开得非常爽。虽然很多人吐槽说有些小毛病，但我觉得它驾驶感受还是不错的，特别是在香港这样的地方特斯拉是挺适用的。就算是在更大的城市里，特斯拉也是完美的，但目前这个价格肯定是不值的。

新出行：目前除了工作之外，还有哪些兴趣和爱好呢？

顾宏地：由于之前做投资，所以对所有的都有涉及，但通常周末都会去爬山，因为在香港有个爬山的团。而如果时间非常充足的话，会选择出远门旅行。

新出行：你是上海人，目前一家人都居住在香港，然后之前读书在美国，之后也去过很多城市，那最喜欢的是哪座城市？

顾宏地：因为自己适应力很强，所以自己去过的城市都很喜欢。如果说感觉最舒服的城市，应该是西雅图。除了在那里认识了老婆之外，同时西雅图给人感觉非常的自由，尽管是座大城市，但是离自然非常接近，我很喜欢这种开阔的感觉。另外，西雅图还是个很时尚和前卫的城市。

新出行：之前作为局外人，和现在作为局内人参与到这样汽车行业里面，会觉得有什么不一样？

顾宏地：我觉得很不一样，在公司里面跟公司外面是完全不一样的。我以前跟很多公司谈过战略，但是战略归战略，在外面作为顾问、作为资本市场、作为投行很多公司内部的事情是没有办法理解的，这里面和外面的区别是非常大的。所以我现在到这来的第一件事情是要学习，到底这件事怎么做？在做什么？这个过程是我近期最重要的一件事情。