2023 年我们见证了从腾势 D9 到理想 MEGA 等一些列 MPV 车型涌入新能源的赛道，而最近号称“公路坦克”的极氪 009、“跳楼款”陆地高铁理想 MEGA 与小鹏 X9 也是占足了热度。

其中极氪 009 或许在安全方面能带给你更多的信心；而理想 MEGA 新奇的外观造型的确让人拥有十足的新鲜感；那么作为科技明星的小鹏 X9 究竟在哪些地方能让你为之倾倒呢？

通过这次超 300km，结合城市、高速、非铺装路面的小鹏 X9 深度试驾我相信应该能给到你一个更加直接充沛的理由。

目录：

1. 快速了解小鹏 X9
2. 小鹏 X9 动态体验
3. 小鹏 X9 补能测试
4. 小鹏 X9 外观内饰回顾
5. 总结

一、 快速了解小鹏 X9

1、预售/权益

11 月 17 日，在 2023 广州车展上小鹏 X9 正式开启预售，预售价格为 38.8 万元，新车于 1 月份开启交付，而预定权益方面，小鹏 X9 采取了

• 2000元 意向金抵 5000 元购车款
• 整车终身质保
• 提前锁定上市权益

三项基本权益，此外新车预估将在 12 月份正式上市。个人预测小鹏 X9 售价应该是 36~45 万这个价格区间，如果加予权益优惠的掀桌子操作可能售价会下落至 35 万；但考虑到小鹏之前被诟病的 SKU 体系，这次的小鹏 X9 应该也只有三个车型版本，所以价差不会拉得太大。 

2、版本配置

根据此前工信部发布的有关资料可以看到，小鹏 X9 会有三种续航版本。全系搭配 800V 高压平台，相信在能耗效率方面对比此前的纯电 MPV 车型有着更大的优势。

• 单电机 84.5kWh 610km
• 单电机 101.5kWh 702km
• 双电机 101.5kWh 640km

配置上，在 1024 科技日现场，何小鹏本人也正式宣布，小鹏 X9 车型将是全球唯一一款标配后轮转向的 MPV 车型，据了解小鹏 X9 还将全系标配双腔空悬+CDC，以及后排顶部娱乐屏幕，届时将把舒适性贯彻到底。

搭配后轮转向的小鹏 X9，在官方给出的转弯直径上最小可至 10.8m，比一众的 MPV 车型以及较小尺寸的 smart 精灵#1 还要小；想必在动态中会有奇效的表现。

3、车身尺寸

车身尺寸方面小鹏 X9 的长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距 3160mm，在同级别车型当中车身体态也是相当魁梧；而对比最近的网络热度选手理想 MEGA，小鹏 X9 在车宽上占有更大的优势，而长、高、轴距上理想 MEGA 占优。

二、 小鹏 X9 动态体验

早在试驾之前，我就已经迫不及待地想要去认证小鹏 X9 的动态表现，作为一款全系标配双腔空悬+CDC，全系标配后轮转向，全系标配 800V 高压平台的车型，可谓是把纯电 MPV 所有的“最优解”集结一身，简直能用黄袍加身来形容。

如果需要我用一段非常简单明了的描述来形容小鹏 X9 的动态感受的话，我觉得这就像一款套着 MPV 车壳的 SUV 车型所带来的驾驶质感，那天的试驾活动我们也是开着小鹏 G9 去参加的活动，对比来下感受尤深。

那么接下来我也将着重对小鹏 X9 的动态驾驶感受展开描述，让我们一起去体验这款黄袍加身的 MPV 车型所带给我们不一样的体验吧。

这一次的试驾体验是从广州日航酒店出发，前往英德积庆里仙湖；来回的里程将近 300 多公里，其中也是融合了城市拥堵、高速、非铺装等种路况；目的也是为了更贴切的模拟一家周末出行的 MPV 使用场景。

这次我们拿到的这款小鹏 X9 是双电机，电池容量为 101.5kWh 的 640km 续航的版本，并且是选装了航空座椅不带中央通道的车型。虽然非常可惜，没能分到走量的长续航的单电机版本，但后续我们拿到单电机的车型版本也将会给大家带来一次详细的深度测评。

那么对于 MPV 车型，如果说体验的话必然是先得体验它的二排乘坐啦，毕竟这可是整个车型专属 C 位；得益于小鹏 X9 的配置以及底盘素质表现，其实整个二排体验下来我是没有感觉到非常惊喜的，因为此前已经脑补了小鹏 X9 该有的舒适感！完全达标！

因为工作的原因，之前也是坐过不少的 MPV 车型的二排，对比大家较为熟悉的别克GL8，小鹏 X9 所带来的乘坐质感是明显要好的；双腔空悬在这里的优势尽显锋芒。

在行驶在城市坑洼路段时小鹏 X9 底盘并不会像传统的 MPV 车型那样产生一种横向幅度的晃动，坐在二排并不会因为车型本身的长轴距而有一些“跷跷板”的公交或板车的颠簸感，悬架把握得非常干脆直接，没有产生多余得震动。

静谧性对于一款 MPV 车型来说也是舒适性的一项重要的分项，而城市道路下小鹏 X9 的主要噪音还是来源于轮胎，这次试驾的双电机版本小鹏 X9 搭载的是 米其林的 235/50 R20 的轮胎。或许后续 R19 的尺寸表现会得到更大的改善。

而在高速路况下，小鹏 X9 的主要噪音就是来源于风噪了，而其中最舒适行车区间在 90~110km/h，当车速超过 120km/h 之后，二排乘坐就会明显感觉到风噪在头顶环绕；而驾驶位置的风噪主要集中在 A 柱附近。

因此，小鹏 X9 作为一款 MPV 车型，为了能耗或是舒适性的体验，它的舒适区和经济区也进行了一定的重合，而第三排的乘坐体验在 NVH 和底盘感受方面与二排乘坐体验其实相差并不会很大，乘坐的通透感非常好，而且坐在第三排并没有“高人一等”的感觉，坐姿以及向前望去视野非常自然。

另外在乘坐的时候我还发现了几处小鹏 X9 对比此前棚拍的时候得到的一些优化以及配置体现。其中一点就是这次的小鹏 X9 在门板上的触控屏上给吸顶屏按键增加了“TV”字样，因为当时我也是不知道这个按键是什么，按了之后才发现是吸顶屏控制开关，这样家里的亲戚朋友用起来更加清楚了。

此外，之前的小伙伴一直说的二排座椅上的 Type -C 接口这次也是得到了体现，而接口的下方也是做了一个小的储物口，里面也是带了限位器，和官图如出一辙，可用于手机等物件的存放，但是如果手机套太大的话我估计塞不进去......

另外也有一些社区的小伙伴问到，每次打开小鹏 X9 吸顶屏幕的时候是不是就会阻碍车内后视镜，然后每次都得手动开启流媒体呢？在这次得动态体验中，我们也是发现当后排娱乐屏降下的时候，流媒体后视镜也是会同步开启的。

因此从乘坐的体验上来说，小鹏 X9 作为一款纯电型 MPV 车型所带来的舒适性以及娱乐性 NVH 表现都比以往的燃油车插混车型的确会提升了一个层次。这些不单单是“软装”所带来优势，更是“硬装”给予的底气。

如果说乘坐方面的体验还不够让你感觉到惊艳，或许你能在极氪 009 上面就能找到更多的相似点，那么小鹏 X9 驾驶层面的感受我相信一定会让你耳目一新；毕竟这从来都不是一款“司机座驾”。

全系标配双腔空悬+后轮转向， 前双叉臂独立悬架+后 H 臂多连杆式独立悬架这每一个关键词无论是放在 MPV 上还是别的车型上似乎都是一种绝佳的搭配。

搭配前后桥一体压铸工艺，当我握住方向盘转动的那一刻起我就感觉到，这不像一款 MPV 车型，更像是一款 SUV；小鹏 X9 的方向盘转向力度以及油门制动的踏板调教依然非常的“小鹏”，轻盈舒适，指向性不会太过精准运动，而是非常从容。

在高速路况下的超车动作，和传统的 MPV 车型差异就出来了；得益于后轮转向的加持，整个抽头后回中间车道的操作过程非常自然，车身没有明显的倾摆，在将近 5.3 米的车长上后轮和后车身并没有明显的“拖拽”现象。

刚刚从小鹏 G9 上下来，转到小鹏 X9 上去，在低速过一种窄弯道的时候，小鹏 X9 带给我的感受就是：几乎在以一种不太习惯的转幅就能过这个弯了，此时的方向盘并没有打转太大的度数。

在经过碎石的非铺装路段时，我也下意识地把小鹏 X9 的底盘调至最高，随着双腔空悬的缓缓抬起，在整个行驶的过程中完全不用担心挂底的现象，伴随着车身的轻微倾摆，也是非常有信心的通过。

而在铺装路段上，小鹏 X9 的驾驶质感与 SUV 并没有太明显的差异，你几乎感受不到你现在开的是一款 MPV 车型，虽然依然残留了一些大尺寸 SUV 的“船感”但并没有太多的点头抬头现象，抑制的非常好。

但是在行驶的过程中，底盘对震动的过滤还有一定的提升空间，过足的支撑性会导致太多不必要的杂声传入车内，不过小鹏 X9 是拥有底盘预瞄准功能的，能根据前方路况实时调整悬架、减振器等关键部件，后续这些问题都能通过优化解决。

而在车速较高的情况下进入大曲率弯道的时候，小鹏 X9 依然会和一些中大型 SUV 一样产生侧倾，潜意识下会提醒你：该减速了；而通过调节底盘高度后，该现象也得到了轻微改善。

而面对一些较高的减速带时，小鹏 X9 所带来的表现相对传统 MPV 车型来说绝对是属于那种干脆和直接，多余的晃动与抖动非常少，并没有“板车”的廉价感。

提速方面，我们试驾的这台小鹏 X9 是双电机的版本，随叫随到的动力不容置疑，但并没有“灵魂脱离”的夸张感受，对于一款 MPV 车型来说我觉得完全足够了；而在动能回收上，无论调至哪个挡位都是属于偏轻和舒适的调教，这点我觉得是挺舒服的，起码不会操作突兀。

智能驾驶方面，小鹏 X9 的 NGP 使用起来和现在大家使用的这套相差是不大的，其中的变道逻辑以及跟车等等各方面的表现依然非常熟悉，在小鹏 X9 上目前并没有过多的优化和迭代。因此智驾方面大家可以参考我们以往的小鹏 NGP 测试的视频文章，等待官方不断升级优化即可。

• XCX-NOA Test（2）｜小鹏 G9 先锋版 6 高速 NGP 体验如何？
• 智驾报告｜无图 XNGP 激战东莞（小鹏 4.4.0 先锋版无图城市体验报告）

从试乘的角度上来说，小鹏 X9 得益于它科技优质的内部“装潢”，体验的感受还是符合主流 MPV 车型所具备的优良特点，当然超出它“舒适区间”的风噪和些许的胎噪还是存在的，但回头想想高速上的狂飙应该不是它主要的场景。

而从试驾的角度来说，双腔空悬+后轮转向后的小鹏 X9 真的给我带来一种 MPV 车型上难得的灵动，最起码的我并没有因为驾驶这台庞然大物而感到劳累和闲闷，配合 NGP 与舒适的驾乘体验，无论城市还是高速的驾驶都非常得心应手。相信我，坐在驾驶位上的你绝对不是家庭弟位！

二、小鹏 X9 补能测试

我一直认为 MPV 车型有一大部分的用途都是城际长途交替的使用场景偏多，因此长续航以及补能效率上对纯电 MPV 的要求在当下就显得尤为重要了。

哪怕是未雨绸缪，小鹏 X9 车型也是搭载了全域 800V 平台，全域指的是三电系统都支持高压并且压缩机也是 800V 的。补能方面，小鹏超充站已经遍布全国几乎所有一二线城市，到 2025 年底前将上线 3000 座超快充电桩。

那么这一次我们也是驾驶这台双电机，电池容量位 101.5kWh 续航里程为 640km 的小鹏 X9 顶配版本给大家进行一次补能测试，让大家看看小鹏 X9 现阶段的补能效率究竟如何。

这次我们测试的桩位于广州天河智慧城附近的小鹏 S4 超充桩， 超充桩功率为 480kW；到达时剩余的电量为 14%，剩余动态续航里程为 86km，此时周边的超充桩还有两台社会车辆一起充电。

经过实测，小鹏 X9 从 30%~80% 的充电用时为 17min，增加了 320km 的 CLTC 续航里程；而 80%~90% 用时为 8min，整个充电过程充入电量为 84.24kWh。

因为测试时为用电高峰期，所以在补能的过程中最多时曾有三台社会车辆一起进行充电，分摊了功率，所以小鹏 X9 最大的功率为 299.6kW，但这也符合日常使用的场景。

而在整个功率曲线图中可以看到，小鹏 X9 最大峰值功率在15%的时候，而在充电 30%~35% 的过程中，功率有一段大幅的下降；之后 35%~55% 才慢慢回稳。因为试驾车型为测试试驾车，后续正式上市后应该会还有一定的优化。

当电量达到 97% 时我们结束了充电，此时车内显示剩余动态续航里程为 620km（CLTC）整个充电用时 40min，大家绝对这个成绩如何呢？

当然，后续我们拿到 702km 的单电机长续航版本实车时也将会给大家再次测试这款车的一些能耗以及模拟该车不同使用场景下的续航的表现，大家敬请期待。

三、小鹏 X9 外观内饰回顾

此前在广州有对小鹏 X9 进行过深度的静态体验，并且体验了那款“黑武士”的版本，个人感觉更为炫酷，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行回顾，细节内容更为丰富！而这次的动态试驾中我发现白色的小鹏 X9 线条感也非常优雅。

• 科技明星不只有其表 静态体验小鹏 X9

1、 科幻风再度传承，外观回顾

小鹏 G6 的外观就沿用了科幻小说三体中的“水滴”造型，而这次小鹏 X9 也在科幻风上寻求了新的灵感，官方宣称为“明日星舰”设计。

在静态体验的时候我们看到了小鹏 X9 的黑色版本，虽说是黑色版本，但和我们所见过的那些“黑化版”“黑武士”的车型有异曲同工之妙。个人感觉图片上看黑色的版本的 X9 比动态体验的金色版本更为沉稳。

机盖下沿的贯穿式日行灯标志性地延续了下来。搭配两侧细长的流水转向灯显得非常优雅。

分体式的大灯被设计在日行灯下方，造型也是区域性呈“梯形”的延绵收窄，内部通过两组远近灯模块组成。

而用于三电散热的进气格栅部分则是采用了“星蝶渐进前格栅”的设计语言，通过多组菱形状呈现出一种循序渐进的感觉。同时，用于 360 环视的摄像头被布置在牌照位置的上方，雷达则是偏布牌照两侧。

当然，小鹏 X9 的激光雷达根据以往车系一样，还是被习惯性的布置在大灯下方的两侧。

车头部分，在小鹏 X9 在牌照框处进行了内陷处理，以便从造型上获得更低的风阻值。

来到侧面，小鹏 X9 也没有跟随大流；通过 A 柱前移以及 D 柱后移使得两柱角度更为倾斜，以此来获得更大的座舱空间，单从外部看过去，塔状的顶部造型也显得非常端庄工整。

第三排的角窗也因为车门的水切过渡得相对平缓，因此保留了较大的透光面积。这点对于 MPV 车型的第三排乘坐体验来说至关重要。

并且小鹏 X9 的侧面所有车窗都做了无缝拼接处理，从某一角度看过去会显得非常平整，再加上隐藏式门把手的设计，进一步从侧面降低了整车风阻。

小鹏 X9 的翼子板上布置了侧后视觉摄像头，并且后视镜的位置上也是集成了两颗用于 360 环视的摄像头，壳体还集成了流水转向灯。

小鹏 X9 的快慢充电口被布置在车的右后侧，同样采用了电动开合的方式；但在后续的动态体验中发现，在充电口打开的情况下，右侧侧滑门是不能打开的，不知后续量产上能否解决这个问题。

来到车尾，小鹏 X9 的尾部造型一眼就能发现与前脸进行了相呼应元素设计，贯穿式尾灯处同样进行了内陷处理，把整个尾部的层次感营造了出来，视觉效果非常厚重。

27° 倾斜的后挡风的面积非常大，除了提升后排视野的通透性，还获得了更低的风阻；并且整个挡风与第三排车窗的衔接工艺很精细。

而用于电动尾门的开启按键则被布置在牌照框的正上方，这种布置的好处是家里人第一次使用起来也非常容易找到。同时尾门按键部件上也集成了倒车摄像头。

贯穿式的尾灯同样内置了小鹏的英文标识，夜间的辨识度也得到了提高。而转向灯则是集成在贯穿式尾灯的两侧，通过尾门分缝相隔开来。

从外观上可以看到，小鹏 X9 无论是外观上的设计还是细节的发挥，都是运用了非常多的科幻风元素；多样化棱角的勾勒使得庞大的车身显得没有那么臃肿。

造型上用了“明日星舰”的设计语言同样也带来了“星舰”般的风阻效果，小鹏 X9 风阻值达到了 0.227Cd；对于一款纯电 MPV 车型来说，低风阻往往意味着续航里程的提升。

这种未来科幻交互的设计对我来说最大体会就是：驾驶者的“司机”感非常低。它使我们摆脱了 MPV 车型在人们心中的刻板地位与印象。

2、 无微不至的体验，内饰回顾

外观上小鹏 X9 运用了科幻化的设计元素，而内饰方面我觉得小鹏 X9 更多的阐述是与家人共享的柔性智慧座舱，构筑起 X9 家的智能舒适内核；这才是它的方向所在。

首先是中控方面，小鹏 X9 采用了仪表屏+中控屏的经典组合，搭配双幅方向盘；整个环绕式的一体座舱依旧非常有小鹏的味道，大面积的皮质包裹与翻毛皮的组合宣示着，这绝对不是一款司机座驾。

方向盘上采用了非对称的标识设计，有一种别样的品牌 LOGO 的气息。在方向盘的后面则是集成了用于雨刮的拨杆（左侧）以及怀挡拨杆（右侧）。

小鹏 X9 采用了 Xopera 23 扬声器音响系统，同级最多 7.1.6 多声道音响系统，同级最大 2180w 外放功率，整个声场效果非常震撼。

而在前排的储物空间，也是采用了常规的储物布局，像底部镂空的储物格，手套箱，门边储物格等等，一应俱全。

而在底部的镂空储物格上我们看见的小鹏 X9 的三气味香薰系统，以及一个 USB 接口、一个 Type-C 充电口和 12V 的点烟器。 手机无线充电方面，小鹏 X9 上也是采用了双 50W 无线充电。 

来到第二排，作为 MPV 车型的专属空间，小鹏 X9 所带来的表现同样非常令人惊喜，因为它也是吸取了如今市面上很多 MPV 车型的优点，而这次体验的第二排为不带通道的版本。

双侧电动侧滑门作为 MPV 的象征性配置，当然不能落下，侧滑门全打开的状态下小鹏 X9 的二排步入空间非常宽敞。

进入第二排的扶手被设计在小鹏 X9 的 B 柱位置，扶手的体积占用空间非常大，位置非常显眼，就算老人使用，也能下意识第一时间找到它。而控制侧滑门的开关按键则被布置在扶手上面。

座椅的调节按键被设计在两个座椅的中央扶手的内测，并且该座椅还支持电动头枕以及电动腿托，搭配 1100mm 超长滑轨的前后移动，可以实现一键零重力座椅模式。

座椅的中央扶手上布置了座椅通风加热按摩以及一键零重力座椅的按键，除此之外还设计两个翻盖式水杯架。

而小鹏 X9 天窗类型是“不可开启天窗+电动遮阳帘”的组合，并且第一排主副驾头顶也配备了一块手动小天窗用于单独使用。

关上车门后，我们从车门内板上发现了一块用于控制车窗以及天窗的触控模组（震动反馈），并且还可以通过该模组控制打开小鹏 X9 第二排的一个亮点精华配置“后排家庭娱乐生态屏”。

这块多媒体屏幕尺寸达到了同级最大的 21.4 英寸，该显示屏可以搭配一个支持触控的遥控器使用；并且支持无级角度调节，你可以在第二排座椅找到各种合适观影的角度。

除此之外小鹏 X9 二排还配备了手动隐私窗帘以及后排小桌板等贴心配置。

而在中央扶手后部，我们也是看到了小鹏 X9 的魔方智控冰箱，它容积也是达到了 10.8L，里面大概可以放下八支矿泉水，并且该冰箱支持 0~50° 冷暖调节以及电动开合。

在空调系统方面，小鹏 X9 采用的是 X Free breath 微气候新风系统，原理与我们家中的无风感空调类似，通过顶部 6000 多个通风微孔来传送冷暖气，避免直吹。

而围绕着这些微风细孔的就是小鹏 X9 这一圈“星幻无界氛围灯”全长 3.6m，可覆盖整个后舱顶棚，营造极具仪式感的氛围。

来到小鹏 X9 的第三排，首先要进入第三排，要分两种情况，一种是有车内中央通道的情况，一种是没有中央通道的情况；像我们现在体验的这款车型就是没有中央通道的版本。所以我们则需要通过按第二排座椅下方的按键把二排往前移动挪出横向空间，从而步入。

在小鹏 X9 有第二排过道的情况下，我们可以直接车内移动位置进入三排；而小鹏 X9 的过道宽度据官方了解为 18cm，在此前测试的一些 MPV 车型中这个数据也算表现为较优水准。

小鹏 X9 的第三排在配置上也是做到了一视同仁，支持电动靠背调节以及电动头枕调节，0~176° 三排靠背无极电动调节满足家庭多数人群的使用，坐起来哪怕是后排也非常舒适便利。

体验完整个小鹏 X9 的座舱，从配置上来说，几乎满足了如今所有绝大多数人对 MPV 车型的所有配置幻想。从驾驶位到第三排，细致入微的设计就像那环绕的顶部相环紧扣的氛围灯，照亮了整个座舱。

3、空间表现

乘坐空间是对 MPV 车型实际用途的最大考量，就算配置做得再丰富，如果乘坐空间以及储物空间非常狭窄那么整体使用体验就失去它的意义了，那么小鹏 X9 的乘坐空间在 MPV 车型中的表现到底如何呢？

这次的体验者为伟健（身高 1.7m）在前排座位调至最低后，此时的头部空间两拳有余，空间非常富裕。

由于 MPV 第二排可调节距离非常大，因此我们还是保持两拳较为舒适的乘坐空间，以便测试第三排的乘坐体验，此时可以看到头部空间也刚刚好剩余两拳。

而第三排的乘坐空间则最为体现得出 MPV 的乘坐舒适度和使用效率，由下图可见，此时小鹏 X9 的腿部空间和头部空间都为两拳，且整个坐姿也是非常舒适的，并没有“小板凳”的感觉。

而在座椅的尺寸方面，小鹏 X9 的第二排座椅高度为 36cm，宽度 51cm，纵深 50cm；这组数值带来的直接体感就是能够很好的把膝盖承托起来，适当的坐姿高度也符合国人的体型需求。

而第三的座椅尺寸和第二排除了宽度之外几乎一样，从数值上就可以看到小鹏 X9 对第三排做了适当的权衡。正常坐姿下的体验和第二排一模一样。

在第三排立起的时候，小鹏 X9 的后备箱空间宽度为 120cm，进深 61cm，竖着放四个 28 寸的托运箱完全不成问题，上面还可以放一些小背包。

而折叠第三排后，此时的后备箱进深能达到 116cm，并且能达到纯平状态；空间上完全能满足车里四个人远途出行的各类行李需求以及露营套件。

小鹏 X9 的后备箱的拓展是通过第三排的“折叠+翻滚”把整个第三排藏进后备箱下沉的空间里，类似操作的还有丰田的塞纳；并且 X9 的第三排座椅是支持电动翻滚折叠的。还可以通过按键实现后轮悬架下降获得更低的装卸物品的操作空间。

小鹏 X9 无论是配置还是乘坐空间上都对每一位乘客做了平权，这也是纯电平台下的 MPV 带来的必然优势，只不过是小鹏第一次把它更灵活得展现了出来，似乎找不到很大的瑕疵，仿佛一切都挺到位的。