或许 MPV 车型在早年间对于大众的印象中应该算是比较呆板的；繁闹的街道里一台大尺寸的 MPV 车型停在某些端庄的场合，缓缓打开的侧滑门，一位西装革履的成功人士走下车来给人的感觉总有那么一种不可触及的高贵。

并且 MPV 车型的“身价”此前也是一直居高不下，是圈内的另一类“豪车”，这种车型司机属性很高。当然我也相信这是被某类产品带偏的风向。在不断发展社会里，高净值人群基数越来越大，MPV 车型所带来的家庭使用价值越来越明显。如今，随着新能源化智能化的市场不断深化，MPV 车型的变革也终于到来了。

“智能”、“全方面舒适”、“年轻”、“便捷”、“家”这些关键词就是今天要给大家介绍的 MPV 选手所富含的种种特点，并且是我认为作为一台满足智能化当下的 MPV 车型要具备的基本特征；它就是小鹏 X9。

目录：

1. 快速了解小鹏 X9
2. 科幻风再度传承，外观介绍
3. 无微不至的体验，内饰介绍
4. 乘坐空间介绍及对比
5. 车机体验
6. 总结

一、快速了解小鹏 X9

小鹏 X9 在小鹏举办的第五届 1024 科技日中首次亮相，作为小鹏汽车旗下首款 MPV 车型；可以说是小鹏在“熟悉的领域进行的第一次尝试”。

要论深悉当下新能源发展的潮流和趋势，小鹏在 G6 上就已经研究得非常透彻了；因此作为小鹏首款纯电 MPV 车型，无论是智能化上还是平台上都赋予了它小鹏所拥有的技术储备。

1、平台架构

我一直认为 MPV 车型有一大部分的用途都是城际长途交替的使用场景偏多，因此长续航以及补能效率上对纯电 MPV 的要求在当下就显得尤为重要了。

哪怕是未雨绸缪，小鹏 X9 车型也是搭载了全域 800V 平台，全域指的是三电系统都支持高压并且压缩机也是 800V 的。补能方面，小鹏超充站已经遍布全国几乎所有一二线城市，到 2025 年底前将上线 3000 座超快充电桩。

SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构也将会上车小鹏 X9，对日后交互以及 OTA 更新方面带来更快的节奏。

2、续航配置

根据此前工信部发布的有关资料可以看到，小鹏 X9 会有三种续航版本。搭配 800V 高压平台，相信在能耗效率方面对比此前的纯电 MPV 车型有着更大的优势。 

• 单电机 84.5kWh 610km
• 单电机 101.5kWh 702km
• 双电机 101.5kWh 640km

配置上，在 1024 科技日现场，何小鹏本人也正式宣布，小鹏 X9 车型将是全球唯一一款标配后轮转向的 MPV 车型，据了解小鹏 X9 还将全系标配双腔空悬+CDC，以及后排顶部娱乐屏幕，届时将把舒适性贯彻到底。

3、价格

如果从价格和定位上来说，小鹏 X9 的确又是一位“先行者”。个人预测小鹏 X9 售价应该是 35~45 万这个价格区间，如果加予权益优惠的掀桌子操作可能售价会下落至 35 万；但考虑到小鹏之前被诟病的 SKU 体系，这次的小鹏 X9 应该也只有三个车型版本，所以价差不会拉得太大。

MPV 作为一个家用属性较强的车型，其智能化的进程也在不断加速。800V 纯电平台带来的空间优化以及能耗续航表现也逐渐让纯电 MPV 变得更加合理。MPV+智能驾驶的组合也让长途出行变得较为轻松。或许这也是小鹏 X9 的初衷所在，让 MPV 更接近大众，更触手可及。

二、科幻风再度传承，外观介绍

小鹏 G6 的外观就沿用了科幻小说三体中的“水滴”造型，而这次小鹏 X9 也在科幻风上寻求了新的灵感，官方宣称为“明日星舰”设计。

这次实车我也是看到了小鹏 X9 的黑色版本，虽说是黑色版本，但和我们所见过的那些“黑化版”“黑武士”的车型有异曲同工之妙。个人感觉图片上看黑色的版本的 X9 比车展上的金色版本更为沉稳。

所以目前得知的 X9 配色加上工信部上的银色一共有银、金、黑三款外观颜色，当然后续可能还会有更多个性化颜色的选择，

整个前脸的线条勾勒分界十分明显且干净利落。大体上看与过往的“灭霸脸”大面积进气格栅是完全不同的设计思路。比较独立特行。

机盖下沿的贯穿式日行灯标志性地延续了下来。搭配两侧细长的流水转向灯显得非常优雅。

分体式的大灯被设计在日行灯下方，造型也是区域性呈“梯形”的延绵收窄，内部通过两组远近灯模块组成。

而用于三电散热的进气格栅部分则是采用了“星蝶渐进前格栅”的设计语言，通过多组菱形状呈现出一种循序渐进的感觉。同时，用于 360 环视的摄像头被布置在牌照位置的上方，雷达则是偏布牌照两侧。

当然，小鹏 X9 的激光雷达根据以往车系一样，还是被习惯性的布置在大灯下方的两侧。

根据此前小鹏X9社区流出的一张配置图，里面写着 702 版的 X9 车型，厂商指导价为 43 万元，抛开价格外，我发现这个标注的 702 车型并没有写明是 Pro 还是 Max，所以这次的小鹏 X9 车型或将全系标配Max版，大伙觉得呢？

 车头部分，在小鹏 X9 在牌照框处进行了内陷处理，以便从造型上获得更低的风阻值。

来到侧面，小鹏 X9 也没有跟随大流；通过 A 柱前移以及 D 柱后移使得两柱角度更为倾斜，以此来获得更大的座舱空间，单从外部看过去，塔状的顶部造型也显得非常端庄工整。

电动侧滑门处也是简单做了“折痕”勾勒处理，除此之外并没有过多复杂的线条。

第三排的角窗也因为车门的水切过渡得相对平缓，因此保留了较大的透光面积。这点对于 MPV 车型的第三排乘坐体验来说至关重要。

并且小鹏 X9 的侧面所有车窗都做了无缝拼接处理，从某一角度看过去会显得非常平整，再加上隐藏式门把手的设计，进一步从侧面降低了整车风阻。

小鹏 X9 的翼子板上布置了侧后视觉摄像头，并且后视镜的位置上也是集成了两颗用于 360 环视的摄像头，壳体还集成了流水转向灯。

小鹏 X9 的快慢充电口被布置在车的右后侧，同样采用了电动开合的方式。

而轮毂方面，小鹏 X9 采用了半封闭式轮毂设计，另外是支持选配 20 寸轮毂的，但是个人认为两个尺寸的轮毂在小鹏 X9 上体现出来的效果并不是很明显，因为车子实在太大了。

而这台小鹏 X9 用的正是米其林的 235/50 R20 E-primacy 电动车专用静音轮胎，个人建议在 MPV 车型上还是以实用和能耗为主，选用 19 寸的足矣。

在车身尺寸方面，小鹏 X9 的车身尺寸：5293/1988/1785mm，轴距 3160mm，在同级别车型当中几乎是车身长度最长的车型，接近 5.3 米的车长。

而对比最近的网络热度选手理想 MEGA，小鹏 X9 在车宽上占有更大的优势，而长、高、轴距上理想 MEGA 占优。

在侧面我们还看到了这台小鹏 X9 是搭载了空气悬架的。

来到车尾，小鹏 X9 的尾部造型一眼就能发现与前脸进行了相呼应元素设计，贯穿式尾灯处同样进行了内陷处理，把整个尾部的层次感营造了出来，视觉效果非常厚重。

27° 倾斜的后挡风的面积非常大，除了提升后排视野的通透性，还获得了更低的风阻；并且整个挡风与第三排车窗的衔接工艺很精细。

贯穿式的尾灯同样内置了小鹏的英文标识，夜间的辨识度也得到了提高。而转向灯则是集成在贯穿式尾灯的两侧，通过尾门分缝相隔开来。

而用于电动尾门的开启按键则被布置在牌照框的正上方，这种布置的好处是家里人第一次使用起来也非常容易找到。同时尾门按键部件上也集成了倒车摄像头。

尾部的保险杠上则是集成了用于 360 环视摄像头以及各种超声波雷达。

保险杠最底部还设计了一个低位刹车灯，对于这类尾部较为厚重高挑的 MPV 车型来说，设计一个低位刹车灯夜间行车也安全很多。

从外观上可以看到，小鹏 X9 无论是外观上的设计还是细节的发挥，都是运用了非常多的科幻风元素；多样化棱角的勾勒使得庞大的车身显得没有那么臃肿。

造型上用了“明日星舰”的设计语言同样也带来了“星舰”般的风阻效果，小鹏 X9 风阻值达到了 0.227Cd；对于一款纯电 MPV 车型来说，低风阻往往意味着续航里程的提升。

这种未来科幻交互的设计对我来说最大体会就是：驾驶者的“司机”感非常低。它使我们摆脱了 MPV 车型在人们心中的刻板地位与印象。

三、无微不至的体验，内饰介绍

外观上小鹏 X9 运用了科幻化的设计元素，而内饰方面我觉得小鹏 X9 更多的阐述是与家人共享的柔性智慧座舱，构筑起 X9 家的智能舒适内核；这才是它的方向所在。

首先是中控方面，小鹏 X9 采用了仪表屏+中控屏的经典组合，搭配双幅方向盘；整个环绕式的一体座舱依旧非常有小鹏的味道，大面积的皮质包裹与翻毛皮的组合宣示着，这绝对不是一款司机座驾。

方向盘上采用了非对称的标识设计，有一种别样的品牌 LOGO 的气息。

方向盘的后面则是集成了用于雨刮的拨杆（左侧）以及怀挡拨杆（右侧）。

较为遗憾的是，在这款小鹏 X9 上没能发现方向盘电动调节的按键，而是采用了手动方向盘调节。

而控制座椅的 12 向（包括 4 向腰部支撑）电动调节按键毫无意外得是设计在座椅的侧下方。

在这套一体式环绕座舱里，小鹏 X9 的空调出风口运用了非常多的铝制材料装饰，对比以往那些电镀材质整个质感上升了一个层次；可是模具的手感比较“割手”后期可以再优化一下。

而小鹏 X9 的中控台也采用了大面积的纤维材质的面料覆盖，在控制成本的同时还达到了很好的质感视觉效果，这点还是很不错的。

小鹏 X9 采用了 Xopera 23 扬声器音响系统，同级最多 7.1.6 多声道音响系统，同级最大 2180w 外放功率，整个声场效果非常震撼。

控制车窗升降的按键区域也是用了哑光铝制材料与木纹饰板的搭配，而控制开门的按键则被设计在把手的侧面。

而在前排的储物空间，也是采用了常规的储物布局，像底部镂空的储物格，手套箱，门边储物格等等，一应俱全。

而在底部的镂空储物格上我们看见的小鹏 X9 的三气味香薰系统，以及一个 USB 接口、一个 Type-C 充电口和 12V 的点烟器。

手机无线充电方面，小鹏 X9 上也是采用了双 50W 无线充电。

来到第二排，作为 MPV 车型的专属空间，小鹏 X9 所带来的表现同样非常令人惊喜，因为它也是吸取了如今市面上很多 MPV 车型的优点，接下来我将带大家步入小鹏 X9 的后排，感受沉浸式的体验。

双侧电动侧滑门作为 MPV 的象征性配置，当然不能落下，侧滑门全打开的状态下小鹏 X9 的二排步入空间非常宽敞。

进入第二排的扶手被设计在小鹏 X9 的 B 柱位置，扶手的体积占用空间非常大，位置非常显眼，就算老人使用，也能下意识第一时间找到它。而控制侧滑门的开关按键则被布置在扶手上面。

进入二排后，首先映入眼帘的就是两张豪华座舱的独立座椅。

座椅的调节按键被设计在两个座椅的中央扶手的内测，并且该座椅还支持电动头枕以及电动腿托，搭配 1100mm 超长滑轨的前后移动，可以实现一键零重力座椅模式。

座椅的中央扶手上布置了座椅通风加热按摩以及一键零重力座椅的按键，除此之外还设计两个翻盖式水杯架。

关上车门后，我们从车门内板上发现了一块用于控制车窗以及天窗的触控模组（震动反馈），并且还可以通过该模组控制打开小鹏 X9 第二排的一个亮点精华配置“后排家庭娱乐生态屏”。

这块多媒体屏幕尺寸达到了同级最大的 21.4 英寸，该显示屏可以搭配一个支持触控的遥控器使用；并且支持无级角度调节，你可以在第二排座椅找到各种合适观影的角度。

而小鹏 X9 天窗类型是“不可开启天窗+电动遮阳帘”的组合，并且第一排主副驾头顶也配备了一块手动小天窗用于单独使用。

除此之外小鹏 X9 二排还配备了手动隐私窗帘以及后排小桌板等贴心配置。

而在中央扶手后部，我们也是看到了小鹏 X9 的魔方智控冰箱，它容积也是达到了 10.8L，里面大概可以放下八支矿泉水，并且该冰箱支持 0~50° 冷暖调节以及电动开合。

而冰箱的上面则是用于控制冰箱冷暖开关以及后排空调的触控模块。

在空调系统方面，小鹏 X9 采用的是 X Free breath 微气候新风系统，原理与我们家中的无风感空调类似，通过顶部 6000 多个通风微孔来传送冷暖气，避免直吹。

而围绕着这些微风细孔的就是小鹏 X9 这一圈“星幻无界氛围灯”全长 3.6m，可覆盖整个后舱顶棚，营造极具仪式感的氛围。

我一直认为，MPV 车型的第三排才是最能反映 MPV 车型优异的重点体验区域，因为它很大程度上包含了 MPV 车型的意义以及最大用途。那么小鹏 X9 的第三排究竟表现如何呢？让我们一起进入它的后排。

首先要进入小鹏 X9 的第三排，要分两种情况，一种是有车内中央通道的情况，一种是没有中央通道的情况；像我们现在体验的这款车型就是没有中央通道的版本。所以我们则需要通过按第二排座椅下方的按键把二排往前移动挪出横向空间。

然后在二排座椅的靠背上有个控制靠背往前移动的按键，通过该按键移动靠背可以获得更大的步入空间。

而在小鹏 X9 第二排拥有过道的车型中，小鹏 X9 的过道宽度据官方了解为 18cm，在此前测试的一些 MPV 车型中这个数据也算表现为较优水准。

小鹏 X9 的第三排在配置上也是做到了一视同仁，支持电动靠背调节以及电动头枕调节，0~176° 三排靠背无极电动调节满足家庭多数人群的使用，坐起来哪怕是后排也非常舒适便利。

除了电动调节的座椅外，三排还配备了一个用于手机充电的 Type-C 接口以及水杯架和后排脚部出风口等舒适性配置。

体验完整个小鹏 X9 的座舱，从配置上来说，几乎满足了如今所有绝大多数人对 MPV 车型的所有配置幻想。从驾驶位到第三排，细致入微的设计就像那环绕的顶部相环紧扣的氛围灯，照亮了整个座舱。

四、乘坐以及空间体验

乘坐空间是对 MPV 车型实际用途的最大考量，就算配置做得再丰富，如果乘坐空间以及储物空间非常狭窄那么整体使用体验就失去它的意义了，那么小鹏 X9 的乘坐空间在 MPV 车型中的表现到底如何呢？

这次的体验者为伟健（身高 1.7m）在前排座位调至最低后，此时的头部空间两拳有余，空间非常富裕。

由于 MPV 第二排可调节距离非常大，因此我们还是保持两拳较为舒适的乘坐空间，以便测试第三排的乘坐体验，此时可以看到头部空间也刚刚好剩余两拳。

而第三排的乘坐空间则最为体现得出 MPV 的乘坐舒适度和使用效率，因此这里我们也是和其它拥有第三排座椅的车型来进行一个横向对比，此时所有的车型第二排都是处于两拳的状态下进行测试的。

由上图可见，此时小鹏 X9 的腿部空间和头部空间都为两拳，且整个坐姿也是非常舒适的，并没有“小板凳”的感觉。

在整个乘坐体验的过程中，小鹏 X9 的座椅体感无论是驾驶位还是第二排第三排，都是非常相似的，并没有“差别对待”所有座椅都是采用了六层材质的设计。

在软硬度上个人认为还是偏向于支撑性那种，并没有发泡沙发那种很软的感觉；但是对于体型偏大的乘客来说，小鹏 X9 的座椅的确非常宽敞，横向挪动幅度很大，长时间乘坐也不会很累；体型偏小的乘客更不用说了，就和家里的沙发差不多。

而在座椅的尺寸方面，小鹏 X9 的第二排座椅高度为 36cm，宽度 51cm，纵深 50cm；这组数值带来的直接体感就是能够很好的把膝盖承托起来，适当的坐姿高度也符合国人的体型需求。

而第三的座椅尺寸和第二排除了宽度之外几乎一样，从数值上就可以看到小鹏 X9 对第三排做了适当的权衡。正常坐姿下的体验和第二排一模一样。

在第三排立起的时候，小鹏 X9 的后备箱空间宽度为 120cm，进深 61cm，竖着放四个 28 寸的托运箱完全不成问题，上面还可以放一些小背包。

而折叠第三排后，此时的后备箱进深能达到 116cm，并且能达到纯平状态；空间上完全能满足车里四个人远途出行的各类行李需求以及露营套件。

小鹏 X9 的后备箱的拓展是通过第三排的“折叠+翻滚”把整个第三排藏进后备箱下沉的空间里，类似操作的还有丰田的塞纳；并且 X9 的第三排座椅是支持电动翻滚折叠的。还可以通过按键实现后轮悬架下降获得更低的装卸物品的操作空间。

小鹏 X9 无论是配置还是乘坐空间上都对每一位乘客做了平权，这也是纯电平台下的 MPV 带来的必然优势，只不过是小鹏第一次把它更灵活得展现了出来，似乎找不到很大的瑕疵，仿佛一切都挺到位的。

五、车机体验

这次体验的小鹏 X9 也是率先搭载了天玑智能座舱 beta 版本的车型，而天玑系统是小鹏深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务“人机共驾时代”的座舱系统。

系统将首发搭载骁龙 8295 芯片，新系统在视觉、动效、交互效率上均有大幅提升。同时 XOS 将支持分屏多任务、XDock、全场景车感 SR 等功能。

如上图所示，整个界面也是类似于特斯拉分成了导航页面和 SR 界面两个部分，支持分屏多任务形式；同时界面也根据周边环境和天气实时渲染。而常用的功能性应用以及媒体设置被布置在下方工具栏。

而类似于充电口，后视镜调节和后备箱按键则放在了顶部向下滑动后的页面中，第一次使用也能较快找到，学习时间成本较低。

而在车机的设置页面里则是和一般的车机 UI 界面相差不大，像控制双侧侧滑门的门窗选项以及氛围灯，所有座的椅座椅通风加热按摩等等，都能在里面找到，非常容易上手。

小鹏 X9 拥有舒适、标准、运动三种动态模式可供选择，悬架方面拥有最高、较高、正常、较低、最低五种幅度。虽说是一款 MPV 车型，但在驾驶层面的体验上的确做得非常丰富。个人也是非常期待后续的动态表现。

高通 8295 芯片加持下的天玑系统无论在操作的流畅度以及丰富度上都无可挑剔，由于车型的版本目前还在测试阶段，所以这次并没有深入的体验到小鹏的大模型框架下更多的人机交互细节，期待后续量产版本上表现。但天玑与 X9 这套搭配组合的确为 MPV 车型的人与车生活带来更大的可能。