2024 年 6 月 28 日，广汽丰田在广州南沙举办了首届科技开放日。这对广汽丰田来说也是时隔 20 年后面对当下新能源潮流化所举办一场科技汇集盛宴。

这次广汽丰田科技开放日举办的主要原因是为了集中展示了合资 2.0 时代的转型成果和前瞻技术布局，会中也邀请了当下新能源道路智能化相关的领先行业，丰田也将在会中讲述与他们之间的故事与合作。

内容干活满满，我们将通过这次的一文读懂带大家详细了解会中所透露的相关更多资讯。

1、广汽丰田对混动的理解

会场开始先由广汽丰田副总经理彭宝林向我们回顾了广汽丰田在这些年所取得的一些技术成果以及对当下混动市场的理解。广汽丰田认为，当下的新能源汽车不应该只追求在发动机方面的某些极致数据和成绩。

要结合油与电的极致的融洽，其中就有动力和油耗极致均衡、性能和安全极致均衡。由此来证明广汽丰田的电混更比插混强。

因此广汽丰田重点展示了当下最新的科技成果——第五代智能电混双擎。当前，混动是电动化主风口，各大品牌都在争夺技术高地，混动路线不断涌现，陷入一片混战。

在这其中，广汽丰田希望旗下的智能电混双擎以三大极致均衡实现全面引领 ，要成就混动时代的不 2 之选。

彭宝林介绍，这次的第五代智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不用切换，想混就混。

这种油电均衡结构与其他混动最大不同的地方是除了带来更高效能和平顺性。其他混动在底层逻辑上就不是油电均衡，它们低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱，油和电“貌合神离”

除此之外还有就是其具有全速域超低油耗的特点。在各种速度状态下怎么开都是低油耗。发动机在不同动力请求下始终运转于高效区间，以提高油耗表现

简单理解就是这套系统将会在低速、中高速、高速等工况下得到更好的油耗以及动力性能，着重的是油电的融合，而不是油电的配合。

第三方面就是第五代智能电混双擎采用容量仅为 1.12 度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，在安全方面电池安全性大幅提升，无自燃风险。

他们理解，由于电池做小了，整体轻量化设计更完善，因此在制动性能方面有更大保障，使得其最佳表现只有 33 米，更好保障乘客安全。

2、强联挽手，赋能广汽丰田

会中的第二部分内容就是广汽丰田介绍了接下来在智能化部分所作出的努力和方向，其中就包括了座舱、辅助驾驶、车机等领域。

广汽丰田表示强大的产品必须要有强大的伙伴相互配合赋能努力。在这当中广汽丰田将于华为、小马智行、Momenta、腾讯等企业进行产品上的深度融合，积极整合中国优势资源。

智能座舱方面，依托华为、腾讯等科技大厂的赋能，今年推出的第 9 代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，融入了华为 AI 语音助手、Hi-link 车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。

广汽丰田执行副总经理文大力表示，2025 年上市的 C 级纯电轿车， 广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。

智能驾驶方面，广汽丰田联合领先的自动驾驶科技公司 Momenta 打造 TOYOTA PILOT 端到端高阶智驾， 将首发搭载于铂智 3X 车型。

Momenta 市场副总裁黄驰介绍这套高阶智驾方案算法是基于数据驱动的 AI 飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过 OTA 提升系统性能上限，是 Momenta 最领先的算法 5.0。

在硬件层面，基于英伟达 254tops 计算平台，全车配套了 11 个超高精度摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 1 个激光雷达（126 线），提供 360 度全域感知和充足的车端算力。

商业化方面，广汽丰田与小马智行合作开展 L4 级无人驾驶出租车商业化运营 ， 推动高阶自动驾驶技术规模化量产。 目前已经搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人 Robotaxi。

除此之外，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓（zhui）丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千台规模的铂智系列 L4 级 Robotaxi，开展规模化运营。

据透露，在自动驾驶赛道上，小马智行是率先将 Robotaxi 投入商业化运营的玩家，有着领先的技术实力，并在国内多个一线城市获得 L4 级别的自动驾驶路试许可。

3、展望未来，新能源时代再规划

会议最后，由广汽丰田商品企划中心执行副总裁金森善彦带我们展望，详解了广汽丰田在未来的一些技术层面的展望和计划。其中就包含了不同能源模式的车型时间表以及动力电池的研发进度。

首先，本次科技日上，丰田公布了新一代电动化技术进展，其中包含了性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共 4 类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。

最快落地的新一代电池是性能型锂电池， 预计于 2026 年推出，官方宣称续航里程达到 1000 公里以上，从 10% 到 80% 快充只需 20分钟。

而普及型磷酸铁锂电池预计将于 2026-2027 年推出 ，它活用了丰田首款 HEV 车型镍氢电池所采用的双极技术，以磷酸铁锂作为核心材料，据官方消息透露，续航里程可达 600 公里，10% 到 80% 快充时长小于 30 分钟。

高性能型锂离子电池预计将于 2027-2028 年推出，它将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，进一步提高性能，官方数据透露续航里程在 1000 公里以上，快充时间低至 20 分钟内。

而在固态电池方面，金森善彦表示正以 2027-2028 年推出为目标全力推进研发，届时搭载固态电池的车型续航里程将达到1000 公里以上，实现快充只需 10 分钟。

以上便是广汽丰田在电池研发进度方面目前所透露出来的一些阶段性的成果。而丰田将会计划到 2026 年前推出 10 款新型的电动车型，设定了 2026 年达成年销 150万 台电动车的目标。

其中下一代电动汽车将于 2026 年首次亮相。到 2030 年的目标是销售 350 万台电动车，其中下一代电动车将占 170 万台。

值得留意的是，广汽丰田支持快充的插混车型将于今年 10 月在中国上市。 同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于 PHEV 和 HEV 车型，未来可期。