10月29号的小鹏P7+三电技术沟通会上，顾总大秀肌肉，但最令我目瞪口呆的是顾总PPT里有张图片，标题大字就是“续航……OTA”，当时有点儿震惊忘记了截图，满脑子都是“续航OTA”。对我这个外行来说，这太不可思议了。

就拿P7+来说吧。

Cd0.206的风阻系数不可能降了，超低滚阻轮胎也用上了，前后一体压铸件减重了30千克，全域800V高压SiC碳化硅平台让低压能耗减少17%，再加上热管理和智驾。可以说各方面能降低的能耗手段都用上了，就这样P7+还有可能进一步降低能耗，如同顾总说的续航也能OTA？

事实马上就让我更加不可思议。

在随后的各家媒体参加的P7+续航达成挑战赛上，最好成绩居然是新出行@伟健 和@木子阿 跑出来的116.89%的达成率，而且前六名成绩都超过了100%的达成率。

这事不可思议的地方在于，你可以说小鹏反向虚标续航，你可以说小鹏有藏电。但按照我这个外行的理解，再怎么藏电和反向虚标续航，电池容量在那摆着，电池满电就只有76.3度电，你怎可能跑出793.7公里？何况伟健木子阿出发的时候还不是满电。据我所知，在新出行大V里，以前燃油车各种节能大赛中能跑出绝低油耗的也就是铁皮摄影师和柠檬不酸only等大佬吧？我想就是让他们几位大佬开100度电池的纯电车，续航里程能开出750公里以上也是不容易的吧。

看来顾总说的续航OTA并非空穴来风，而是小鹏三电技术要超越特斯拉的抓手（把特斯拉赶下珠穆朗玛峰）。

我不揣冒昧，认为小鹏已经在下面两个方面着手准备续航OTA了。

其一，智能热管理系统。

其二，AI智驾方案。

希望明后年就有P7+续航OTA的喜讯。

这里我有个小建议，不知@贺磊 贺总能否提供给小鹏。从伟健和木子阿的20个小时793.7公里的续航里程看，他们平均时速不到40公里。如果剔除高速路段，平均时速我估计也就20至30公里吧。而平均时速20至30公里差不多就是日常大城市通勤的时速。

其实高速上不是最耗电的，日常短途通勤（每天10至30公里）才是最耗电的。这一年我对此深有体会。因为买了G9后，家里那台老P7就基本只用于短途通勤，平常上下班是最大的用途。某天不开就一晚上掉电5公里，我一次充90%电，续航里程是wltp519公里，一个月不到断断续续开了70多公里，续航里程就剩300公里不到了。

而伟健和木子阿能跑出116.98%达成率的好成绩，我觉得他们有两点做得很出色。一是主动加强热管理。不开空调，行驶时尽量不开车窗，少喝水少上厕所。二是所谓的黄金右脚，尽量保持行驶时匀速，杜绝猛踩加速踏板和制动。

我想请贺总带给小鹏提的建议就是，能否把伟健木子阿他们（不光是他们两位，还有其他媒体人）的经验，通过AI融入小鹏自己的智驾系统。

以上啰里啰嗦说了一大堆，怕是我自作多情了。看顾总的欲言又止、引而不发，很可能小鹏的续航OTA已经在路上了。