北京时间 2025 年 3 月 14 日凌晨，奔驰在罗马正式发布了全新 CLA 车型，做为奔驰销量主力车型，奔驰 CLA 这一次也是提供了纯电和混动不同动力系统的车型。

在 CLA 全球首发之际，新出行也是受邀去到了罗马 CLA 首发现场，在现场除了感受了奔驰 CLA 的魅力外，同时我们还和梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官——薛夫铭先生，进行了一次对话。

在和薛夫铭先生的对话中我们能清晰的感受到奔驰对于 CLA 的重视。

薛夫铭先生：“这一次，我们从一张白纸开始，全新 CLA 的每一个部件经过重新设计。”从今年全新 CLA 开始，梅赛德斯-奔驰将展开品牌史上最强大的产品和科技攻势，到 2027 年将有 20 余款新车上市。

以下为专访实录：

提问：全新纯电CLA最高支持320千瓦直流快充 ，相较之前 CLA 级概念车的 250 千瓦有所提升， 提升从何而来？全新纯电 CLA 在 WLTP 工况下续航可达 792 公里，续航里程有没有在中国的CLTC工况里测试过？续航大概是多少？

薛夫铭： 我们将持续通过技术的创新提升车辆的表现。如今，全新纯电CLA能够最高支持 320 千瓦直流快充，在某些温度和车辆条件下，甚至能够突破 320 千瓦。这是我们不断改进部件和实现技术突破的成果。

得益于我们对电池性能、驱动系统以及逆变器等部件的持续优化，全新纯电长轴距CLA 在 CLTC 工况下能够达到 850 公里的续航。

在今年 4 月的上海车展，我们为中国市场量身打造的全新纯电长轴距 CLA 或许还会为大家带来一个更好的数字。这样的续航表现也将在当前中国新生代豪华市场树立新标杆。

对我们来说，充电效率和续航里程固然重要，但能效表现才是研发过程中最重要的考量。在VISION EQXX概念车上，我们实现了行业领先的能效表现，如今全新纯电CLA在WLTP工况下能耗低至12.2千瓦时/百公里，达到了领先水平。

提问：梅赛德斯 - 奔驰为什么选择全新纯电 CLA 作为最新操作系统和三电系统的首发车型，而不是其他更高端的车型？

薛夫铭 ：如今，我们身处的汽车行业正面临着异常激烈的竞争。因此我们必须尽快将最前瞻的技术和研发成果带到新车型上。作为梅赛德斯-奔驰最新的车型平台——MMA平台，其首款车型全新纯电CLA毫无疑问将搭载这些最新技术。

在智能化方面，未来，所有奔驰车型都将搭载MB.OS全新架构。而在电动化方面，奔驰自研的最新成果，诸如集成了全新电机和逆变器的电驱单元（EDU），以及全新的电池化学技术等，也将推广到未来的奔驰车型中。

提问： MMA 平台兼顾了纯电和燃油两种动力能源形式，对此奔驰遇到了哪些技术挑战？奔驰又是如何克服这些难题的？

薛夫铭 ：为了满足全球各地市场客户的不同需求，我们推出了两种动力形式。今天，奔驰汽车销往全球170个国家和地区，而不同市场的电动化发展进程有较大程度的差异。

众所周知，中国是如今电动化发展最火热的市场，但其他国家或地区的电动化进程相对较缓。因此，我们希望为全球不同市场提供最适合的解决方案。

得益于优化的集成化设计，MMA平台拥有同级领先的空间。通过动力源横置的布局方案，无论是纯电车型还是混动车型，我们都为前、后排乘客提供了毫不妥协的乘坐空间。

但在C级车、E级车或者S级轿车等车型上，因为这些车型采用发动机纵置以及后置设计的布局形式，我们将选择与之相匹配的设计以确保一流的客户体验。

同时，我们也研发了采用新一代48伏技术的混合动力车型，其搭载全新高性能4缸发动机、锂离子电池系统和全新8速双离合变速箱，变速箱中所集成的电机能提供最大功率20千瓦的额外动力。

因此，全新CLA混合动力车型可实现纯电行驶，电动滑行功能的车速高达100公里/小时。通过该设计，混动车型可实现比同级燃油车更优的能耗表现。

提问：现在的MMA平台具备了同时开发纯电动和燃油产品的可能，包括全新CLA还将推出搭载新一代48伏技术的混合动力车型，请问奔驰是否考虑在MMA平台上推出中国市场大热的增程式驱动车型？

此外，一些豪华品牌已经开始在中国专门生产中国市场的专属车型，而不仅仅是打造长轴距版车型。奔驰是否考虑在MMA平台推出中国专属的本土化车型？

薛夫铭： 在这个细分市场中，我们目前不会考虑打造增程式驱动车型。我们推出了十分有竞争力的纯电车型，并且提供三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池选择，覆盖了不同的价格区间。同时，我们还将推出搭载新一代48伏技术的混合动力车型，因此还暂时不考虑增程车型。

对于车辆的本土化，我们在做的不仅仅是加长轴距。以梅赛德斯-奔驰E级车为例，我们提供了中国专属的数字娱乐等功能。我们也会持续贴合中国市场和中国消费者需求，针对信息娱乐系统、更大的空间需求来做一些本土化调整。

实际上，推出长轴距车型本身是一个非常复杂的过程。

目前为止，我们在中国市场针对后排空间做了大量的研发和专属配置的工作，当然还有数字化解决方案。未来，我们也将持续打造中国消费者需求的配置和功能。我们非常重视中国市场，也非常了解中国客户的需求，我相信我们有能力为他们提供一款在全球受欢迎，同时也能够适配中国市场需求的产品。

即将在上海车展与大家见面的全新纯电长轴距CLA就是MMA平台在中国市场本土化生产的车型。

提问：我们知道接下来奔驰会为中国市场打造7款专属车型，您认为为中国市场定制的关键以及难点在于什么地方？奔驰从2025年到2027年这一轮产品新攻势上，对于三电技术在行业内最具领先性的几个独有技术是否能举几个例子？

薛夫铭： 一直以来，梅赛德斯-奔驰始终以引领风潮的豪华设计、一脉相承的安全性能、精湛可靠的造车品质、细致入微的舒适体验、以人为本的智能科技，不断探索出行的更多可能。

对于奔驰来说，智能化是未来发展的重要方向。我们正不断提速智能化产品在中国的落地，以前沿AI科技赋能智能座舱，为客户带来超越期待的数字豪华产品与体验。

为中国市场量身打造的全新纯电长轴距CLA，凭借自研的MB.OS全新架构和端到端的“无图”L2++全场景高阶智驾，其将成为豪华品牌中首款智能第一梯队的量产车型。

说到电动化时代的驱动系统，我们还将基于MMA平台推出高性能版本车型。在F1赛场上，我们的梅赛德斯-AMG马石油F1车队创下史无前例的辉煌战绩。

我们也与AMG高性能动力系统部门（HPP）和AMG马石油F1车队密切合作，结合赛事分析交流，将多项来自参与赛事运动的技术积累转化为量产车技术，实现多项电气化技术的转化，为未来的高性能纯电车型提供源源不绝动力。值得一提的是，这款高性能车型的功率将达到500千瓦。所以说，MMA平台不仅聚焦能效，也追求性能。

提问：今天的中国市场，汽车算力水平越来越高，智能驾驶辅助已经从加分项变成了必选项，梅赛德斯 - 奔驰如何分配在智能化领域投入的成本？

此外，今天许多中国品牌车型从入门车型开始就提供很高的配置、很好的内饰及设计，全新 CLA 作为梅赛德斯 - 奔驰新生代豪华车型，如何与这些中国品牌车型展开竞争？

薛夫铭： 智能座舱是我们的首要研发重点之一，我们将为客户提供包含视觉、听觉、触觉等感官的沉浸式体验，打造无与伦比的享受。

因此，我们开发了MB.OS全新架构，并搭载了NVIDIA DRIVE Orin芯片和高通8295芯片，具备强大的算力。然而，强大的算力背后，真正关键的是算法和软件编码，正是通过这些技术，我们能够充分利用强大的算力。

我们拥有强大的硬件算力，不仅能调用屏幕上的每一块像素，更能驱动人工智能的应用。作为新生代豪华车型，全新CLA配备了横跨两侧A柱的MBUX超级屏，这在此细分市场中并不常见，大多数同级车型仅配备中央显示屏。

车内还配备了环境氛围灯、音视频功能、视频会议“Zoom”等功能，几乎可以满足驾乘者在车内的所有需求，无论是办公还是驾驶体验，都能兼顾。

车上的很多元素，大家可能在其他品牌的产品上也见过，但对我们来说，重要的是根据奔驰的标准，是将这些元素整合起来的能力。

随着产品的同质化程度越来越高，看不见的功夫变得更加珍贵。昨天，我们非常荣幸地邀请大家参观了我们的碰撞测试设施，我们的碰撞测试设备可能是全球最大的之一，在中国应该还没有品牌独立进行这样的碰撞测试。

这不仅仅是基于法规要求，更是奔驰所秉承的“现实安全”（real-life safety）理念。我们开展真实事故研究已经超过50年，与交通事故深度调查机构密切合作，深入事故现场，基于脱敏信息分析事故并从中学习，让我们车辆更安全。这也是为什么在欧洲市场，我们的E级车被评为最安全的车型。

我们的驾驶模拟器看起来像一艘太空船。在这个模拟器中，我们测试车辆在高速下的操控性能，例如在高速公路上以200公里/时行驶时，车辆依然能保持稳定。

我们在模拟器中进行了数月的测试，不断优化车辆。我们有全世界170个国家的道路数据收集，还研究了所有竞争对手的车型，在模拟器中以相同的设置测试它们的表现，做到知己知彼。我们始终清楚，在极端情况下，我们的车辆表现优于竞争对手，这些努力最终将体现在所有奔驰车型中。

编辑总结：

从 CLA 开始，奔驰在电动化之路上会采用不一样的策略，更符合本土化的配置，更长的续航、更快的充电速度以及原属于奔驰最擅长的豪华感营造，这些对于一部分传统用户来说还是比较重要。

因此对于 CLA 的到来，我们确实可以期待一下，在今年的上海车展我们一起看看。