每当提到奔驰的电气化之路，我总会想起它一路走来的坎坷与风雨 。

讲真奔驰这个传统豪强，左手得端着加速电气化的改革，右手还得应付中国品牌不讲武德的价格战，压力还真的不小。

在写满纠结的“三叉星徽”作业本上，奔驰似乎也从中寻找出了新的答案，那就是全新一代 CLA。

基于奔驰全新 MMA 纯电平台打造的它，相比其余两家“BA”要来得更快一些，似乎也把当年 EQ 系列的遗憾重新用另一种方式去推进。

那么此次就随着我们的视角，来抢先来看看奔驰全新一代 CLA 的魅力吧。

一、外观：星辉织就新锋芒

其实早在 2023 年年底，奔驰全新一代 CLA 的概念车就已经亮相了。

如今回头再看看量产版 CLA，如量。能够发现，量产版似乎并没有沿用太多概念车的设计，就像奔驰设计师大喊着：I want to innovate，董事会回复：“NO！”的情景。

不过往细来看，这车的确也区别于奔驰以往燃油以及 EQ 系列的风格。奔驰解释道，这款 CLA 纯电标志着一个新时代的开始，以及品牌的独特设计语言的下一步。

往下继续看，前脸部分的造型让我有点既陌生又熟悉的感觉。陌生的是灯组换装成了贯穿式的设计，灯组左右两个前大灯通过灯带贯穿相连，内部造型则是以三叉星形状进行雕刻。

不过，我乍一看怎么感觉这灯组造型有点像 smart（都是自家兄弟）。

熟悉的是，格栅部分还是 C 级的造型加类似 EQ 家族封闭式设计，数个三叉星形状围绕中间奔驰大标散开。

当然，全新 CLA 提供了纯电版和 48V 轻混版，它们之间也存在一定的外观差异。其中最明显的地方就是格栅部分：纯电版上的格栅是封闭式设计，而轻混版则是镂空状的设计。

除此之外，全新 CLA 还提供了 AMG 套件的选择 ，在包围上相比常规版本会更加的运动，包括在前脸两侧采用了类似风刀的设计，常规版本则没有。

 在车身颜色上，目前展示的就有白色、绿色、黑色、红色、浅蓝色以及蓝色，选择非常丰富。

来，继续看侧面。

溜背式的造型，流畅的车身姿态，小鸭尾的上翘，四个字：依旧优雅。

尺寸方面，新车长宽高分别达到 4723/1855/1468mm，轴距达到 2790mm，较上一代 CLA 车长增加 35mm，轴距增加 61mm。

当然，此次海外发布的是标轴版，而国内上市的将会是长轴版，后排的空间也会进一步加长。

 门把手也是类似 EQE 的平开式隐藏门把手。

充电口方面，全新 CLA 则是放置在了右侧后翼子板处，预计后续国产化之后依旧会放置在这个地方，并且快慢充口都集成在一块。

轮毂方面，全新 CLA 配备了多幅式的轮毂样式，就像许多星芒向外扩散，与整车定位非常符合。

尾部相较于前脸来说，会更加倾向于概念车的设计。贯穿式灯带配备半圆形的灯组造型，内部带着“三叉星”，十分简约且有辨识度，这显然也是奔驰对于设计上的新突破。

尾部的小鸭尾也为该车增添了不少的动感。

总的来说，全新 CLA 在外观上融入了一些概念车的创新元素 ，但又留下了一些经典元素在，以此让它们放在一起看起来会有点违和。当然，全新的设计还是需要时间去习惯一下，就像当初 EQ 系列一样。

二、内饰：新设计铸新豪华

相对于外观，内饰所保留的概念车元素可能更多一些。

首先就是整个座舱，第一眼看到的时候多少让我有点恍惚，这还是奔驰吗？

全新的一体式 MBUX 超联屏（10.25 英寸仪表屏+14 英寸中控屏+ 14 英寸副驾屏），没有了 EQ 系列那种下弧的设计，改为了细长条的样式，有点新势力那味在了。

（喜欢全新长条连屏的扣 1，喜欢 EQ 那种弧形连屏的扣 2）

不过呢，在这块一体式 MBUX 超联屏上也是提供了满血版和残血版，顾名思义就是满血版这一大块连屏是容纳了三块屏幕，而残血版则没有了副驾屏幕，取而代之的是一块装饰板。

在这座舱硬件上，全新 CLA 也采用上了最先进的高性能芯片（尚未公开）和 Unity 游戏引擎的实时图形渲染技术，让其在算力以及底层软件上拥有较高的“基底”。

系统这一块 CLA 也首搭了第 4 代 MBUX 交互系统，在全新的 UI/UX 设计理念上其实还是能够看到奔驰经典设计语言，这也是为了确保用户能够在新旧设计之间自然过渡。

在此基础上呢，奔驰也会增加更多现代化的设计元素，比如半透明的材质效果等等，让视觉上更加具有情绪价值。当然，整个动画效果也会进行优化，让其变得更加平滑和自然。

在系统生态上也会更加开放，通过预留的安卓系统接口，能够融合更多的第三方应用，并且拥有其应用原汁原味的界面和功能。

除此之外，在语音助手上也有重大升级。奔驰虚拟助理应用了生成式 AI，来拓展语音系统的知识库，让其拥有了在线问题的能力。

而在中国地区，奔驰也将会与思必驰进行联合开发，让奔驰下一代的语音系统得到了很大的升级以及本土化的加持。

此外，在中国地区的语音助手还会拥有一个虚拟形象，英文名叫 Avatar，而中文名也将会在上海车展上发布。

接着我们还是说回内饰其他方面。

在屏幕的两侧也保留了概念车上的设计，提供了一个涡轮式的出风口，增加了内饰的氛围感。

在方向盘上，还是我们非常熟悉的三幅式样式，并且同样提供了两种样式的选择。

档把上也还是怀挡设计，左侧的拨杆则集成了雨刮和灯光。

中央扶手上，CLA 采用了全新的设计以及布局，看起来非常简约。

最前方是一块实体按键，包括全景影像、双闪、音量调节等等。后方则是一个手机储物槽以及一个纵向的杯架。

其中在材质上也会采用奔驰一贯的木纹进行覆盖。

同时，在下方也对其进行了掏空，扩充了更多的储物空间。

细节的打磨上，依然是奔驰的擅长点，空调出风口、氛围灯、门板细节、中控台的细节，无处不体现了奔驰的造车工艺的成熟。

不过，此次全新 CLA 给我的感觉，相对于以往的传统豪华又有点不同，似乎是融入了更多现代化的风格，给我一种简约干净又豪华的感觉。

而是用料上则能感受到这台车在 Bom 成本上的克制，相对并没有下狠料。但反过来想想，成本的把控所带来的就是有竞争力的价格。

空间上我们也进行了简单的体验，体验者 176cm，前排调整到正常的驾驶位置，后排腿部空间大概为 2 拳，头部为 3 指左右。

当然，这也是海外标轴版的体验，我也相信后续国产的长轴版会更好。

除此之外，我记得没错的话，全新 CLA 好像是奔驰首款搭载全景天幕且不带电动遮阳帘和天窗开启的车型。好处是视野的确会更加开阔了，但缺点就是在夏天会变得更加晒了。

此外，全新 CLA 还有一个非常大的前备箱，容积达到了 101L，这应该也是奔驰首款配备前备箱的车型，这些全新的功能、设计，真的有点看不太出是奔驰车了。

三、 MMA 纯电架构，还有“电改油”？

作为奔驰全新一代 CLA，它也是基于奔驰全新的模块化架构平台 MMA 打造而来，拥有新一代的三电技术、支持 800V 超充、两档变速等等，和咱们国内品牌的纯电平台几乎没有什么代差了。

关键的是，这台全新 CLA，除了纯电版本之外，还有 48V 轻混版，emmm......“电改油”？

先说说主打的纯电版本，说真的，它的各项参数还真不错。

首先在动力这部分，全新 CLA 提供了单电机后驱和双电机四驱版本，单电机搭载的是 200kW 的电机；

并采用了碳化硅（Sic）逆变器以及加入了两档变速箱（1 档 11:1 齿比，2 档 5:1 齿比），从而实现更好的效率以及更高的时速区间，极速也能达到 210km/h。

四驱版本则是在后桥 200kW 电机的基础上，在前桥加入一个 80kW 的电机，同样也采用了碳化硅（Sic）逆变器。

此外，在四驱版本上还会多出一个四驱断开装置（ DCU ），它可以在低负载的时候断开前桥电机，此时车辆就变成了一个真·单电机的后驱车，减少前桥电机所带来的阻力，从而提升续航。

从能耗方面来讲，奔驰这套电驱系统的确没的说，但从性能参数来讲，的确也还不如如今 20-30 万区间的国产电车。

此外，根据海外媒体爆出的产品表来看，标准轴距的车型属于 174.3xx 系列，计划推出 CLA 220、CLA 250+、CLA 250 和 CLA 300+ 4MATIC。

针对中国市场将会推出长轴版，计划有三个版本：CLA 260、260+ 和 CLA 300+ 4MATIC。

电池这一块，奔驰也有说法。提供了三元锂和磷酸铁锂两种电池选择，供应商还是宁德时代。入门搭载的是 58kWh 的磷酸铁锂（续航还没公布），中高配搭载的是 85kWh 三元锂，对应的 CLTC 续航为 850km。

其中三元锂电池阳极采用氧化硅+石墨，体积能量密度高达 680Wh/L，磷酸铁锂电池的体积能量密度也达到了 450Wh/L。

这什么概念？特斯拉最新的 4680 大圆柱电池体积能量密度做到了 643Wh/L，而奔驰这一套三元锂则更高一些，的确有实力。

但需要注意的是，以上的参数单位是体积能量密度（Wh/L），而我们在车企宣传电池时常看到是重量能量密度（Wh/kg），之间的单位是不一致的，大家也不要搞混了。

如果说重量能量密度（Wh/kg）能做到 600+Wh/kg，那不得了，CTP3.0 麒麟电池也才 255Wh/kg。马斯克对此也表示过，如果电池重量能量密度能达到 450Wh/kg，纯电飞机就可成为现实。

此外，全新 CLA 也还有 800V 架构，除了整车能耗更低之外，最大充电功率也能达到 320kW，几乎能媲美国内市场的主流水平。

而且对于空调问题上，奔驰在全新 CLA 上还搞了一套多源热泵，可以从电驱、电池、和外部空气吸收热量，拿来给车内供暖。

所以在续航能力这个点上，的确能看到奔驰是下决心花了很多功夫的。

那么基于以上这些的能耗优化，让全新 CLA 的官方百公里能耗达到了 12kWh/100km 的好成绩，已经高于国内绝大多数的电车，我也非常期待后续在 XCX-test 续航测试里的实际表现。

简单说完纯电版，咱们再来说它的混动版，也就是这个 48V 轻混版本。

它采用了 Horse 生产的 1.5L 四缸发动机 M252 和最大功率 20kW 电机组成的 48V 轻混系统。

按之前透露的消息，基础版本大概能输出 134 马力或 161 马力，高配版本 CLA 4Matic 能达到 188 马力，比现款燃油 CLA 马力略高。

这里值得一说的就是这个 Horse 公司，它其实是吉利和雷诺的合资公司，它在去年 5 月才刚成立，旗下包括吉利的极光湾和雷诺的 Horse 两个研发部门。

它的主要产品是柴油发动机、汽油发动机、混动发动机和变速箱，比如这台轻混 CLA 上用的 M252 发动机，就是吉利代工，只有三元催化交给德国，来满足当地排放需要。

另外，CLA 还搭载了奔驰新开发的八速双离合，并且把电机和逆变器高度集成在里面，不过，这里的电机除了起步和助力，这车基本和油车没差。

就说这次电机和变速器高度集成的操作，感觉就有吉利的影子在里面， 但里面到底有多少“国产”的成分，就不得而知了。

单单只说技术，还是差点意思。所以此次我们在海外也简单体验到了全新 CLA 纯电和 48V 轻混版本。

不得不说，奔驰在底盘上的塑造功底依旧非常深厚，紧致、扎实是我的第一感觉，也非常符合这台车的一个定位。

同时，全新 CLA 在驾驶体验上也还提供了许多全新的模拟声效，整体效果非常科技，能够在你驾驶时带来足够的情绪价值。

总之，我对于全新 CLA 的期待还是非常高的，我也非常期待后续国产长轴版的 CLA 试驾，到时候我们再来深度测试体验下这台车的实力吧。

四、智驾小步快跑

在智能化这一块，奔驰也是一路小步快跑，追赶着进度。

在智驾上呢，长轴版的 CLA，也就是国产化后，将会采用国内 Momenta 的解决方案，对，就是智己以及腾势用的这套。

在软件上也将基于 BEV+transformer+占用网络进化至端到端大模型，并且所有感知训练数据均采用中国数据，也引入了大量中国老司机驾车的训练素材去训练端到端，从而实现更适应中国路况的博弈逻辑。

所以这车的智驾也不会太拉跨，灵魂已经变成 “国产车” 的形状了，以后别再说奔驰是杂牌电动车了。