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2024 中国汽车论坛已经开始，围观了一下比亚迪代表的发言，和大家分享一下中国新能源汽车的现状和小思考。 首先是「出海」，如今的汽车市场竞争愈发激烈，迭代很快，导致现在出现「等等党用不吃亏」「行业内卷」等现象。从行业发展的角度来看是好事，现在合资车或者外资车的保值神话也在逐步被打破，更重要的是曾经那种傲慢感也开始破碎，我认为很大程度上归功于自主品牌在这几年的努力 —— 无论海内还是海外，中国新能源汽车表现出色，间接也让中国消费者受益（无论买自主、合资还是进口）。 「表现出色」是有数据支撑的，在「乘联会2024上半年批发销量排名」中，前五名中 4 名为自主品牌，其中比亚迪排在榜首并不意外，奇瑞、吉利、长安这几年的努力有目共睹，但让我意外的是特斯拉中国的位置竟然排到第七。如果把目光拉长到 Top20，可以发现合资车基本只能在下游徘徊，上游基本被自主品牌霸占。不说 20 年前，哪怕 10 年前我也不敢想的，虽然这个榜单核心是看销量而非利润，但之前的走量车型每一年都被合资车霸占，现在有这种变化已经非常难得。 消费者的选择，我认为最终是落地到产品力。曾经合资品牌的好口碑也是建立在「同期更好的产品力」之上，坚持久了才产生所谓的「品牌效应」。但如今自主品牌更卷、更舍得在研发上砸钱 —— 比亚迪销量 302 万辆研发399亿元、长安销量255万辆研发90亿元、吉利销量169万辆 研发 78亿元、长城汽车销量38万辆研发110亿元、理想销量38万辆研发106亿元、蔚来销量16万辆研发134亿元、小鹏销量14万辆 研发53亿元……投入占比早已经不是几十年前的情况，合资企业经常出现「船大难调头」的情况，破局难度难于上青天。 现在相较于从前真的是反过来了，曾经是海外品牌来国内，现在是国内品牌出海，欧洲杯中看到的品牌几乎都是国内的牌子，有几年前的 CES 那味儿了，我个人希望中国品牌可以在欧美大杀四方，对增长中国人的世界地位、对增加民族自豪感是有非常大的帮助的。

#比亚迪再次递出闪亮名片# 近期，中国品牌建设促进会等单位在浙江德清联合发布“2024中国品牌价值评价信息”，比亚迪凭借1051.86亿元的品牌价值，位列汽车及配件领域第一。 「中国品牌建设促进会」隶属于国家市场监督管理总局，是由原国家质量监督检验检疫总局（现国家市场监督管理总局）、国家财政部、工信部、中国国际贸促会、中央电视台等五家单位，是经国务院同意、民政部批准的唯一从事品牌工作的全国性社会团体。 “中国品牌价值评价信息发布”已连续开展十一年，是建立中国特色的品牌价值评价机制、打造中国品牌正能量、推动中国品牌走向世界的重要举措，被业界誉为中国品牌价值金榜。

在1000公里挑战中的一些细节分享： 1、极氪007的电量分部还挺均匀的，基本一样工况下掉电速度保持一致。 2、温度对电池的影响真的非常大，在20多度的时候，基本10%电量能跑60公里，温度掉到15度以下后，10%电量只能跑45到50公里了。

1000公里挑战的后半程其实比前半程难一些，核心原因在于温度，前半程从25℃（深圳）一直升温到32℃（赣州），后来一场雨下下来，也有22℃（还是赣州）。 但是后半程不一样，没有多久就变成15℃，武汉附近直接11℃…电池真的不太够用，我的007跑到1000公里的时候低于3%电量直接不显示了。

一口气开了520公里，上次这么持久还是从北京开去北戴河 丐版四驱007瑟瑟发抖，能跑是能跑，就是有点热。 这个服务区还在各种装修，忒新。 ​​​

作为75度电池且四驱的007车主，玩这个挑战必然全程不敢开空调。你想想CLTC才616，空调压缩机打开就是7折，所以还是忍忍吧。 万幸，目前在万安服务区充电了。

极氪007 四驱丐版（75度） 你们就说能不能挑战成功吧 平常我市区里开续航380左右 这次直接挑战接近CLTC还是有点瑟瑟发抖的