2021年6月，上汽董事长陈虹的车企“出卖灵魂论”横空而出，引发了一场车圈大地震。

他表示，不能接受华为、百度等第三方公司提供的整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

直到现在，还有很多车企仍在坚持“灵魂论”。

为了打破这一僵局，长安汽车现在做出了好榜样。11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》。

备忘录核心内容是：华为将成立一家新公司，股权除了会有长安入资，后续还会向更多车企开放， 这一操作堪称华为历史首次。

而且从现场照片来看，华为的副董事长、轮值董事长徐直军和华为的常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长 余承东 都出席了会议，很明显华为对这次合作十分重视。

如此一来，长安不仅能帮助华为车BU进行独立市场化运作，而且独立公司引入合作企业作为股东方，是从本质上解决“车企丧失灵魂”的方案之一。

还有业内人士表示，华为成立的新公司或将成为中国智能汽车时代的新博世。

那么华为为什么会选了长安汽车，车企口中所谓的“灵魂”真的被保住了吗？

从具体的公告来看，华为将会把智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，本次合作覆盖了车BU的大部分业务，包括零部件供应商模式和HI模式都属于新公司业务范畴，智选车模式则不在其中。

具体来看，新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云及AR-HUD与智能车灯等。

那么这里就有几个问题，首先车BU独立吗？

公告中已经明确指出，“华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。”

那就是确定了一定要独立的，要不然怎么保证华为不从事与目标公司业务范围相竞争的业务？

而且华为剥离了车BU后，还签订了“竞业禁止”协议，那么相当于“华为不造车”也明确写进了协议里。

至于股权分配方面，目前长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

在公告中还提到，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

也就是说，长安汽车只是首个拟合作的整车厂，后续或将有更多汽车公司加入。

在新公司的管理方面，余承东大概率不会直接成为一把手参与，目前余承东的头衔还是常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

不过并不排除余承东会作为华为方代表，参与合资公司的决策过程。

整体来看，新公司的目标也很明确了，不仅要成为世界一流的产业领导者和服务汽车产业的开放平台，而且还要成为智能汽车时代的“头部供应商”。

而当初关于华为车BU将被整体打包出售的谣言如今成了“遥遥领先的预言”。

在消息公布后，长安汽车股价近期变得十分抢眼，今天长安汽车早盘一字涨停，总市值达到1940亿。

近三个交易日，长安汽车大涨18.6%，总市值增加了323.4亿。

不过有人欢喜就有人忧，今日华为“老朋友”赛力斯的股价大幅下挫，目前已从高位回落超25%。

其实目前来看，头部技术玩家开放股权、整车厂入股的方式在行业中并不常见，但华为这波“剑走偏锋”却成了当下最优解。

虽然华为投了很多钱做智能驾驶和智能座舱，但碍于自己不造车，大车厂也因“灵魂论”等其他原因不轻易采用华为的智能化方案，除了大家熟悉的问界，智选车里目前只有智界S7一款车，规模起不来，因此华为就急需获得其他车企的信任。

而众所周知，长安汽车属于中国三大央企之一，造车经验非常丰富，销量也有十足保障，据长安汽车2023年三季报显示，长安汽车销量186.96万辆，同比增长11.24%；营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%；归母净利润为98.82亿元，同比增长43.22%。

因此有了长安汽车这样一个强劲的好帮手，不仅能让华为更快获得其他企业的认可，还能快速打开市场。

再加上长安汽车本就是与华为合作最密切的其中之一，也是华为inside模式下目前唯一合作的车企。

去年11月，华为、长安汽车与宁德时代共同推出品牌阿维塔，目前已有阿维塔11、阿维塔12两款车型上市，均搭载 HI华为全栈智能汽车解决方案 。

而这次新公司是在阿维塔和深蓝合作的基础上进一步深化，还能帮助解决华为汽车业务的资金问题，减少亏损。

目前华为的智选车项目，累计投入约人民币206亿元，但在2022年营收只有21亿元。

而华为车业务的下一个目标已经变成了销量过百万，2年后赢利，乍一看仿佛不可能完成，但现在有了长安汽车的加持，情况就完全不同了，当未来吸引到更多合作伙伴后，还能摊薄开发成本。

对此还网友分析说，华为此次控股新公司后，其他厂家将会与华为建立投资关系。

也就是说，华为并不会排斥其他整车厂家使用其智能汽车技术，反而会积极欢迎加入。

话说回来留给其他车企的时间也不多了，目前智能网联汽车的窗口期也就两三年，如果没抓住，这个市场就将和华为没有关系，对于车企亦是。

那么，未来华为新成立的智能化公司剩下的60%股权将如何分布呢，十分值得期待。

从行业来看，华为这次新公司的成立，对整个汽车产业链来说，还有着深远的意义。

通过发挥各自的优势资源，未来能将国产汽车的智能化水平进行大幅度的提升，还能利好整个汽车产业链、智能驾驶产业链、华为汽车产业链。

而对于华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴赛力斯来说，虽然今年势头正猛，但未来可就压力倍增了。在合作消息公开后，赛力斯深夜连忙做出了如下表示：“赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”

而且赛力斯方面还强调，华为成立新公司不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

余承东今日就此事还进行了回应，表示赛力斯是我们鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，华为将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务，创造一个又一个十万辆！

这波表态也算是为赛力斯打了一针“强心剂”。

当然，这次合作还影响到了比亚迪，作为国产新能源汽车遥遥领先的龙头，目前比亚迪应该是不会加入这个“大家庭”的。

但比亚迪在智能驾驶领域上的造诣相对欠缺火候，随着未来华为汽车联盟的壮大，比亚迪未来也许会面临不小冲击。

对于整个造车新势力来说，传统车企与造车新势力相竞争时，明显在智能驾驶领域要相对弱一点，但现在随着华为的入局，让传统车企在智能驾驶方面有了更多胜算。

而且在成本问题上，新势力的智能驾驶技术大多是自研，而传统车企背靠华为之后，研发成本上会更低，未来造车新势力也要面临不小的挑战。

还是那句话，“华为坚持不造车，而是发挥自身 ICT 技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。” 

这次让合作方变股东，不仅能让华为成为车圈的“火车头”带着车企往前冲，更重要的是，他们也不会丢失自己的“灵魂”。