《贺磊评车》——时间回到 2014 年上半年的一天，东风本田邀请包括笔者在内的国内几家媒体的负责人去提前看看当时还在保密阶段的全新思铂睿。会议的地点很低调，在一个 4S 店废弃的场馆里，除了思铂睿以外还摆了几乎所有主流的中级车竞品，本田日本总部的设计师专程从日本飞来听取大家的意见，充分体现了厂家的重视。


我至今依然记得时任东风本田副总经理的刘洪在现场问了我们一个问题：“我们是否还应该保留思铂睿这个车型名称。”在场的媒体人意见不太统一，网媒人大多建议更名，除了改头换面的意头以外，还可以带来百度信息，垂直网站数据库上信息的全新重建。


最终的结果是沿用了老的名字，销量也延续了老款的低迷。全新思铂睿在产品力上还是很用力的，甚至笔者私下认为有点用力过猛的意思。但在营销套路上，却没有任何的变化，甚至连一丝主动求变的心态都看不到，在 CR-V，XR-V，新思域依然能扛起东本销售 KPI 的今天，东风本田人似乎也没有了太多改进思铂睿未来的动力。

从诞生就一直痛苦相伴的思铂睿过往

时至今日，雅阁风生水起，在日系中级车市场竞争上拔得头筹，同平台，同轴距的思铂睿依然延续着每月 1000 多台的销量，确实让大家费解。如果说以前的车型后排空间小，过于强烈运动性能，市场小众的话，改款后的思铂睿基本改变了这些往日的诟病，和雅阁的车型差异越来越小，有一些配置地方甚至有超出，东风本田对于这台车的营销策略和改进决心也许才是背后最大的原因。

当你在百度搜索“思铂睿 雅阁”的时候，发现东风本田都已经买了这个关键词，并辅以“思铂睿和雅阁哪个好“的描述链接去思铂睿官网的时候，我们才依稀能感受到东本人内心对中级车市场的这份渴望。


这几天，思铂睿推出了混动版的申报图，同期，雅阁锐混动在市场上一片叫好声，甚至媒体的订单都需要排队。同时，广汽本田拿出来非凡的勇气，第一次在国内把一个车下的混动车型独立出来，锐混动作为一个和雅阁同等地位和重要程度的车型进入广本的营销序列里，一车一策的推广，这确实让大家对未来思铂睿混动有了更多得遐想。

笔者相信，未来也许会发生一些变化：

一：对持币等待的雅阁锐混动的购买者来说，多了一个选择

现在雅阁锐混动的购买者都需要几个月的等待，据说 i-MMD 系统的产能有限，广本每月也仅仅 1000 台左右的产量，面对时下火爆的市场需求，估计很难短期满足。而很相似的同平台车型出来，可以给特别喜欢这款车，而又等不起的用户一个新的选择。毕竟加价买精品或者等待太长的时间，都不是每个人愿意接受的。

二：对从出生就刻着“低迷”两个字的思铂睿来说，是一个重生机会

既然燃油车市场，已经折腾了这么久，从运动到家用，轴距也加长了，配置也提升了，依然没有人买账，那也许剑走偏锋，在混动的市场上能找到自己的一片天地。

东风本田的营销力向来是弱于自己的产品力的，对于未来思铂睿混动的营销策略，东本索性不如抛弃原有患得患失的思铂睿旧有路线，宜家宜动的路子是行不通的，现在的中级车并不一定出生就要脑门上贴一张或家用或商用或运动的表符。迈腾可以居家，雅阁自然可以商务，思铂睿混动理应也可以走全能的路线，而且有着运动的特长。



三：混动车的火爆对于中国新能源车市场是一个很好的启示

最近君越混动和雅阁混动的上市，让中国混动车一直不温不火的局面得以改变，这类不依靠补贴，依然有很多人愿意购买的车型也许代表着中国新能源车市场的明天。

小型车纯电，中型车混动，中大型车插混似乎成了当下中国最现实的新能源车路线，国家也许也应该思考一下，对混动车不列入新能源车范畴是否合理。未来的补贴会退坡，混动车的竞争力会更加加强，油耗和技术水平也会到一个新的台阶。真正合适的好产品，市场还是会买单的，哪怕没有这么多的政策强推。

总结：东风本田这么多年对于中级车市场一直心有戚戚而不得之，产品和定位是问题的开端，营销思路和方向是问题的症结。到了今天，全新混动车的来临，也许是一个对过往了断，对未来有期待的时刻了。

机会到了的时候，总是有些人在意而有些人却踌躇不前，而环顾四围。

就好像“风”这个东西，对某些人来说是动力，而对我们来说，不仅仅就是能撩起长发而已吗？