在小鹏汽车公布了 X9 的 38.8 万元预售价之后，我还没来得及围上展台去近距离看一看 X9 实车，就被拉到二楼的专访房间里来一次专访。

刚进入房间就看到这一次专访的主角，也就是小鹏汽车营销副总裁 —— 易寒和小鹏汽车产品营销总经理 —— 黄泓霖。

和一些专访提前安排好提问者不同的是，小鹏汽车这一次专访非常“随性”，主打的就是有什么问题随便问，不提前安排问题。

所以在这一次专访中，我们听到了小鹏汽车对于 MPV 安全的理解、 X9 的销量目标等等。

接下来我们就来聊一聊这一次的对话内容。

X9 目标是做纯电 MPV 销量冠军

这一次广州车展上，小鹏汽车的重点就是小鹏 X9 这款车型正式对外亮相并公布预售价格。在 38.8 万元的预售价之下，媒体们最关心的就是内部对于 X9 销量目标。

因此大家落座后的第一个问题也就是：“对于 X9 日后销量的预期和期望，月度大概是多少？”

可能也早有准备，在这个问题问出之后，小鹏汽车产品营销总经理 黄泓霖很淡定的给出了答案，表示：“小鹏也说了，我们希望能够做到纯电的 MPV 的销量冠军，所以我们希望能够做细分市场的王者。“

包括后续的追问中，有媒体提到这个纯电 MPV 销量冠军是否包含理想 MEGA 时，黄泓霖也明确的表示：“包括”。

在这样的销量目标下，小鹏 X9 相应的生产准备和营销准备都是按照纯电 MPV 冠军去准备的。

在这样的销量目标下，我们去翻看过去纯电 MPV 的销量榜单，可以看到在过去的十月份，纯电 MPV 销量比较好的就是极氪 009 ，月销量是 1906 台。

因此参考现有的纯电 MPV 车型来看，小鹏 X9 要是做到纯电 MPV 销量冠军起码要做到月销 2000 台以上。但同时还有一个不可控点，那就是理想 MEGA 的存在。

因此对于小鹏 X9 最终销量表现我还是挺感兴趣的，特别是在理想 MEGA 和 X9 一起出现的情况下。

当然了这个感兴趣并不是说想看 X9 和 MEGA 的厮杀，而是好奇在做大这个市场的情况下，各自的表现会怎样。

安全是基本项 没必要拿出来细聊

既然没有提前安排的“随意”专访，那肯定要有一点刺激的问题。在聊完 X9 的销量目标之后，接下来大家就把问题抛向了 MPV 安全问题。

“其实在理想 1 个小时前的发布会上，理想花了很多的时间去讲他们的整车安全碰撞测试的一些数据。我想问问看，您是怎么看待今年 X9 和 MEGAMPV 两台车的正面交锋？”

确实，在这一次理想 MEGA 的亮相发布会上，理想汽车针对安全的介绍确实重点，包括白车身都拉到了展台，非常详细的给大家介绍了理想 MGEA 的安全理念。

针对这个问题黄泓霖表示：“我觉得不应该说跟 MEGA 正面交锋，我觉得其实是大家共同一起把这个市场做大。 MEGA 花了很多时间讲安全，在我看来，在现在的纯电架构里面，尤其是在我们的扶摇架构整个支持下面，安全是一个基本项，它不是一个需要拿出来跟大家去好好讲一讲的能力。 ”

另外，针对网上说的 X9 采用了下沉式的座椅折叠方式会影响第三排的安全性的讨论，这一次黄泓霖也给出了下面的答案。

“ 事实上，我们在 12000 吨铝压铸的加持下，在我们的结构设计上，其实我们的安全是能够保证的，不仅是中国可选的 50 公里我们做了，美国的 80 公里没问题，超过美国 80 公里的 10% 的 88 公里依然没有问题。第三排没有影响，我的车门可以打开，都是完全符合安全标准的。”

因此在安全的维度，小鹏 X9 并没有去妥协，利用新技术的上车实现了安全准则。

其它一些 QA 回答；

当友商都在讲 5C 的时候我们在讲 3C ，会不会比较吃亏？以后会不会可能上 5C ？谢谢。

黄泓霖：我觉得这其实也是一个产品问题，大家都知道， 800V 是去年小鹏去年 G9 上首个在国内搭载的，同时我们也有 4C 的版本。包括后面的小鹏 G6 也好，标配的是 3C 。

我觉得这个要从消费者的使用场景去出发，包括从基础设施的角度去出发。我们的评估是， 3C 已经能够给用户带来了非常好的用户体验。至于是不是要有 4C 、 5C 、 6C 、 7C ？是不是要一直这么卷下去？我觉得我们在技术路径上有我们自己的判断。

其实我自己开小鹏 G6 ，我已经开了半年时间了，其实小鹏 G6 是 3C 版本的车。目前不管是国网的，南网的，特来电的，基础的三方的配置的比较，还是说在小鹏自研的大量的超充站的充电速度， 3C 已经是能够非常好的满足用户的需求了，甚至说可能已经超出了用户的预期了。

比如说可能充电的时候可能我会打一局《王者荣耀》，我一局可能还没有打完它就充好了，然后还要收我的费用，可能一根烟的时间就能够充的七七八八了。所以是不是需要一个更快的速度为此去付出更大的代价和成本？我觉得可能有这方面的平衡。至少从目前的路径上来讲，我们认为从目前消费者的路径上出发， 3C 已经是一个足够使用的产品了。

在 1024 的时候我问过小鹏，他说等到车展的时候才能公布。就是为什么你们这台 MPV 会以 “X” 为开头去命名，后续是不是会有更多的以 “X” 为命名的一些车型或者规划？甚至说 “X” 会不会成为面向高端用户产品的一个符号或者代号的原因？

易寒：你说对了，会的。

我们在开发产品的过程中预期的用户画像大概是什么样的？

黄泓霖：其实用户画像来讲，刚才小鹏也讲到了，这是一个给家庭打造的车，但其实我们也要知道，其实现在90后已经快35岁了，明年34岁，其实90后已经成为了家庭主力的消费人群。另外一个方面，我们也不是指年龄，而是指心态。就像小鹏讲的，他说他40岁了，但他依然也是有年轻心态的一个群体。并不是所谓的年纪大的人都需要一个方方正正的很传统的MPV。所以我们这个也是针对年轻心态的一些家庭用户做的一款“年轻态”的MPV。

易寒：第二个问题，我补充一个我们在做X9开发时的一个比较有意思的用户洞察的发现，其实现在在很多城市的大家庭，特别是现在放开二胎、三胎之后，有很多二孩、三孩的家庭，包括有老人，实际上他对六座、七座的选择，应该讲在1年多前已经非常多的涌现出来了。但是七座其实对于很多的家庭来说，它的实用性其实更加的突出。

对于我们现在X9这样的产品所针对的群体，应该讲，除了年龄的分布，包括它的城市级别的分布之外，其实在家庭的用车属性上，一定是以自己开。它不是传统的MPV说我家里还要有个司机或者我公司有个司机来使用这台MPV。自己，不管是男主人，女主人来开这台车，带着自己的父母、小孩去走出城际也好，或者是市内也好这样的使用场景。所以这也是为什么我们在第三排的表现上，刚刚小鹏足足花了大概1/3的时间其实重点就在讲第三排和后备厢，所以这个产品的研究也正是因为我们抓住了消费者的洞察，也区别于现在市面上绝大多数的MPV很不一样的地方。

有人说后轮转向、双腔空悬， CDC 都是很占空间的。看了空间之后，空间也很大。有人在想，那肯定是有其他地方妥协了，就是安全性。刚才您说超过美标的 10% ， 88% 也通过了。

那么，这种兼得是不是必须要依赖一体化铝压铸的工艺？是否有必要性？

我再延伸一个问题，刚才理想也说了他也用了一体化压铸骨架，几分钟之前极氪说一体化压铸骨架和一体化压铸后地板不一样。它的一体化压铸后地板是包括骨架的，而且更难。小鹏发布说是前后一体化压铸。

我想这三个概念有什么区别？是它压铸的大小有不同呢？还是说有些参数不同？比如说12000吨或者8000吨？它们有什么区别？

易寒：最后这个问题，各家都在讲压铸，因为整个车的品牌，比如说我们的扶摇和极氪的浩瀚肯定是有非常大的区别，为什么我们能够做到前后一体化铝压铸。而且我们能够把前悬和后悬传统的多数的零散的部件我们能够做集成，能够做压铸的整合，这是从整个底层设计的问题，其实你有很多的差异性。并不是说越多的零部件整合在一体化就越好，因为它还是有很多跟车身的性能和刚性要做更多的匹配的问题。

你前面提的问题，为什么我们集成了这么多占空间的技术，但同时又能够确保它的空间的实用性。实不实用，等会大家可以在第三排后背箱实际感受一下。

我认为谈到安全的品牌，说不太现实或者说做不到的地方，并不代表别人做不到，行业做不到。所以我认为其实在百花齐放，百家争鸣的技术路径的时候，我认为消费者的选择一定会给整个技术予以证明。

其实刚才讲的50公里，88公里，超美标10%，不管是实车碰撞还是仿真，各位如果有机会走斤我们的研发，可能在未来X9正式上市的时候，我们也会组织我们的安全碰撞的专家，研发的同学，跟各位做更进一步的技术上的了解。

并不是所有的人，我可以跟各位讲，我大概在7、8年前，我在沃尔沃大中华区做市场VP，我们沃尔沃的安全，各位应该知道，是无疑附加的，所有的车都会去强调的。

而我对安全的理解，我相信在这个车上其实让我看到了很多熟悉的工程语言，熟悉的技术语言，熟悉的解决方案。当然，因为品牌的关系，我不能跟各位去作太多的类比，但是私下的我可以跟各位讲，这个车的安全性，我们有很多后续要跟各位作进一步交流的地方。

编辑总结：可以看到，小鹏 X9 这一波热度确实很高，在与 MEGA 基本同期的节奏之下， X9 从最初的谍照造型不被看好，到现在我觉得是完成了一个小逆袭。

在这样的小逆袭之下， X9 给了后轮转向、双腔空悬、冰箱、彩电、 800V 、 3C 充电等等，因此对于 X9 的具体表现确实可以期待下。