几年前，我还认为「开纯电车跨省」是一件非常滑稽的事情。但随着汽车行业、锂电行业和基础建设的不断发展，超远距离开车，对于纯电车而言，也并不是什么难受的事情。

这次参加 1000 公里挑战后，我的观点发生了一部分变化，有一部分会维持之前偏「保守」，但有一部分不得不承认确实技术「突破」了 —— 不仅仅是能不能的问题，还关乎包括电量焦虑在内的“舒适度”。

我始终认为 CLTC 非常不具备参考价值，尽管我这款极氪 007 标称续航 616 公里，也就一笑而过吧。当然，基于「不开空调」的想法，我认为用「斌式开法」单程开个 500 公里问题不大（事实上也做到了），但容错很低 —— 例如如果遇到暴雨、冷空气，那么很有可能会挑战失败。

CLTC 只有616km，要想成功挑战必须实现“满电跑500公里”，换言之达成率要到 81% ，空调（压缩机）是不指望能打开了。

深圳到武汉的中途刚好有一个叫“万安”的服务区，在距离深圳大约500公里左右。

那么准备的核心只有：

1、充满电、匀速行驶、车上尽可能不要有重物；

2、准备干粮、能量饮料。

最开始开的时候用观测法，因为我平常城区内我都是大脚开车，很少在意电耗，但挑战不行，机会只有一次。前期匀速 80-85km/h 跑，关掉空调通过开窗换气，发现 10% 电量能跑 60 公里，以此类推是可以完成挑战的。

但后来在第二个 100 公里的时候我尝试把速度升到 90km/h，发现 10% 电量依然能跑 60 公里，我有点放飞自我，尝试把速度调整到 100km/h，发现掉电速度比之前快了一些，赶紧调整回到 90km/h 的状态。

全程不开空调，广东温度在 27℃ 左右，江西部分地区更是到了离谱的 32℃，说不热是骗你的，但为了挑战只能忍了，各位和我同配的车主还是建议不要模仿。

比较惊险的情况是遇到了暴雨天气，让行车阻力变大，原本富足的剩余电量直接少了30公里，好在前半程的温度都大于 20℃，不至于无法达成 —— 算是一种容错展示吧。

最终安全到达万安服务区，现在高速服务区几乎都有快充桩，是新能源车主出行的底气，万安服务区作为比较新的大型服务区，有2个充电站，我去的时候南区充电站在装修，还好有北区 —— 回程我去了3次服务区，都是好充电桩，槽点是运营公司五花八门，APP或者小程序都要下N个。

由于下半程总路程小于500公里，有点票，一开始用了 100km/h 的速度，结果就是能耗变高，吓得我回到 90km/h 

跑到 700 公里左右的地方，温度开始下降，对于电池的考验更大，通过观察综合能耗，发现相较于前半程高处不少—— 如果说前半程一直匀速开确实能满电开 600 公里，那么后半程同样匀速的情况下最多只有 500 公里了。当然，降温的唯一优点在于我没觉得那么热，可以开空调（不开压缩机）透气，不需要开窗了。

最终达成 1000 公里挑战，当时电量剩余 4% 左右，后来再行驶一段时间发现极氪007 从 2% 开始直接不予显示剩余电量和剩余估计里程，和油车还有点相似。

总而言之，75度电池跑做这个挑战还是有点勉强，好在极氪007 支持座椅按摩和座椅通风让我没那么难受，但一天开1000公里，对司机的精神来说还是比较难顶的。如果选择 100 度电池，会轻松太多。

回程充电3次，空调压缩机开满和速度顶着 120km/h 真的太令人舒心了，沿途带有充电站的服务区基本 50 公里会有一个，完全没有所谓的能耗焦虑。

当然，日常情况下我依然不考虑开车跨省，主要是年纪上来了，折腾不动。

祝各位年轻的朋友永远年轻！