作为国内第二款搭载本田 i-MMD 混动系统的中型车，迎合细分用户群体的需求是核心卖点，年轻、运动、节能三方面均得到贴心的照顾。年轻指的是它区别于同级别车型的亮眼外观，至少一眼看上去它相当吸引眼球。运动指的是这款车研发的重点，从驾驶体验到乘坐舒适都比汽油版本更加具有高级感，核心的关键它有着讴歌 TLX 的底子。节能的亮点是 i-MMD 系统让它拥有百公里最低 4.2 升的油耗，这是汽油版所做不到的。

有了以上的三个亮点，思铂睿锐·混动的定位落在 30 万级别中高端运动 HEV （油电混合动力汽车）市场上。更准确来说，它是这个细分领域中唯一可以选择的车型，毕竟这个领域也就只有它一款车。思铂睿锐·混动最快将于 2017 年 1 月发布，试驾会现场找到两个高低配置，配置丰富度比汽油版（非 si 版本）更高，换句话说思铂睿锐·混动的车型定位将略高于汽油版。

写在最前：您知道或不知道的思铂睿锐·混动

问题一：思铂睿锐·混动相比汽油版有哪些变化？

先从外观说起，前脸的变化最大。首先它全系采用汽油版 si 配置上的全 LED 大灯，LED 灯源以浅蓝色围边，与前脸中部的横向蓝色装饰相呼应。车侧、车尾分别加入 HYBRID 混动标识，凸显车辆的配置差异。内饰上的变化更明显，仪表盘换上全新的样式，左侧圆形表盘用于显示车辆当前动力输出状态，中间 LCD 显示屏加入动力流示意图且带有 EV 模式提示区，更重要的是仪表板的两侧采用绿色光源凝造出绿色环保的风格。与此同时，换挡机构也换成 SBW 电子换挡结构，除了视觉效果豪华，更重要的是整个操作变得更加便捷。

问题二：i-MMD 系统的加入，整车驾驶风格的变化？

运动与舒适之间的，思铂睿锐·混动找到最适合的切入点，驾驶舒适性和和动态表现的提升最让人满意。直观对比 2.4L 车型更带劲的加速，比 si 版本更多运动基因。
































思铂睿锐·混动与 2.0L/2.4L 的区别：

1、前脸加入蓝色饰条，LED 灯源周边采用蓝色围边；
2、翼子板、尾部加入 HYBRID 标识；
3、全系标配右后方摄像头；
4、尾灯采用 LED 矩阵式排列；
5、轮毂采用专属的炭灰色；

思铂睿锐·混动高低配之间的差异：

1、高配提供全 LED 大灯组合，低配远光为卤素；
2、高配提供前四后四感应雷达，低配前后无雷达；
3、高配提供泊车辅助与预碰撞安全系统，低配无；




















思铂睿锐·混动与 2.0L/2.4L 的区别：

1、全新仪表盘、全新换挡结构；
2、仪表盘增加动力流菜单，DA 系统新增动力流显示；
3、全新的饰板搭配全新的对比色内衬；
4、增加动能回收拨片调节；

思铂睿锐·混动高低配之间的差异：

1、高配版提供自动内防眩目后视镜，低配无；
2、高配版提供四个一键升降车窗，低配仅主驾驶位有；
3、高配后排提供多一个USB接口且带12V电源，低配无；
4、高配提供泊车辅助系统和预碰撞安全系统，低配无；
























通过上面的几个图片可以深度了解 HONDA i-MMD 的结构和产品的特性。作为本田针对中国投放的第二款 i-MMD 中型车，思铂睿锐·混动的定位相比起第一款车型要更加地细分市场，并且更容易吸引到年轻消费群体的关注。从本质上来看，思铂睿与讴歌 TSL 共享平台，汽油版车型已经能达到 TSL 的 80-85% 的水准，那么在混动版上，但凭初段动力体验、节能两点就足以超过讴歌 TSL 。



在能耗方面，官方宣称一箱油能跑 1,475 公里 ！从体验的结果来看，如果路况足够好，并且拥有较好的驾驶习惯，1,000 公里的续航里程绝对不是问题，至于如何超过 1,000 公里，我个人的理解是尽可能多地使用动能回收拨片，并且持续保持在 60 公里/小时的定速巡航。


动态调教是思铂睿区别于同级别车型的一个很重要特点，它在运动与舒适之间找到属于自己的均衡点，这个均衡点主要体现在两个方面：1、中低速行驶的稳定舒适性；2、中高速行驶时的愉悦性。在思铂睿锐·混动版上，车辆的动平衡经过更加深度的调教，让车辆在节能的层面上提供更加丰富的驾乘乐趣，并且更重要的是兼顾日常出行的舒适性。

整体而言，HONDA i-MMD + 思铂睿 这对组合有着比第一款 i-MMD 车型更多的微妙变化，并且思铂睿锐·混动借此系统分割一部分高端中型车的市场，例如目标剑指宝马 3 系、奔驰 C 级等等。到底它有没有这样的实力去叫板 奔驰、宝马、奥迪 的豪华中型车？我们通过 80 公里的试驾体验，找到三个能叫板宝马 3 系、奔驰 C 级的亮点。


HONDA i-MMD 系统对于我而言已经相当熟悉，此前在雅阁锐·混动上断断续续体验了半个月。然而在思铂睿锐·混动上，我找到一些很细微的不同点，首先从中低速驾驶环境开始说起。

开启 EV 模式，开启 SPORT 运动模式，关闭 ECON 模式，再关闭 ESP 系统，四个步骤之后我停在交通信号灯前面等待最后的三秒倒数。车上坐着四位成年人，整体负重在 300 公斤以内。突发性的加速对于 i-MMD 一点压力都没有，静止到 60 公里/小时的加速表现粗略估算在 5 秒出头，动态表现比我自己的 F35 320Li 更好一些，不喘气的加速能一下提升到 60 公里/小时。得益于 i-MMD 的“电驱”特性，大部分时间它都是以纯电模式驱动，315 N·m的峰值扭矩瞬间传递到驱动轮上，这是普通自然吸气或涡轮增压发动机不能提供的。


试驾的环境为长沙市的开发区附近，路况相对部分一线城市要坑洼很多。80% 的时间车辆都需要面对小坑小洼的震动。思铂睿锐·混动配备的是一套 17 英寸的米其林静音轮胎，225/50 R17 的轮胎能过滤掉一部分振动，剩余的大部分振动只能交给悬挂。悬挂面对这样的环境表现得迎刃有余，与汽油版一样，中低速的小振动依然会传递至驾驶者增加驾驶路感，而到了中高速 80 公里/小时之后，能过滤掉绝大部分的无用振动。更值得一提的是，悬挂的调教显得相当高级，几乎不会出现二次余振的现象。记得这也仅仅在像宝马3系、奔驰C级这样的车型上才能感受到。


试驾环境来到城镇道路，关闭 EV 模式，让系统自动在纯电或油电之间切换。此时此刻的方向盘传递给驾驶者的是一种稳定、平顺的驾驶风格，作为日常通勤用车，这样的驾驶风格很平易近人，很亲切。通过声音、振动等凝造出来的丰富路感依然是思铂睿锐·混动上的一个亮点，哪怕在城镇道路上行驶也丝毫不感觉乏味。


内燃发动机的启动大部分时间都是为高压蓄电池充电，介入的动静很小，在行驶过程中只能通过声音和动力流界面判断内燃发动机是否介入。值得一提的是，思铂睿锐·混动的 NVH 表现让人满意，在 EV 纯电模式下的静谧性让人惊喜，而在混动模式下内燃发动机的浪声幅度在可以接受的级别。


油耗方面，通过 80 公里的体验，综合油耗稳定在 6 升/百公里出头。在四名乘客和偶尔的激烈驾驶环境下，能做出这样的油耗成绩，我们也相信它在日常通勤环境下能达到最理想的 4.2 升/百公里油耗。



思铂睿锐·混动将会在 1月5日 上市，对比雅阁锐·混动的售价，我们相信这款车的价格必然会很有吸引力。作为第二款搭载 i-MMD 系统的中型车，差异化的定位成为思铂睿锐·混动的核心竞争优势。目前在同级别市场中，我们还找不到第二辆能与思铂睿锐·混动较劲的车型，相当于说在这个级别里面，能选的也就只有它这么一款车。

与此同时，我们更推荐选择高配版车型。通过上面的对比我们可以发现，高配版的配置实用性很高。如果按照雅阁锐·混动高低配的万元差价来看，思铂睿锐·混动高低配的配置数量与价值都超过万元，并且部分配置后期加装繁琐，倒不如一步到位省心省力。

思铂睿锐·混动的实力是毋庸置疑，凭借优秀的驾驶品质、出众的燃油经济性，再加上前面所说的同级别丰富的配置，足以叫板 30 - 40 万级别的豪华中型运动轿车。