作为领克品牌的旗舰 SUV 车型，领克 09 发布至今已经过去了 3 年多的时间；一款旗舰产品代表的不仅仅只是品牌的最强实力，更是品牌对以往和未来概念的梳理。

而我们今天给大家带来的这款车型也正是领克品牌凝聚向实力的集中体现，通过他我们能看见领克以往的点点滴滴，也能看见领克在未来发展蓝图的一些展望——领克 900。

目录：

1. 快速了解领克 900
2. 领克 900 外观介绍
3. 领克 900 内饰介绍
4. 领克 900 乘坐以及空间解析
5. 实车体验后解答网友疑点汇集

一、快速了解领克 900

-正式命名

相信大伙看标题的时候也突然发现了，是的没错，领克这款旗舰车型此前的内部代号为 L946，如今正式命名为领克 900，这个数字仿佛也意味着它正式接任领克的旗舰车型位置，有着传承意义。

-平台架构

领克 900 采用的是领克品牌的最高端的整车架构 SPA Evo 电混车专属架构建造；对比以往的 CMA、CMA Evo、SPA 等平台不一样的是，SPA Evo 在安全、空间、性能上都有更完善的解决方案。

另外有一点非常重要是，该架构主要是用于轴距 3050mm 起步的车型而打造，专注 5m 以上的豪华大车。这也从侧面反映了领克 900 新的工业基础。

底盘方面，领克 900 也是采用了封闭式双腔空气弹簧+CDC 电磁可调能足以实现领克 Super AI 数字底盘，实时调节，具备主动能力。

此外大家比较关注的就是领克 900 的后轮转向技术，该技术将会在三电机版本的车型的上搭载，支持 ±10 度的转向角，能实现蟹行模式、“华尔兹”调头等等场景。

-安全理念的继承

在实车体验的时候，产品专家有特别提起的还是领克 900 在安全方面的家族理念传承，其中像我们熟悉的稳定金三角，“丢轮保命”绝技；还有热成型后纵梁，据说能通过 100km/h 追尾测试。AEB 最高刹停速度为 130km/h 等等。

-动力/电池系统

动力方面，领克 900 这次采用了与很多同级别的车型不一样的配置选择，它将会搭载三种动力构型：

• 1.5T 电混发动机+DHT Evo+230kW P4 电机
• 2.0T 电混发动机+DHT Pro+230kW P4 电机
• 2.0T 电混发动机+DHT Pro+2*160kW P4 轮边电机

整车最高可以实现百公里加速 4 秒级，最高时速超过 200km/h；并且这几种不同的车型除了动力上的差异外，在内部体验方面也会存在一些差异，这点我们留在后面再与大家介绍。

而电池方面，据了解到的信息来看，领克 900 将会采用一款最高支持 2.6C 倍率充电的电池，另外可以和大家确认的是该电池不是宁德时代的骁遥电池。

据了解是一款 50kWh 的电池，支持 200km 左右的纯电续航，虽然在大电池插混方案的如今略显逊色，但是作为一款多档插混车型来看也是兼顾了动力和纯电续航的又一种方式了。

当然，具体型号数据可能得等正式发布会了。

-价格版本

这次的实车体验并没有太多关于实车的版本分配信息，但从以上的消息是我们可以猜测到，领克 900 届时也将会通过动力配置不同划分更多 SKU，但我们也和产品专家有过深度交流，希望设置更简洁 SKU 不要重走 Z10 的道路。

二、 领克 900 外观介绍 

相信在看实车之前很多小伙伴已经看过关于这款车型不少谍照图或者是渲染曝光图了，发现大伙对于该车的统一评价就是——杭州湾揽胜，但在看完实车之后，我首先觉得领克 900 在设计上始终坚持着自己的一些理念和创新，第一无二。

造型方面，这次领克 900 在造型的设计语言上对比领克 08 的 2.0 时代（都市“夜幕”）再次迎来了 3.0 的创新，采用了 THE NEXT DAY“破晓”的旗舰语言，象征着领克式都市生活场景。

这次我们实拍的车型为晨晖蓝配色，除此之外，官方还发布了极夜黑、云晞灰、拂晓白、曜日银四种颜色，共五种外观配色选择。

在前脸部分，最具新时代特色的就是领克 900 采用的像素贯穿式科技交互屏，可支持自定义动态图案的生成，加强了整体年轻的气质。

第二点我认为最具有辨识度就是领克 900 这个双“y”字形的日行灯，官方称之为“破晓之光”日行灯；对比以往这次设计保守了很多，灯带没有凸起蔓延至机盖上，平整度视觉感更容易接受；而日行灯下方则是分体式的主光源。

再往下看则是领克 900 的主动式进气格栅，这里它们采用了一种“渐化格栅”的设计，可以看到每一块格栅的宽度都不一样；但要注意的是格栅只有中间部位才是进气作用，两侧部分是导流孔。

再往上看，这次我们实拍的领克 900 是一款搭载激光雷达的高阶智驾版本，并且这次领克带来的是一块支持 ROI 自适应变焦的激光雷达，造型也是通过全新的设计，体积面积更小。

来到侧面，也是个人觉得领克 900 气场最满的一个角度；整体姿态铿锵有力，线条面简单简洁的同时也保留了非常多领克富有传承性的设计亮点。

例如我们可以看见领克 900 依然带有领克 08 上延续下来的“旗语交互图腾灯”，人员一靠近该灯就会亮起，呈现一种呼吸灯的光效，夜晚非常优雅。

集成在上面的还有无边框的后视镜以及 360 摄像头侧后方摄像头等等辅助驾驶硬件。

新车采用的是隐藏式门把手设计，另外在门板位置领克 900 依然是贯彻了无水切的设计，并且把玻璃面都做了平整化的处理以降低风阻系数，新车官方风阻系数 Cd=0.291。

另外值得留意的是，实拍车型的领克 900 全车四门都带有电吸功能，舒适性配置很高。并且全车均采用了双层加胶玻璃。

细节方面，领克 900 在 D 柱小玻璃的位置贴上了“SPA EVO”的架构标签，用来彰显车型定位身份。

而领克 900 快慢充集成口布置在车身的左后侧，燃油加注口则是在右后侧，值得留意的是这次实拍 2.0T 版本的车型为加注 95 号汽油。

另外新车也是保留了车顶行李架，官方宣称这个行李架做了隐藏式的设计，能更好和车身兼容，不突兀。

具体参数方面，这次领克 900 的车身长宽高分别为 5240mm×1999mm×1810mm；轴距 3160mm，官方定义全尺寸 SUV，对比同级别的车型都是有着优势的。

轮胎参数上，这次我们实拍的车型搭载的是一对前轮 275/40 R21 后轮 275/45 R21 的固特异轮胎。

来到车尾，领克 900 的尾部造型对比前脸来说相对圆润，但同样采了一组智感流光交互尾灯与前脸设计相呼应，视觉效果非常高大。

细节上我们能看见领克 900 采用了隐藏式的后雨刮设计，在这个级别的车型上这点设计非常重要。

而后尾灯以及转向灯等光源也是集成在这个一体式贯穿交互屏中的，并且领克的车标标识也是镶嵌其中，除此之外就显得非常简洁了。

此次之外，配置上还有我们素质的 360 摄像头以及后置摄像头等等，而电动尾门的按键同样是布置在牌照框的正上方。

以上便领克 900 在外观方面的全部内容了，相信大家不难发现，领克 900 在设计上与以往显得非常不一样，整体设计方向确实有一种跨时代的更替，但在细节上我们能看到很多关于领克家族化的设计语言和点缀。

虽然作为一款旗舰车型，但它并没有显得那么尊以及沉稳；反而能发现从领克 2.0 时代开始追求的都市生活人群，它向往这种时尚以及科技光感的理念，这种种都在这款车上得到重新的释放。

 三、领克 900 内饰介绍

相比外观而言，我反而觉得领克 900 在内饰方面带来的体验却是它称之为旗舰的重要因素，在内饰上你也可以看到领克 900 一些重要创新和传承。

明日都市、智慧之光的设计语言贯彻了整个座舱氛围，这次我们实拍的车型为暖沙午阳（白）的配色；除此之外，领克900 内饰配色还有拂晓霞光（橙）、晓夜星河（黑）两种配色。

个人觉得这个白色内饰会好看很多，因为它的座椅底座和皮质都采用了同色的处理，看起来比那些撞色的内饰更有质感。

前排方面可以看见领克 900 整体是通过中控副驾双联屏幕+HUD+双幅式方向盘+液晶仪表组成。

车机方面，这次领克 900 依然是 Flyme Auto 的车机系统，但是由于试装车的原因，车机内容尚未完善，所以这里就不透露过多细节了，但是可以知道的是这块双联屏是基于 Flyme Auto 进行了深度优化并且采用了双 8295 的芯片。 

主驾部分，车门把手集成了物理的后视镜调节按键以及小拨片的开窗按键，开门也为按键的方式布置在扶手外侧；另外还在主驾的方向盘左下侧设计了一个储存卡片的小置物格，方向盘为电动四向调节。

来到中控部分，这个位置的设计还是比较常规的；空调出风口的下方是两个带通风功能的 50W 的无线快充面板，以及一些空调按键和媒体控制旋钮。

再往后就是我们常规的中央扶手箱以及二排水杯架了，不过领克 900 的中央扶手箱比较浅，至于为什么呢，我们后续在与大家解答。

而中央扶手的正下方也是进行了镂空设计以便空间利用最大化，里面也是保留了两个 Type-c 接口以及一个 12V 电源插口。

中央扶手的正上方，领克 900 在这里保留了太阳眼镜的储物格，并且紧急呼叫按键和阅读灯同样布置在这个位置。

来到副驾驶区域，这里比较有小心思的设计是保留了一个小挂钩。

并且副驾驶的遮光板也是用了一种巧妙的折叠方法来实现遮阳+大面积化妆镜的效果，对家庭女性用户非常友好。

前排配置方面，领克 900 全车搭载了 31 个扬声器的哈曼卡顿音响，并且可以匹配 256 色 RGB 流水渐变式氛围灯进行同步律动。

座椅配置上，前排座椅拥有带臀部按摩的座椅按摩功能，并且还有座椅通风加热，副驾驶腿托位置同样带有加热能力，另外前排座椅头枕也是带有双区的内置扬声器，舒适度直接拉满。

作为一款大六座的全尺寸 SUV，二排的体验至关重要，而我愿意将领克 900 的二排为领克家族最强二排，为什么这么说呢？接下来我们逐帧分析。

首先是整体配置上，领克 900 二排同样是运用了“冰箱彩电大沙发”的家庭设计理念，要论舒适的体验而言，个人觉得这套万能公式永不过时。

先来看看看领克 900 的“彩电”，它的后排匹配的是一块 30 英寸 6K 悬浮式娱乐屏。，同级最大二排娱乐屏。6K 分辨率，不仅仅是娱乐电视，更能营造场景空间，与前排的交互间形成车内空间的划分和融合，前后屏可实现无缝连接。

并且这款屏幕同样是经过 Flyme Auto 深度整合，能让后排两个位置的乘客观看不同的内容流，搭配后排座椅的两套头枕扬声器，实现互不干扰。

屏幕横梁处也布置了一个车内摄像头，可能是用于后续第三排的监控以及手势控制等功能。

而屏幕的下方则是一款用于功能控制的小触控屏，上面集成了天窗、座椅、媒体屏、空调、冰箱温度等控制。

说到冰箱，领克 900 搭载的是一款零下 6 度到 50° 的压缩机冰箱，储物空间非常大，完全可以满足日常的更多用途使用。

天窗方面，领克 900 采用的是前后双电动天窗的组合，面积非常大，大大增强车内的通透性。

天窗两侧则是空调出风口、扶手位置以及阅读的照明灯，布置还是相对合理的。

除了天窗位置外，领克900在侧车窗同样也是设计了手动的隐私遮阳帘，一定程度上保证了二排的商用隐私属性。

那么接下来看看领克 900 的“大沙发”这次体验的车型上，领克 900 在二排采用了类似极氪 MIX 的选装座椅设计，通过门框内测上控制区域，完成二排与三排座椅不同的组合。

这个功能是通过座椅下方的旋转基座和二排超长滑轨（550mm）实现，可以使老人采用一些较为舒适、更安全姿态上下车辆。

配置上，二排座椅同样也是拥有座椅通风加热按摩的功能，并且两个位置都带有腿托以及小桌板，实现真正的舒适度同权。

当然，座椅的中间侧也是带有双扶手。

并且领克 900 在二排座椅的设计上也有很多小心思的考量，例如集成在座椅上的安全带以及手机储物格和每次位置下方的 27W 手机充电接口，但比较遗憾的是没能在二排看到手机无线充电位置。

除了高配置之外，领克 900 在门板座椅材质方面也一步到位，前后门内板材质全部用了软质材料的覆盖，无论是手能触摸到的还是触摸不到的都能做得非常温馨。

接下来我们去到第三排，这次领克 900 在宣传之初也向我们对该车的第三排展现出了十足的信心，其中包括在空间配置在内的各种展示。

首先第三排配置方面，这次领克 900 依然给第三排配备了座椅加热以及座椅按摩，并且还带有同级别少有的电动前后移动以及靠背的无极调节。

顶部也是配备了阅读灯以及独立的空调出风口。

而座椅的下方同样也是保留布置了一个 220V 的电源插座，考虑非常到位。

除了配置之外，第三排在座椅的乘坐体验上也很舒服，像扶手的位置以及可触碰的面板的位置均采用了软皮质的包覆，全车含皮量很足。

以上便是领克 900 在内饰的全部内容了，看完介绍可能大家会觉得整车在表现上和以往的领克风格不太相似，但是就我的理解来看，为了一定的舒适和豪华配置，有时候真的要放弃一下比较有局限性的个性化设计。

可能大家看到的是各种“雷同”各种不太熟悉的手笔，但是我看到的却是一款车在为适应时代适应家庭而努力作出的改变，这是一款旗舰，更是领克在旗舰之中的一种探索。

四、领克 900 乘坐以及空间解析

在开头就说，领克 900 采用了全新的 SPA EVO 架构，这款平台架构是领克目前最高端的平台架构，适用于 5030mm轴距以上的车型，在空间上拥有更完善的解决方案。

上面是“硬件”的优势，另一方面，有了领克 09 的前车之鉴，领克 900 也势必在空间上带来更好的表现。接下来我们先看看具体的座椅尺寸究竟如何。

首先是二排座椅，经过实测，其座椅宽度为 53.5cm，座椅纵深 51.5cm，座椅高度37cm；无论是纵深表现还是座椅的宽度数据都是非常可以的。

而第三排的座椅同样也拥有 51cm 的纵深和 37cm 的高度，表现与第二排相当，主打同权。

在这里我们也是找来了一些同级别的 SUV 车型以及 MPV 车型的三排座椅来给大家进行一组参考对照。

另外，领克 900 作为一款大六座车型，也是采用了 2+2+2 的座椅布局，二排是带有中央通道的，在这里我们也对二排的中央通道进行了实测，发现最窄处为 17.5cm。

乘坐空间方面，身高 170 的成年男性在领克 900 前排座椅调至舒适后，头部空间两拳有余，顶框边梁刚刚避开头部区域，非常富裕。

来到二排，我们把滑轨的距离调整至两拳的空间，以便保证满载时第三排的舒适性，这时头部的空间同样为两拳有余。

在保证第一第二排不动的情况下来到第三排，把位置调至最躺，此时的头部空间为一拳，腿部空间为一拳三指。

储物空间方面，领克 900 拥有了天地门的开启方式，并且第三排座椅支持无极调节，满足了这个价位旗舰车型所具备的多种空间组合需求。

经实测，其后备箱宽度为 111cm，开口高度为 79cm，打开地门的最大纵深为 91cm，不打开为 43cm。

而放倒三排座椅之后，整个纵深最大可以达到 212cm，非常夸张。

而在后备箱配置方面，领克 900 也是具备了旗舰车型的必要配置，例如便捷升降车尾取物，电动第三排靠背反倒，220V 电源插口等等，一应俱全。

在体验上，我们也是与官方的工作人员就这个天地门的使用上进行了一些交流，据官方说，他们设计这个天地门为了方便取物之外，更多的想法是通过后续的周边商城物件来给车主带来更多种体验，例如钓鱼，喝茶等等。

五、实车体验后解答网友疑点汇集

再看实车之前，我也是在网上收集了很多小伙伴对于领克 900 这款车型存在的一些疑问以及猜测，在这里我也是针对这些问题再次进行逐一的回复：

智驾方面怎么样呢？用的什么智驾？

目前领克 900 用的是路特斯机器人的智驾，也就是 Momenta 的那一套方案，就目前的体验来看，这套智驾现阶段表现的效果可能相对第一梯队而言比较一般，但也足以应对高速 NOA 的以及部分城区 NOA 的场景。

对于智驾方面，个人也是更希望领克能补齐最后一块拼图，芯片方面目前领克 900 还是会采用 Orin-x 芯片，但是据说后续还会上车索尔芯片。

动力参数多少？

领克 900 目前采用了三种动力构型， 1.5T 电混发动机+DHT Evo+230kW P4 电机 / 2.0T 电混发动机+DHT Pro+230kW P4 电机 / 2.0T 电混发动机+DHT Pro+2*160kW P4 轮边电机。

这种多档多电机的架构能带来高速工况下更好的驾驶体验，这在现阶段新能源大型SUV中也是少有的技术路线方向。

价格区间大概多少？

说实话，目前还不知道最终领克 900 会带来什么样的定价，因为高低功率的发动机以及全车的舒适性配置非常高，说明SKU的分配能把价格空间设计得非常大。

如果 30 万起的话对市场是非常有杀伤力的，但还是看最后的标配情况如何。

空间表现怎么样？

领克 900 的 SPA EVO 架构的能把空间优化得非常不错，但是要注意的是领克900的三电机带后轮转向的版本由于空间的局限性，第三排的乘坐体验空间会在轮毂的位置凸出来一小块。

各位在选择车型的时候还是要适当考虑自己的需求点再做决定。

后轮转向多少度？什么配置才有？

领克 900 后轮转向为 ±10 度，估计只有后双 P4 电机的版本才会有这个配置。

车机系统是哪个方案？

车机系统包括后排的娱乐屏依然是星纪魅族 Flyme Auto 出品，但是要注意的是，现在所有实拍的车机系统依然不是最终版本，这种超长媒体娱乐屏是 Flyme Auto 第一次尝试，在我们实拍的时候他们表示确实还在深度优化中。

后续会在转场，画面缝接，画面共享等等地方有更多细节的优化，大家可以期待一下