12月7日-12月11日，我开着新8到合肥参观了F2工厂（详见我上篇帖子），回程途中又到张家界游玩一天。整个出行时间5天，除去合肥和张家界休整游玩的2天，实际新8在不到4天（实际用时40小时15分钟）行驶了3410公里！（封面摄于G50沪渝高速崔坝服务区）

我喜欢自驾游，也有不少长途自驾经历，但如此紧张的行程还是头一次，回家快一周了，身体已从旅途疲劳中恢复过来，但这次出行给我的感受仍然难忘。

之所以旅程结束后感慨颇多，我想源于以下几方面： 1、4年前入坑电车后我就密切关注着行业动态，四年间蔚来的换电站已从200座建到2300座，自建充电桩更是不计其数，国家的充电基建也得到大发展，但无论是网上还是生活中，“里程焦虑论”从未平息，2023年混动增程销量仍然火热，对纯电的成见偏见未曾有明显改观。这次纯电极限出行的实际表现和“张口就来”的谬误形成了巨大反差。

2、这次我有意对纯电出行上强度，特别是去程1500公里，可以说是“马不停蹄”。我和朋友换着开，全程换电，用时16小时就从成都千里奔赴合肥，整个过程无论是对车还是换电补能都是一个挑战。和过往长途出行经历相比，这一次出行换电补能不但经受住了考验，实际体验更强化了我对换电的信心和信念！我认为“最快明年，最晚后年”，换电站再来2000座，那时候蔚来就该充满底气的喊出“换电比加油更方便”的口号了！

3、相信会有车友经历过比我这次更有挑战更极限的出行，对于深度体验过蔚来的用户，很难回到油车或选一台只能充电的车。但对于没有体验过换电和纯电出行的新朋友，对纯电仍心存疑虑。这段行程充分展示了换电网络的日益成熟和纯电出行的便利，因此很有必要好好复盘一下，很有必要展示出来，让新朋友大胆的考虑纯电！如果选择混动增程只是为了确保那一年难得几次的长途出行时没有里程焦虑，那我希望通过这个帖子能打消你的焦虑！ 好了，啰嗦这么多，直接上干货吧！
去程

当我复盘这段行程时，我自己都挺震惊的。每天看着加电地图的换电站，感觉换电站已经很多了，但真正表格整理出来后，没想到这么密集！从表上也可以看到进入湖北后几乎全是服务区双向换电站，很多地方甚至相距50公里左右的服务区都布满了换电站！当然从复盘的数据记录中还可以挖掘很多有意思的点，比如能耗，比如纯电出行费用等等，时间关系我把事实数据放在这里，供大家参考研究！
相比于去程的紧张行程，回程要相对“轻松”一些了，我也没有严格的规定补能点，整个过程更随性一些，开到哪里感觉电量不够了就补下能，中途还充过两次电……但很尴尬的是，这一路上唯二的两次充电，都给我留下了很差的体验：一次是遇到大雨，另一次不但遇到高昂的充电费，当我提前结束后回到充电站，发现有人已经把枪给我拔了，正在强行将车从两辆车中间加塞进来……

以上就是我对这次行程的复盘，去程回程的数据记录也详细呈现了。这里我不过多解读，但铁一般的事实干货，是对“里程焦虑论”有力的回击，是对“换电比加油更方便”有力的佐证！希望这些数据事实对你有用，收藏起来，下次如果还有人对纯电出行心存疑虑，你不妨拿出来亮给他看看！
就在我的行程复盘完成之际，我得知了一个大新闻！斌哥将驾驶ET7一路南下，亲测150度续航！这是令人振奋的消息，如果有150度电池的加持，加上日益成熟的换电网络，毫不夸张的说，这就是纯电补能大结局！
这篇帖子，就当是为明天的150度实测预热了，祝斌哥一路平安，记得每开4个小时，休息20分钟！17号早上，我也会准时进入直播间，陪斌哥一路同行，一起见证历史！👍👍👍👍👍