续航在现阶段一直是电车出行的一个重要话题，作为75度电的二代ES6车主，也使用过75度电的一代ES8和EC6在北方做过自驾出游，用亲身经历告诉大家，75度电的蔚来开起来，丝毫不慌😎

作为我的ES6，空调常置于AUTO模式23度的状态，我的最常用用车场景就是带高速的日常通勤，一次通勤来回一共100公里。
在福建，我习惯于在高速使用智驾保持110公里时速行驶，在春秋季高速电耗每百公里为18左右，而在夏冬季，百公里电耗通常需要达到22左右🤔

除了通勤外，我的市区行驶里程也占到我总用车里程的30%，在春秋季的市区百公里电耗为16，在夏冬季，百公里电耗通常为18🤔

相对而言，在市区行驶条件下，由于路况并不平均，所以百公里电耗和实估续航波动比较大，以上数字仅可以作为参考😂

而来到另外一些特殊行驶场景，比如山路地区，能耗情况和续航情况就比较复杂了🧐电车的行驶过程和油车不同，并不总是一个耗能的过程，还有可能有一些补能的行驶段。
在山路这种有连续下坡而且需要频繁减速过弯的行驶环境中，车辆是可以给电池做不少的补能的，所以能耗甚至有可能是负数😂以我九月份在甘南和川西的一代ES8目的地出行为例，在经历了长距离山路驾驶之后，甚至出现了实估续航高于理论续航的情况，也是着实让我感到惊喜。

所以这样看，山路行驶其实是电车出行最为省电、续航最长的情况😝
那么蔚来的这个续航水平在电车市场上又在什么位置呢❓
客观来说，从电耗数值上看，蔚来一定不属于电耗绝对值低的车，但是对于一个标配双电机的品牌，蔚来的电耗控制还是在线的👍
我们选择蔚来主要是为性能和舒适买单，而在获取性能和舒适的同时，要求绝对的低电耗本身是不现实的😳就像我们不能要求奔驰和路虎的能耗像丰田一样低，但蔚来的能耗控制在现有水平下也足以称得上合格👍

那么这个能耗水平和续航水平在我们日常的用车过程中是否会引起焦虑呢❓
说到大家关心的新能源车续航这个事，其实本质上并不是真正担心续航数值，而是担心新能源车的补能不便🤔毕竟油车加一次油也就大概跑400公里，并没有人因此产生焦虑😂
所以新能源车真正的续航能力应该是补能的便捷程度，谈到这个点正是蔚来的优势😎

可充可换可升级让蔚来有了比其他新能源品牌更多的补能方式选择，3分钟的补能时间让蔚来的用车体验无比接近油车，根本不用纠结一次补能后可以行驶多少公里，随用随换，所以开蔚来的自由，真的独一档👍