“ 蔚来，只能靠自己

网友们都说李斌是目前行事历车企当中最有潜力做网红博主的CEO。即便千军万马的黑粉群起而攻之，李斌总是能够淡淡的收到，你可以不喜欢我，你可以攻击我，但你不可以攻击蔚来。

甚至他有时候会邀请网友们，不如你们先试驾一下蔚来，感受一下蔚来，再来评价这个品牌。

在网端，李斌所表现出来的智慧、豁达，以及亲切，似乎正中下怀。

开通抖音至今，他已经拥有了28.5万的粉丝，取名为“蔚来的李斌”，这也是又胜过了太多直接用某某车企CEO头衔的其他人。昨天他还与何小鹏、李想一起出现在小米汽车的上市发布，他竟然是雷军点名感谢参会中唯一一位起身回礼的新势力CEO；发布会后与雷军的小视频也再一次冲上抖音社会热榜TOP9，除了祝贺小米汽车之外，一起来加电，这一波又再次收获了近20万的粉丝。

无疑，李斌是睿智的。

作为全网络需要最接地气的用户平台，李斌深知开抖音和广大的网友们见面，首先要做好的就是亲切。

早前一条从合肥开会回上海在高铁站录的视频，没有美颜没有滤镜，在李斌的脸上却生动地流着因为中年男子为他的企业奔波劳累的一丝窘态，可在视频中的他说到要回上海陪老婆和孩子的时，又透露出眼神中的喜悦。

这样的李斌足够真实。

也正是因为这份真实，让他在短短开播两次直播后，收获不少粉丝；有路转粉，有黑粉转粉，此刻大家都觉得李斌异常的可爱。网友一致认为，至少李斌不装。

据说，最近的一次直播，李斌的抖音直播首秀累计观看人数突破1000万人，同时在线人数突破10万人，最后直播间打赏共获3万余元。

而更重要的是有消息传出在李斌做完直播后一周，蔚来汽车到店咨询的消费者明显增多，下单者也明显增多……

这波流量，李斌握住了。

开通抖音平台，这意味着李斌就要开始，他在网端第一视角和用户的沟通，而这步棋一旦走下去，便是坚持。

李斌作为CEO做直播，也似乎开创先河，比起兄弟企业小鹏、理想；似乎，李斌的确更加适合。

而在最近一次有关哪吒汽车的直播，周鸿祎的在线吐槽，也让哪吒汽车站在了与预期违背的风口浪尖。

细细想来目前造车新势力的五强当中，也似乎，唯有李斌可以承担得起这波流量。

在人前，这位CEO总是笑嘻嘻，他是真的不介意大家给予的“良苦用心”，甚至为“为什么还买燃油车” 的梗一直道歉自己错了。这样的CEO，他本该会有更有的品牌价值和销量，但李斌苦笑，为什么蔚来的销量不能突破2万，总在一万左右。

在人后，蔚来的未来，总是叫人有些焦虑，是不是也在说明，起码目前李斌还要更努力。

有人说，如果不是蔚来销量不济，李斌需要 抛投露面 的营销自己吗？还要经受住来自网端收四面八方的撕扯。

销量，依旧还是原罪。

“2023年亏损200亿元人民币”，也把李斌深深地定在了“耻辱柱”上，他唯一能做的，就是把销量拉起来。

也许，直播聊天互动，也是计划中的一部分……

2024年蔚来基本无新车发布，这里的新车排除了2024款行全系升级版，庞大的蔚来车型体系，在价格战中，让蔚来显得有些吃力。大家去过位于深圳深业上城的蔚来体验店吗？巨大的体验店里面摆满了蔚来全系车型，很壮观，但在这些戏里面有多少是真正的明星车型呢？琳琅满目的全系似乎在告诉我们，蔚来品牌在高端化市场近乎涉猎到每一个车型，可在销量排行榜上能帮蔚来冲击榜单的，似乎也只有ES6，ET5，ET7这类车型。

谁都知道，蔚来当前战线拉太长，销量无法集中，热销的车型和平平无奇之间的差距越来越大，不少人曾经建议李斌，要不停产掉销量不好的车企，集中火力攻热销。

李斌团队的决定是，乐道汽车出场，做下沉市场，主打性价比……

如约而至的乐道汽车，如同蔚来核心中慢慢衍生出来的一朵白莲花，他应该会具备着当下蔚来品牌该有的一切优势，而李斌需要走量。

可，乐道汽车最快要到4季度；这似乎又是一场漫长的等待，在此之前，蔚来的决策策略依旧至关重要。

3月14日，蔚来长寿命电池战略沟通会上 蔚来针对“电池寿命焦虑”，引出了2024年BaaS方案，这次的BaaS 模式大幅降低用户的购车费用，李斌认为在蔚来的换电模式下，用户选择车辆和电池分离的BaaS方案可以打消“电池寿命焦虑”。

此次蔚来的BaaS方案竟然有些复杂，几乎需要在充分拆解后才能蔚来再如何帮用户省钱。

或许在蔚来眼中，BaaS是他们当下体面的降价促销的开始，但对用户而言，如果过于复杂的方案套餐无法在第一次的相遇的时候感同身受，那这份方案已经减分了。

我在BaaS方案出来后的时间，发给身边的蔚来车主，不明真相的他们，好似看懂了，但似懂非懂。

这些诚然都是后话了，BaaS却是2024年蔚来公布的第一个重大决策，李斌必然摆正态度，将蔚来所表现的核心价格扩大，过去被称为“护城河”的换电正在李斌手中再显，这一条道儿，他是一往无前了。

3月27日，蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。

这是继23年11月29日蔚来与吉利签署换电战略合作协议后，再一次进展。比起难懂的BaaS方案，换电互联互通显得格外精简，吉利旗下品牌与蔚来APP互联，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，至此蔚来并不孤独。

或许对于蔚来而言，如今一切有效的前进都需要尝试，“一直亏损”对小尾巴紧紧跟随，而最为积极的换电业务，是时候该收割一些利益为盟的关系，让他人承认蔚来的坚持。

特别在理想因为一款MEGA失算的前提下，“李斌如何艰难，如何坚强”如同加上滤镜般被用户们放大了。

直至此刻，理想汽车似乎还受困于理想MEGA的泥潭中，李想内部公开信几乎见效，MEGA即便如期交付付，可对这款MPV的指责，火焰已经升级到24款理想L系列车型，谁也不知道，今年的理想是否可以翻盘。

就像大家同样不知，今年蔚来又会亏损多少？

突然间，蔚来和理想，成为了莫名的难兄难弟。

“汽车创业非常不容易，投入大、挑战大、竞争激烈，如果是因为一些不好的舆论影响，其实这不是一个好的方式，我强烈要求内部员工不要助长这种风气。”

这是李斌在面对理想汽车出事后第一次在内部群告知员工的话术，那一刻我们不知道当蔚来遭遇劫数时，李想有没有在办公室内坐观别人的好戏。

理想L系列的成功，让理想品牌成为太多人的“眼中钉”，如果说，理想汽车这波被称之为“反噬”，那李斌因为直播拉回好感度的操作算不算苦尽甘来。

终于蔚来似乎又回到了主线。

而乐道汽车 近乎也被视为李斌不能输的一仗。

3月27日，蔚来在港交所发布公告表示，公司已对2024年第一季度交付预测进行了更新。预计2024年第一季度交付约30000辆汽车，而此前的预期为31000辆至33000辆。

虽然下调不多，但27日美股开盘后，蔚来股价还是一度下跌超过5.5%以上。

如果说理想汽车下调销量，还能理解，蔚来这次的“动手”，显得有些不够自信。这也算是继BaaS方案之后，蔚来再一次在销量上做的文章。

2018年至2023年，走过6年的蔚来汽车营收总额超过1700亿元，但净利润亏损总额高达866.31亿元。

每年都在涨，但每年也都在亏。

涨幅之间很多人都在等着蔚来什么时候把钱烧完？毕竟，很多造车新势力都不能像小米汽车一样，雷军可以大言不惭却自信满满的说到，“我们有大量的现金流，我们玩得起！”他们也不能像小米汽车一样，一边卖着成熟的小米手机来填补小米汽车。

对于蔚来汽车而言，他根本没有退路也没有后路。

有关于今年的蔚来，李斌的目标是，“2024年公司毛利率提升到15%~18%，蔚来品牌车型不降价，子品牌“阿尔卑斯”四季度交付，并且会给阿尔卑斯新建不少于200家销售门店，3月份之后，单月销量目标2万辆。”

李斌的目标，清晰的脉络历历可见。

但按照李斌的目标，乐道汽车的出现无疑再次增加了蔚来的负担。

再有关蔚来和乐道的渠道关系问题上，我曾经听到过这样的一个说法，有点类似曾经的奔驰和腾势，共用一个门面一家体验店，不仅可以有效控制成本，从而也可以为腾势汽车无形之中做传播。

不过显然，李斌并非想让蔚来与乐道有任何之间的联系，作为一款必须下沉到更加性价比市场的车型，也许落到汽车的职责就在于帮蔚来提高品牌效应。

早在2023年，李斌曾明确表示，蔚来品牌的汽车不会“以价换量”，并且制定了全年销量23万辆，但2023年蔚来仅仅售出不到7成的16万辆，对于蔚来24年的目标，李斌没有明确，但那些突如其来的网端互动，似乎也是蔚来汽车有所行动。

乐道汽车谍照遍布全网那天，李斌说乐道的第一款车型就是要对标特斯拉Model Y，如此执着特斯拉Medel Y是有原因的。

在有效的数据中、20万元~30万元之间的车型，只有Model Y曾达到过单月销量5万辆以上，目前没有什么品牌超越过。

或许这也是李斌的野心，对标最狠的，让自己成为狠角色。

李斌说，“我们不需要达到一百万辆的规模才能做到比Model Y成本低，在中国，一个工厂一个月生产一万辆，就是一个合理的生产水平。”这是李斌对于全新品牌乐道汽车保守的考量。

但还是那句话，在乐道还没有正式于市场见面时，蔚来的销量仅仅依靠24款蔚来全系产品支撑，这一局，李斌的胜算又是多少？

文｜小花姐姐

图｜网络