11月25日，长安与华为签署了投资合作备忘录，华为将设立一家新公司，聚焦于智能汽车零部件和智驾系统的研发、生产、销售和服务，而长安将投资华为新公司，入股比例不超过40%。

简单来说，就是华为以前的汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等业务，现在全部纳入新公司里面，而新公司虽然仍由华为控股，但给了合作车企很大的入股空间。

用余承东的话来说， 中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，实现我国汽车产业崛起的梦想 。这个智能汽车开放平台就像华为发起的一个智能汽车生态联盟，帮助传统车企更快实现电动化、智能化转型。

虽然长安与华为早有合作，但这次动静还是引起了业内热议。当前国内智能汽车市场上，与华为合作最成功的当属赛力斯旗下的AITO汽车，问界M7大卖，华为功不可没，然而华为转身与长安汽车签署了成立新公司的协议，这算不算是对AITO问界的背刺？

赛力斯反应非常迅速，11月26日直接发布了一则《情况说明》，对华为车BU调整对AITO问界的影响进行解释： 赛力斯 仍 是华为车BU最深 入的合作伙伴，不影响双方的长期合作以及为AITO问界车主提供产品和服务 。

看起来问界是很安全的，以后还能继续以“华为汽车”的名号营销，但是相比以前，还是有一些变化。

一方面，问界不是最早与华为合作的车企，但却是与华为绑定最深的，从车型设计、零部件供应到营销、销售，华为都有参与，以至于市场上只知“华为汽车”，不知 赛力 斯AITO。“将灵魂交给华为”，换来的是销量与股价齐飞。

问界新M7两个半月大定订单破10万辆，还没上市的问界M9盲订超3万辆，可见华为技术加持的产品有多火爆。2023年以来，赛力斯的股价一路涨超90%。可以说，问界与华为的合作，是这家名不见经传的车企做的最正确的一个决定。

另一方面，长安汽车在华为新公司的话语权明显高于其他厂商，这意味着未来华为的产品和服务，将优先落地到阿维塔的车型上，阿维塔本就是长安、华为、宁德时代三巨头合作的产物，受到优待没什么悬念。而且长安刚刚跟蔚来达成换电合作，在补能方面，长安的电动车将拥有更好的的体验。

随着华为汽车朋友圈的不断壮大，AITO问界的“唯一合法地位”将受到其他车企的挑战，包括近期亮相的智界S7、阿维塔12，某种程度上这几款车拥有相似的技术基因，想要脱颖而出还是需要自己打造独特的价值才行，而赛力斯是其中最弱的一方，未来问界车型是否还能大卖，这里要打个问号。

结语

华为素有“百草枯”的名声，无论到哪个行业都能卷死一大片对手，我觉得要辩证看待这个现象。一个开放的车企都能加入的平台，对那些挣扎在智能汽车领域的传统车企，其实有着非常实际的帮助，至于上汽说的“出卖灵魂”，也完全没毛病，最重要的还是看自己的需求与选择。