曾几何时，丰田的混动一直是新能源车的代名词，基本人们能接触到的，能认知到的新能源车就是以丰田和雷克萨斯为代表的 THS 混动技术，大家街头巷尾看到的 ES 300h 和凯美瑞双擎，成了国人进行新能源启蒙教育的第一个课。

最近，这个领域从一家独大到了三国鼎立的局面。通用和本田分别在中国推出了君越混动、雅阁混动等一系列的新能源车型，特别是上海通用，更是一下子推出了包括插电式混动和油电混动在内的三款车型。

而且两位后来者均宣称，自己的混动技术是最领先的，而且本田更是把雅阁混动从雅阁车型里独立出来，起了一个“锐混动”的名字，可见其重视程度非同一般。

关于车型产品的技术描述，各家媒体都出了详细的评测文章，新出行也不例外，大家去查找便知。笔者想从几个方面来阐述一下这一批混动车的价值：

君越混动的官方油耗是 4.7L，雅阁混动的官方油耗为 4.2L，都远远低于大家对一台中级车的油耗印象，甚至低于几乎所有的紧凑级车。一箱油跑 1000 公里以上，是很平常的事情，这样一个月最多 1-2 次加油，也节约了大量的时间。要知道，对于豪华车主来说，时间可比金钱宝贵多了。

笔者在体验这几台混动车型的时候，最打动我的，反而不是那惊人得低油耗，而是这种宁静的车内噪音效果。试想一下，在月夜下，轻按启动键，传来的不是发动机打火的巨大声响，而是几乎无声的启动，轻踩油门，一点点的电流声送来，车无声无息的滑动出停车位，如果你选择了 EV 模式（君越没有），车甚至可以长时间保持这种静音，而没有发动机的轰鸣。有些键盘车神，可以会诟病这种体验没有感觉，但真正体验过的用户，特别是中级车面对的中高级阶层，一定会爱上的。

油电混合车在加速扭矩上的优势，这两年比亚迪已经给国人上了一课，那种秒天秒地秒空气的宣传，虽然有点过头了，但必须承认的是，多了电机后的表现，还是会比单纯的汽油机来得更为畅快。而且没有插电混动那种，没电时候的糟糕体验，油电混动的表现让每一个真正驾驶过的汽车车评人还是称赞不已。

唐在不用电时候的驾驶感受，相信 YYP 已经告诉了大家，问问身边每一个唐的用户，大家也是痛心疾首。整车的 NVH 和电流声，内饰做工也是大家诟病的一个焦点。

虽然插电式混动完全可以脱离电池而完全用燃油运行，但每一个买插混的用户，还是想着能尽量用电吧，在和物业斗智斗勇的搏斗后，安装的充电桩也希望能发挥作用，一旦出远门，到处找充电桩的心真的让人悲痛欲绝。

油电混动已经有多年产品的成熟度，早在 2015 年 7 月底，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破 800 万辆，达到 804.8 万辆。平均每个月全球都有超过 10 万名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型，本田和通用也同样有着多年深耕混动的技术储备，在产品的安全和成熟度上，有着自己的优势。

相对插混，油电混合动力车型在国内大多数地区（广州除外）都不能拿到任何的补贴，这对于价格敏感度高德用户来说，还是一个巨大得门槛。

国家的政策不接纳油电混动车型为新能源车，这个确实是一个不小的遗憾，也和世界上通行的统计口径不太符合。

在充电条件完全具备的情况下，插混车型，可以一直用电，完全可以不用油，这也是节约用车成本的一个不小的优势。

对于自主品牌而言，在新能源上弯道超车一直是大家的一个梦想，北汽选择了纯电动，上汽和比亚迪选择了插混，无疑都是受到当地政策的重要指引，同时本地政策的出台又深深的受到当地巨无霸车企的重要影响。

对于比亚迪等国内新能源车的领军企业来说，尽快的进行产品的升级换代，加快产品设计的外包和迭代，成了大家的当务之急。新能源车不能成为低端，质量差得代名词。

比亚迪今年宋的双模版，秦 100、唐 100 的反复跳票，外观设计一直没有得到有效的改进等，都让大家对国内新能源车企的未来感受到了一丝忧虑。

在现在，还能通过国家的补贴来保护一下自主的新能源车，几年后，补贴的退坡会让所有的厂商站在同一起跑线上。海外车企，无论是大众、福特还是宝马、奔驰都笃定的在新能源车上下了血本，未来无论是插电式混动还是油电混动，必定是一个自主和合资同平台竞争的格局，到那个时候，现在裸泳的人就会露出真正的面目来。

眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。也许我们在未来的几年内，也会在见证一幕幕这样的场景。

伤情处，高城望断，灯火已黄昏......