智己 L6 的动态试驾体验，终于来了。作为智己品牌的第二款轿车，其实际的驾控表现还是令人期待的，并且在今晚其也会迎来正式上市。那么接下来，就让我们先看看它的动态表现如何。

此前，我们就智己 L6 这款车写了更为详细的静态文章以及场地测试文章，感兴趣的小伙伴可以点击以下连接进行查阅。

• 书写上帝曲线 广林同学静态体验智己 L6
• 体验数字底盘的魅力 场地试驾智己 L6

而这次也终于是迎来了智己 L6 道路试驾的正式解密，本文中我们将着重对于智己 L6 道路驾驶的底盘操控体验，以及城区 NOA、补能体验等的内容进行讲解。

目录：

1. 快速了解智己 L6
2. 智己 L6 动态体验
3. 智己 L6 外观回顾
4. 智己 L6 内饰回顾
5. 智己 L6 乘坐与空间回顾

一、快速了解智己 L6

接下来我们先来简单回顾一下智己 L6 的部分基础信息。

1、定位价格

智己 L6 定位为中型纯电轿车；根据价格来看，目前的直接竞争对手有小米 SU7、极氪 007、飞凡F7、智界 S7 以及后续上市的极越 07 等等。

新车采用的依然是  400/800V 双平台进行 SKU 布局，外加一个性能版。

2、动力续航

关于动力和续航具体配置暂不清楚，但从申报信息来看， 智己 L6 将提供了单电机功率为 250kW，双电机前后功率分别为 200/379kW 四驱两个版本。

同时根据免征购置税目录显示， 新车将分别搭载 90/100kWh 电池组，另外智己 L6 或将会搭载 133kWh “固态”电池，整车最大纯电续航里程可达 1000km。

3、配置亮点

智己 L6 依然保留了智己品牌的运动属性，“硬装”配置非常高。 底盘方面采用了自调节阻尼悬架、数字底盘、后轮转向等技术。；在此前的场地测试中就展现出了这套底盘更多的可能性。

智慧数字底盘 ：是智己 L6 的核心科技配置，简单来说就是通过“大脑”协调全车底盘使行车安全和驾乘品质得到阶跃式提升能，智能底盘能配合空气悬挂技术可以实现底盘的 x、y、z 方向 6 个自由度（前后、左右、上下）的协同控制。

全满贯底盘：拥有“ AKC（后轮转向）+ 空悬 +CDC” 黄金组合 ，使智己 L6 拥有“蟹行模式”（前后轮同向同角度转动，实现对角线方向的平行移动）以及更好的转向姿态。

133kWh 超快充固态电池、行业首个支持超快充的准 900V 固态电池系统、续航超 1000km、额定电压 726V、峰值充电功率 400kW。

准 900V 碳化硅飓风电机采用碳化硅功率模块，搭配轻量化超耐压陶瓷轴承、直瀑油冷 + 全新隧冷技术、8 层 Hairpin 扁线绕组、镁合金壳体。

4、智能驾驶

 智己 L6 全系车型都将标配英伟达 Orin X 芯片以及激光雷达配置， IMAD 高阶辅助驾驶可以具备无图 NOA 的能力。

在此前的智己 L6 技术发布会上，智己官方就表示，2024 年二季度将开启无图城市 NOA 公测、三季度开启量产、四季度全国可开。

这次的道路试驾上，我们也对智己 L6 的城市 NOA 有过一段体验，也是充满了小惊喜，后续我们将一一展开细说。

二、智己 L6 动态体验

在智己 L6 静态拍摄的时候我就已经非常期待了该车的动态表现了，因为就单从外观上来说，这种优雅的线条相信已经能俘获很多人的欢心，反而它这套灵犀底盘的实力倒是让我更有兴致。

试驾的时候由于还不知道该车的 SKU 分布，只能大概了解到试驾的车型是一个四驱 100kWh 的版本。

这次的试驾依然是我和伟健同学以及摄影共三个成年男性，主办方也是安排了我们对城市的拥挤路段以及高架、郊外等一些与日常驾驶相对贴切的路段进行体验。

1、驾驶体感

有体验过智己 LS6 的小伙伴对于智己 L6 的这个座舱体感相信会比较熟悉了；半幅式的方向盘加上平矮化的超长中控屏无论是车内的氛围还是视野都非常空旷。

智己 L6 的这个半幅式方向盘握感一如既往的轻盈自然，给你一种玩游戏机操作柄的快感；在高快路段驾驶上的转向操作同样非常精准运动。转向比控制的还是很到位的，并略带一点沉稳的力回馈。

当然，正如设计初衷，这种方向盘最大的好处还是为了保证视野的开阔；个人驾驶还是习惯单手握住方向盘的 7 点钟方位，在这个方向盘上我很难找到合适的位置，长途驾驶比较疲倦。

并且在一些掉头路段还有侧方位停车的时候这类方向盘确实需要时间去适应，否则很容易出现“打空”，“打手”的现象。

另外，智己 L6 为了让前档视野更空旷，把车内后视镜也设计为折叠状态；但就我个人而言，对于这个后视镜的使用还是比较依赖的，不过智己 L6 的整个后档玻璃视野比较小，加上没有这个位置的流媒体，所以体验感一般。

而在制动踏板与加速踏板方面，智己 L6 的制动踏板给我的感觉属于比较轻盈了，前段的制动力度偏弱，也就是俗称的不太够线性，需要个人去习惯。

在整个驾驶体感中个人觉得智己 L6 整个营造出来的手感脚感还是非常符合我对智己车型的印象的。

另外值得一提的是，智己 L6 的 UI 界面经过了重新设计，结合了 AI 补盲动态流转提示灯等等功能，在观感上来看更舒适便捷了。

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除此之外，智己 L6 全车运用了大量的皮质材料，从初次上车的时候就可以感受到车内的气味还是属于比较清新那种，几乎没有太阳照射后说产生的塑料异味。因此在整个试驾的体验中座舱环境还是很舒适的

2、操控性

智己 L6 的操控性绝对是试过那么多车中独一份的体验，整个表现要归功于它的灵犀底盘带来调教。

由于智己 L6 搭载了 AKC（后轮转向）系统，在城市路段中进行一些高低速的超车动作时，这套后轮转向系统反馈都非常及时迅速。

给驾驶员会有一种车头先行，车尾会被跟着“抽”过去的“巧妙感觉”；其实日常试驾中也能遇到很多带有后轮转向的车型，但他们对某种速度下转向角度的限制比较大；所以智己 L6 这个调教个人觉得对行车的可控性还是有很高的。

另外，智己 L6 搭载的 CDC 可变阻尼悬架在铺装路面上的支撑性非常稳健。像大转盘以及匝道等路口高速行驶的时候对车身的侧倾控制得非常好。

在红绿灯的启停的时候，我发现整车的点头以及抬头现象也能效抑制得很不错，就算是驾驶位也不怎么能感受得到那种微小的晃动；并且智己 L6 还可以在车机设置“智能舒适制动”通过开关进行启用，这样就算在斜坡上也能减少乘员对点头现象的体感。

但总的来说，智己 L6 的整体乘坐感受个人认为是舒适偏硬的，这样能保证高速下整车的驾驶质感和安定性；但是在一些桥碎石路段时，这样的底盘调教给予人的感觉还是会有一些多余振动，面对一些较深的坑洼时是横向晃动也会相对明显。

3、静谧性

智己 L6 采用的是前后双层夹胶玻璃，搭载的是一款 20 英寸，混合胎宽前 245/后 275 尺寸的轮胎，配合 RNC 主动降噪功能，在上海城区的铺装道路驾驶时整体的 NVH 控制还是非常不错的。

面对侧面驶来的大型运输车辆，智己 L6 对于噪音部分的隔绝也非常明显。这类体验甚至在我体验后排的时候也依然如此，围绕座舱的沉浸空间感还是能通过这种静谧性营造出来。

正常在 60km/h 附近的速度通勤时，其中包括 A 柱部位的风噪和路面的胎噪都把握得相当好，个人感觉并没有太多异样的噪音；只不过在车速上去后，智己 L6 轮胎与路面低沉的摩擦声就会慢慢显露出来了。

并且在高速时，后排乘坐的门边传来的后轮胎噪相比副驾驶时要加明显。

从体验上来看，智己 L6 的 NVH 虽然不能说控制得非常好，但是觉得符合这个价位该有的表现；并且个人觉得也情有可原，毕竟从定位上来说，我觉得智己 L6 也确实没有迈入那种旗舰的乘坐体验；个性，运动与舒适的权衡或许才是它的出发点。

5、智能驾驶

这次的道路试驾我们也是终于体验到了智己 L6 的城区 NOA ；而这次在智己 L6 上带来的这套 IMAD 高阶辅助驾驶是具备了无图能力的，整个表现下来也展现了很多让我意外的“骚操作”。

路线方面，我们选择从上海的比斯特购物村出发，一直前往川沙古镇片区，其中沿途包括了城市高快以及拥挤的居民区等等众多非常考验城区 NOA 能力的场景。

在高快路段，智己 L6 的这套 IMAD 高阶辅助驾驶的表现还是相对保守从容的，风格非常柔和，就像一个经验十足的老司机；但在一个路口时，我发现它对于绿灯转红灯的预判还是缺乏这方面的逻辑优化。

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当然，城区基本的类似同侧车辆避让、汇入主路等等如今阶段非常成熟的环境指令智己 L6 表现的还是满足我的预期。

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但在结合无图处理的拥挤路段时，智己 L6 就像人格分裂一样，它的驾驶逻辑就非常激进了；仿佛从一个老司机向另一个老司机的转变。

有一次在双向通行的车道时，因为前方车辆在等待红绿灯，智己 L6 识别为了静止车辆，选择了压过实现往对向车道行驶，完成了一次加塞插队，并且整个过程非常干脆直接。

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遇到同向或者对向占据道路的行人或机动车甚至是施工时，智己 L6 也会在判断侧向距离足够后迅速躲避超越。系统的决策性给予人的感觉非常有信心，主动性很强。

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但过强的主动性也导致了智己 L6 一些潜在的判断失策；例如在一些单向通行的道路智己 L6 这种越线爬头的操作一但在遇到对向来车的时候就会很容易不知所措（不会回到主路线），在遇到横过马路的行人时还偶尔会抢道。

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并且在一些复杂路口的时候，智己 L6 NOA 状态下确实需要一点“思考时间”。

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以上种种情况会使辅助驾驶陷入一种高度紧张的环境，也就是太激进了；尽管我们都知道它或许只是单纯想提高通行效率而已。

不过在这次试乘试驾体验中，我认为智己 L6 的这套 IMAD 高阶辅助驾驶在拟人性方面做得还是非常好的；对比此前体验过的一些具备城区 NOA 能力的车型智己 L6 的安全逻辑性没有那么死板，有空间就能过。

可能我对于城区 NOA 方面还是比较偏向于保守的调教，遇到行人就停，遇到慢车就等一下；智己 L6 所呈现出来的能力确实有点超乎我的意外，充满“惊”喜。

回过头来想，如果智己 L6 把这套辅助驾驶逻辑搬到他的高速 NOA 上面那说不定真的乐开花，我觉得对于变道逻辑或者通行效率会有极大的提升。

6、补能体验

我们试驾的这台智己 L6 是四驱 800V 的高压平台，这次行程本来也是想给大家来一次补能测试的；但是由于车型剩余电量较多，试驾时间有限，这次的补能体验并不能有效呈现，仅供参考。

当天我们也是前往了上海一个超充体验站给智己 L6 来一次短暂的补能，目的是想单纯看看它功率大概在什么范围。不过由于当天的充电的车真的非常多，分流的确很严重。

我们这次补能是从 59% 到 86%，一共充了 30.5 kWh，刚刚好用时 16 分钟；增加 CLTC 续航里程 216km。

由于分流较大，这次的补能最高功率大概在补能至 70% 时呈现的 145kW，就这次简单的补能体验来说，大家觉得这个成绩怎么样呢。当然，等到后续我们拿到实车也将会按照统一标准给大家来一次智己 L6 的补能实测。

以上就是智己 L6 动态试驾的部分内容了，从这次体验中我们可以看到智己 L6 无论在智驾还是动态底盘数值方面都非常符合它自身定位的，这就是一款年轻运动的优雅轿车。

在此前的场地试驾中我们也看见了智己 L6 所蕴含的可玩性，灵犀底盘也确实能给我们日常的驾驶创造更多的可能。

三、智己 L6 外观回顾

汽车品牌一定要有自己的辨识度，从造型上一眼看过去能人认出这就是某种品牌，满足这个效果就已经成果了一半；而智己 L6 在外观方面也贯彻了以往 LS7/LS6 的特色语言。

造型方面，智己 L6 要比 LS6 更加协调，前脸由大量的悠长、圆润、饱满的曲线构成；机盖非常低趴动感，放眼望去几乎没有尖锐棱角化的处理，这点也是智己在设计上一直持有的观念。

配色上，智己的色系搭配一直都非常“莫兰迪”，实车看起来很温暖很有质感；而这次的智己 L6 总共有雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐尔茶、费迪南粉、西斯莱黄、伦勃朗灰共 6 种配色，满足了这个价位不同人对于配色性格的追求。

智己 L6 采用了传统的一体式大灯的布局，整个大灯模组的造型设计优雅之余还透漏出一丝攻击性；大灯内部集成了远近光灯以及日行灯。

底部通过“皱褶”的造型勾勒把用于三电散热的进气格栅独立出来，设计上非常协调。

而用于安全性辅助驾驶功能的一些硬件也是融合在车头保险杠的下面，并做了同色的细节化处理。

车头最低处的前唇也做了分层的设计，增加不少运动属性的视觉效果。

除了视觉效果外，智己 L6 在空气动力学方面也确实下了不少功夫，像这个车头两侧都做了类似风道的设计以便减少正面的风阻。

前挡风玻璃的内侧也是布置了一个用于行车记录仪摄像头。

实拍的智己 L6 是带有激光雷达，最高能实现城区 NOA 等 L2+辅助驾驶能力。值得留意的是，今年 6 月，智己将推出无图城市 NOA，进一步加速开城。

来到侧面，智己 L6 就非常像拍扁的 LS6 了，车身姿态非常性感，同样没有太多复杂的线条设计。车身尺寸方面，智己L6 长宽高分别为 4931/1960/1474mm，轴距：2950mm。

尺寸方面对比同级车，智己 L6 只能说符合这个定位该有的数值，个人觉得更重要的是车身尺寸比列的协调处理，这点需要个人审美的选择支持。

而在设计的细节上，我们能看见智己 L6 采用了隐藏式的门把手。

后门在轮眉与门槛的链接处设计了一个“小凸包”，据说是为了改善车子在后轮转向工作时侧面迎来的风阻。

另外，实拍的智己 L6 的轮毂依然是采用了单色的设计，颜色根据车身进行撞色搭配，视觉效果很潮流；同时也做了一些降低风阻的“花瓣”式造型。

轮胎方面，智己 L6 这次搭载的是 20 英寸，混合胎宽前 245/后 275 尺寸的轮胎。

在侧面的辅助驾驶硬件配置方面，智己 L6 在翼子板以及 B 柱处分别布置了一个用于辅助驾驶的视觉摄像头。

后视镜上也布置了一个用于 360 环视的摄像头，并且在后视镜壳体上做了车身同色的设计。

智己 L6 的充电口位于车辆的左后侧，比较有意思的是这个充电口是往上开盖的，充电口也是朝上布置，和一些宽体超跑的加油口布局类似。

智己 L6 的尾部依然保留了智己品牌大量的“精华”；向上微微扬起的鸭舌尾翼配合上圆滑尾部造型，整体显得自然但充斥着一点层次感，给我的视觉效果非常厚重。

尾灯方面，智己 L6 依然采用了那条悠长而又有造型感的贯穿式尾灯，夜间行车辨识度非常高。

示宽灯则是被“藏”进了车尾的两侧的造型凹洞处，融合得非常好。

配置上，智己 L6 的后置视觉摄像头被布置在后挡风的顶部正中央；而用于 360 环视的摄像头被放在牌照框的正上方。

尾部也是布置了 2 个毫米波雷达以及 6 个后方超声波雷达。

值得留意的是，智己 L6 的后尾门开启按键是融合在车标上的（左上方的那个点），整体兼容得很好很自然，但外人使用的话就需要一些解释成本了。

以上就是智己 L6 的一些造型方面的细节了，总的来看无论是车身的线条还是造型的传承性来看，智己 L6 绝对算的上那种让人接受程度比较高的车型，比此前智己的 SUV 款要更为优雅。

四、智己 L6 内饰回顾

内饰的造型设计上，智己 L6 运用了“意式轻奢”的座舱语言，布局上依然遵守着传承的理解。主打配色有两种：白色秀场（维罗纳米）、灰色序曲（埃特纳灰）。

布局方面，这次的智己 L6 展车依然是采用了超长中控屏+副驾驶屏一体化+中控媒体屏的三屏设计，搭配半幅式方向盘，视觉观感非常科幻简约。

仪表中控台部分，智己 L6 采用了大量的皮质包裹，几乎做到了触手可及的地方都是真皮；同时内饰线条上也处理得非常柔和优雅，与外观造型相呼应。

方向盘部分，智己这个半幅式方向盘也是比较熟悉了；表面非常简洁，只有两颗用于辅助驾驶调节以及媒体调节的旋转可按压按键。

而方向盘背面则是雨刮以及怀挡拨杆以及两个用于辅助驾驶调节的拨片。

当然，很多人对于智己的这种半幅式方向盘并不是很感冒，甚至我在体验侧方停车等一些场景的操作时也会有过“打手”的情况，确实需要一些适应的时间；但是搭配这块超长一体屏在日常的驾驶的时候会让人很舒适，并且战斗感也很强烈。

配置方面，智己 L6 的内后视镜同样采用了之前的可伸缩折叠形式，在不需要的时候可以折叠在顶部，由于它的支架非常细小，能给驾驶员让出非常空旷的视野。

屏幕的下方则是一个带通风的手机无线电充电器，以及一个眼镜储物格、两个水杯架了。

智己 L6 拥有一套 WANOS 7.1.4 20 扬声器（含 4 天空声道扬声器）： 标配 20 个扬声器，拥有 4 个顶置天空音响及低音炮，静态播放感受还是挺震撼的，声场很足。

另外，智己 L6 在隔音方面搭载了 RNC 主动降噪功能，配合双层夹胶玻璃相信能带来不错的 NVH 体验。

座椅方面，智己 L6 运用了一种非常具有居家理念的云感座椅设计，材质上全部以打孔真皮覆盖，亲肤感非常好；个人体重 56kg 支撑性和柔软度刚刚适中。

当然，智己 L6 的前排座椅也是全系标配了座椅通风加热的，配置方面没有落下。

储物空间上，智己 L6 的中央扶手箱底部采用了镂空的设计，里面保留了一个 12V 点烟器，而中央扶手箱的里面也做了一个倒流空调冷气的导入口。

剩下的则是门板两侧的储物格了，值得留意的是，智己 L6 为了兼顾乘坐的空间，是没有副驾驶手套箱的，此处为整块皮质设计，因此在储物空间上对比其他车型可能会少些。

来到后排，智己 L6 的后排座椅乘坐感受要比前排更加倾斜，并且有手动调节靠背的功能；所以但得益于坐姿的调整，整体舒适型还是非常不错的，大腿的膝盖处也能被有效支撑。

配置方面，后排一如既往的保留了一个带水杯架的中央扶手和一个 type-c 充电口。

在前排座椅的靠背后面，我们可以看到智己的磁吸扩展模块，日后可以添加更多关于智己汽车的周边配件。

我们发现后排头枕的正上方也设计了一个用于全场景声效的扬声器，布置的位置更贴近后脑，音效非常好。

天窗方面，智己 L6 依然延续了此前智己的全景天幕设计，缺点就是依然没有配备天窗遮阳帘，需要后期的加装。

而在门饰板的设计上与前排的处理方式一致，也是用一些大量的皮质材料搭配组成，整体非常温馨。

五、智己 L6 乘坐与空间回顾

作为一款优雅的轿跑车型，乘坐空间一直都是它们所需要面对的一个大问题；而智己 L6 在空间方面给我们带来怎样的体验呢？

首先是座椅尺寸方面，智己 L6 的后排座椅长、纵深、高度分别为：133/48/33cm。

这次的试乘者依然是我们的伟健同学（170cm），在前排座椅调至最低，驾驶姿势调整至最佳后，此时的头部空间为两拳。

在前排座椅保持不动的情况下来到二排，此时的二排的头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳有余。由此可见智己 L6 的乘坐空间在日常使用下绝对够用。

而后排地台虽然不能做到全平，但是凸起的台阶很小，对乘坐舒适性几乎不会有影响。

而在储物空间方面，智己 L6 的后尾门采用的掀背的开启方式，开合角度最大有 69°；而后备箱的尺寸方面宽、纵深、最高点分别为：90/113/61cm。

虽然宽度不是很大，但日常的储物表现方面也可以同时塞进两个登机箱和两个托运箱。