【你说试不试】电动帕萨特，ID≈7？……大众ID.7 VIZZION究竟是啥ID?

【灵魂拷问】如果你是燃油帕萨特的用户，现在有一辆电动帕萨特出现在你面前，所有驾控行驶质感均一毛一样，会让你鼓起勇气尝试一下“油改电”吗？（注：别误会我的意思，大众ID系列可不是油改电，那都是来自原生纯电MEB平台的哈……）

【先说结论】省流一句话——大众ID.7 VIZZION就是“电动”帕萨特。从看到坐到开，它适合燃油时代的所有“人人人”，没错，就是大众的“众”……但站在新能源用户角度看，ID.7更像“哈利波特”，魔法互搏，五味杂陈。（其实ID系列都这样，期待XPENG早点“入魂”吧。）

ID.7 VIZZION有啥独特卖点吗？……近5米车长、近3米轴距，全市场，同价位段，同时拥有“掀背+三区空调”的中大型纯电轿车，还有谁？貌似除了ID.7 VIZZION，好像还真没有？（别问飞凡F7，别问长安启源A07，没错他们确实都能掀背，但他们没有上三区空调？极氪001、腾势N7确实全都有，但，他们都算SUV？……）

开个玩笑，ID.7 VIZZION最独特的卖点，是大众竟让它给了你燃油车的体验……

【ID.7有啥亮点吗？】

如果你是大众拥趸，如果你喜欢帕萨特，那么从底盘到操控，ID.7 VIZZION就是你要的电动帕萨特，妥妥的德味，沉稳、Q弹、坚韧，那是看尽繁华、深藏不露、波澜不惊的低调从容……

如果你追求家庭实用，那么ID.7 VIZZION宽裕的后排空间，支持半躺的前排座椅，超大且掀背开启的后备箱空间，后排独立分区空调，悦耳的哈曼卡顿音响，扎实的电耗，快速的充电，稳稳的LCC，都是你得力的家庭助手……大众用务实的态度提示你，你大爷仍是老大爷。

如果你心仪新势力的外观内饰，那么ID.7潮流的IQ. LIGHT（最拟人眼的大灯）、潮流的星辉照地灯、潮流的半隐藏式门把手，“巨大”的15寸中控屏、“巨大”的AR-HUD、“巨大”的可变色全景天幕，都在使劲向你表白……大众也在努力跟上时代。

如果你是怀旧的保守主义者，那么ID.7 VIZZION支持无线CAR PLAY，你无需“陷入”车机的迷宫，你只需连上你的iPhone，一切都将是你熟悉的味道，你甚至连车载手机支架都可以省去了……巨大的中央扶手区域有宽阔的无线充电手机槽，把手机往里一放，就无需再多看一眼了。难怪，ID.7每次会在你按下P档并打开车门的时候提醒你，“别忘带手机哦”。

对我来说，印象最深的，反而是车内与AR-HUD及导航高度联动的ID. LIGHT极智灯光提示系统，在当年是开了行业先河的科技配置，到如今依旧是体验感与科技感兼备的优秀设计。总有一线微光，会在润物细无声的氛围中悄然点亮，会心地呈现出“贤惠”的至高境界。

【ID.7还有啥亮点吗？】

但，一想到ID.7首发限量版给出23.7777万元的预售价……WHAT？

别急，23.7777万的首发限量版竟然还不是满配，还需要付费选装……WHAAAT？

震惊，三个选装包（冬季包、夏季包、音乐包）还不能全选，只能三选一……WHAAAAAAAT？

23.7777万，没有座椅加热、没有座椅通风、没有哈曼卡顿……你说ID.7还有啥亮点吗？

等等，别忘了，ID.7既然源自大众MEB纯电原生平台，自带“胎记”——极为先进的后轮鼓刹……

都2023年底了，最新的ID.OS.20车机系统，语音还不能支持打开座椅通风/加热（需要你到车机里操作），不支持天窗透明度调节（需要你亲手触动开关），不支持打开设置电动座椅位置调节（需要你躬身够到副驾另一侧）……这，还算是2023年的智能车机吗？

都2023年底了，电池最高只给了84.8度的三元锂，单电机版最高只给了150KW的功率，前悬最高只给了麦弗逊，前排最高连按摩都没给（最高只有加热通风），全系最高只支持L2辅助驾驶……这，还能算是2023年的豪华电动轿车吗？

对了，还有让人手忙脚乱的车窗控制开关，好看不好用的“伪科技”触控按键，谁用谁知道的“反人类”操作逻辑……ID.7传承着ID家族骨子里浓浓的德味，尽管努力试图借鉴国产新势力，却没成想还是变成了邯郸学步？

你说这些评价仅仅只是个人主观感受？那容我举几个活生生的例子，让你秒懂……

1、ID.7 VIZZION终于把档位拨杆从先前伸手才能够着的仪表屏处还原到了标准怀档的位置，但却依旧没有采用主流的怀档操作方式，而是坚持用了大众ID首创的“旋转式”（盲猜，大众这是想保留旋转传统车钥匙的那种感受）……但结果却是，对于习惯怀档的用户来说，每每总是要在“下拨”与“旋转”之间“斗争”两秒……先别急着喷，细想一下，对于习惯了传统档杆的大众燃油用户来说，最让他们头痛的，并不仅仅是档杆位置的变化，而是档位前后逻辑的变化——ID的D档（前进档），真的是需要“向前”转动档杆；而在传统的档把时代，向后拉动档杆才是D档。这个逻辑转变，比档杆位置改变更需要额外适应。（而主流的怀档操作都是向下拨动挂入D档，因此并不存在有逻辑上的改变，显然会更加容易适应。）

ID.7 VIZZION这一个“为科技感而科技”的骚操作，或许对年轻人来说毫无问题，但却让传统帕萨特用户，尤其是中老年用户，纯属无缘无故加了难度……身为传统主流，到了新能源时代，追随主流有这么难受吗？

2、或许是为了“照顾”电车用户的感受，ID.7 VIZZION“以人为本”地增加了一个全新的B档（ID全系如此），当你向前转动两次档杆就能激活B档（转动一次是传统D档），B档就是自带动能回收的档位……B档之下，当你松开加速踏板，ID.7就会自动减速，这个逻辑与体验，跟市面上绝大多数电车一致。而D档之下，ID.7 VIZZION给你的是完完全全模拟燃油车的状态，完全没有动能回收的拖拽感，开电车与开油车，一模一样，无需任何适应。

其实不难理解大众的意图，大抵就是希望通过D/B的档位区别，来区分油/电的驾控感受，从而减少燃油车用户的不适感，同时照顾电车党。这本是一件好事……但真正问题是，ID.7 VIZZION上的B档，只是单纯增加了动能回收，并没有“解放”加速的电感。说人话，D/B在加速上没有区别，那么问题来了，喜欢“电感”的电车用户，如何才能在ID.7上找到电车“快感”呢？

一个本应完美的设计思路，就这样被保守地“浪费”了……ID.7既然已经搞出了一个B档，那大众真的应该赋予B档更多的电感，不仅仅是动能回收，而且应该让电车的畅快提速特性，在B档之下也能获得。

不禁疑问，莫非ID.7仅仅只是面向传统燃油帕萨特用户专门打造的吗？

3、ID.7上所有的触控按键，其实都是需要“物理”按下的……听上去是不是匪夷所思？更“离谱”的是，这些按键都是需要你同时触摸，然后按动才能有效激活，说人话，对于一个燃油车用户，若你按照燃油车时代实体按键的使用习惯，你会瞬间觉得ID.7上的所有按键都无比松垮，质感稀碎，甚至怪异，过往德系引以为傲的精工机械质感荡然无存。

即便，ID.7的触控不惜重金，安排了震动马达，给了“震动反馈”，甚至还有带有交响乐的声音反馈……但，难到这真的会比实体按键更好用吗？在行车场景下，简洁高效不出错，真正的实体按键才是王道。

触控按键的存在本意是在于多功能和自定义，即通过显示不同的图标内容，让同一个触控按键位置可以在不同场景下对应不同的功能。这个属性，的确是传统实体按键无法实现的，这才是触控按键的升维之处。既然如此，大众ID.7上这些“单一功能”触控按键的存在，究竟是为了哪般？……莫非真的只是为了所谓的“科技感”？

4、ID系列“奇葩”的车窗控制按钮，就更是业内经典“传奇”了，DDDD……迄今貌似国内没有听说过用户正向反馈，全是骂声？后来竟然还被丰田的电车借鉴了。不禁想问，明明四个传统按键就能解决了，ID.7依旧头铁，保留了两个，去掉了两个，然后在差不多相同的空间占用条件下，增加了一个触控选项？这是大众的人类社会试验吗？即便是全球车型，倾听中国车主意见，从善如流真有这么难吗？（你看看人家智己LS7到LS6，还有哪吒S到哪吒GT，不都把难用的车窗按键换掉了吗？知错能改，善莫大焉……）

5、车机屏幕尺寸分辨率追上主流，但车机操控体验呢……或许对于传统燃油的大众用户来说，这套车机甚至还过于复杂了？莫名有一种信息爆炸却无从下手的悲怆？

原本在帕萨特上只需在方向盘多功能按键一键即可静音的操作，到了ID.7车机上却消失了……你需要点进菜单，至少也需要2步才能完成？

还有最常用的360环影，在ID.7你也无法一键开启了。你依然需要进入主屏幕，点击上方的“P”，然后在自动泊车与环视摄像之间，点选360才行？……此处肯定有人会提醒我，360是会自动触发的。没错，先不论你有无必要手动开启，即便是自动触发，也只能小窗触发大众熟悉的那个360雷达图界面，而非360影像的界面？

别问我怎么知道的，谁用谁知道……这些日常高频遇到的操作，对于一个从帕萨特（迈腾）转到ID.7的用户，尤其是还未适应接触智能化世界的老年人，或许真会被搞懵的。

【ID.7是时代的缩影？】

站在车的角度，ID.7 VIZZION就是德系的机械尊严……相信国人中有相当一部分喜欢这种德味机械质感。从这个角度上说，ID.7无疑是成功的产品，几乎复刻了广受好评的ID. AERO概念车外观内饰，还能在全新电动时代依旧展现了优秀的机械素质。

不仅如此，ID.7 VIZZION还几乎完美“复刻”了燃油时代大众的驾控及行驶品质，真的做到让广大燃油大众的车主难以察觉到变化……如果有，那就是取消内燃机之后更加优秀的NVH水准，没有变速箱之后更加顺滑的加减速表现。若从帕萨特换到ID.7 VIZZION，你依旧在驾驭和享受这份不变的德味，身体会告诉你，无需适应，一切都一样。

或许当你打开掀背的尾箱，你会欢喜的惊叹，这是真的爽，真的“赚到”了……

然而，当你望向巨大的车机，按下触控的按键，尝试开启后排车窗……你又会倍感陌生，那或许已经不是你内心熟悉的帕萨特，时代在变，车子在变，仿佛唯独你尚未跟着改变。那一刻，会不会有些许不安，些许焦虑？

的确，站在智能化和新能源的潮头，ID.7 VIZZION又显得如此保守……要迁就的太多，仿佛千丝万缕的缠绕，无法挣脱。在一个性能平权，甚至驾控势微的年代，看着高阶智能驾驶如火如荼，看着车机日益语音化手机化，看着造车理念从造一辆车到智能出行的根本转变，ID.7 VIZZION显然并没有推倒重来的那份勇气。

似乎难以理解，既然无法冲破枷锁，ID.7为何却要额外付出成本，奉上华而不实的触控按键，魔改车窗控制逻辑，硬生生搞出标新立异的换挡杆……明明为燃油老车主量身定制，何不让历史精华成就一段佳话？一句“全球车型”的借口，就要忽视中国用户为ID.4/ID.6发出的呼声？

似乎难以理解，已经有了MEB如此成熟的底盘基础，ID.7中国版为何不把车机部分放权交给中国团队来打造？不说如虎添翼，至少补齐短板。毕竟世界已经知道，最强车机看中国……ID.7 VIZZION如今的车机状态，如何在中国市场与诸多强敌竞争？靠B柱上的“大众”光环吗？

似乎难以理解，明明ID.3/ID.4已经用“价格到位销量暴涨”证明了市场规律的威力，没有卖不动的车，只有卖不动的价……为何ID.7 VIZZION首发限量版偏要重蹈覆辙，难道不怕ID.7真的变成“限量版”吗？难道不怕大众ID系列打折才能卖变成刻入品牌基因的必然吗？

然而无需理解，全球车就是全球车，这些问题丝毫不会影响ID.7 VIZZION在欧洲的销量，也就丝毫不会改变大众在中国市场的策略……以大众在国内新能源市场的销量，恐怕远远未到“拼死肉搏”的关头，毕竟大头还在燃油车。不如先用限量策略，托住品牌价值？ID.7 VIZZION的存在，就是告知市场，大众有了电动帕萨特，足矣。毕竟，或许大众相信，总会有燃油车的铁粉会愿意尝试自己“油改电”嘛，那么23.7777的ID.7 VIZZION，相对于燃油帕萨特来说，或许就是“大众版”的油电同价？

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轿车毕竟还是中国市场的主流，大众ID.7 VIZZION是否有望成为大众电动化的转折点？或许一切还有待时间证（DA）明（LIAN）……此时此刻，南北大众的燃油帕萨特+迈腾的月销量大约是3.6万辆，绝对算是大众的台柱子。彼时彼刻，当帕萨特的用户群体终于下决心拥抱新能源时代的时候，还会不会选择那台最像帕萨特的大众ID.7呢？不禁要问，大众还有多少ID……？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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