刚果小子

飞凡R7输给特斯拉，在于它还是新手 看到最近帖子里挺多人对飞凡R7打抱不平的，有些观点我也蛮认同。比如建议官方要把重心放在降价等。但是我想问问你们，要是不继续宣传让更多人知道飞凡R7，就算大幅降价真会火爆热销么？ 特斯拉到底赢在哪？毫无疑问人家名气足够大，大家都愿意买单。第二是他有足够的底气去降价，自己工厂自己造，就算降价还是有大把利润进口袋。 最近大家都不停安利飞凡R7，它许多地方都和特斯拉很相像。外观高端大气，内饰远超同级车，更重要的是它不是半路来的新势力品牌，背后有上汽并肩作战，这口气不能输。我还是觉得现在最重要的是打开R7的名气，让更多人知道它。现在新手时期，还需要沉淀才能走出自己的一条路。

传统汽车市场已被颠覆，但最终获胜的却不一定是造车新势力？ 今年国内的新能源车市场能如此火热，估计让大家都出乎意料了。即使是去年最乐观的预估，对于今天新能源车堪称“暴增”的销量数据而言，看起来也是极其保守了。 数据上，9月份特斯拉Model Y单车月销量已经达到了5.1W+，继续蝉联单车销量月度冠军。第二名的五菱宏光MINIEV为4.4W+，也是纯电车型，均超过了第三名的汽油车型大众朗逸的4.1W+，第四名则依然回到了新能源车型。是不是有种传统汽油车市场已经被新能源车颠覆的赶脚？ 另外还有一点应该也是我们没有想到的，那就是以往“强势”的中国新势力品牌蔚小理集体失宠，风光不再。大厂背景的新能源车型，如比亚迪、上汽的飞凡汽车、有华为“背景”的问界等等一众“大厂产品”，成为市场上新的焦点。 以往靠噱头式营销走红的跨界新势力品牌，在推出的新产品上，出现了叫好不叫座的情况，而像飞凡R7等等传统车企大厂推出的新能源产品却受到了消费者更多的关注和青睐。其实细想一下的话，传统车企大厂具备雄厚的资金和技术实力，在造车工艺上也有丰富的经验来保证产品的品质，而且出于对大厂口碑的保护，也很难出现理想ONE停产事件这样的尴尬问题。所以消费者转身走向大厂的新能源产品，似乎也是理所当然的事，而这并非是“500万内最好的SUV”这样的产品包装所能掩盖的消费者困扰。 个人感觉，像飞凡R7这样的出色大厂产品的横空出世，让“大厂背景成为下一阶段新能源汽车赛道上竞争新筹码”正成为有目共睹的事实。消费者对品牌的信任，对产品的认可，最终也会决定消费者用脚投票的结果。最终新能源汽车行业格局究竟如何，或许会让现在的我们大跌眼镜。

智能车机芯片算力大比较，用数据见分晓 当前总会听到有人抱怨自家车上的车机卡顿越来越严重。之前有些品牌车型仅仅在追求大屏、多屏上做足噱头，但车机芯片的性能却没有得到应有的重视，也就导致了硬件支撑不起来软件的需要。 不过如今，随着消费者的“关注”，这样的问题似乎正在改观，智能车机的大脑——车机芯片终于被重视起来了，车机芯片的算力越来越高，以确保车机能够流畅运行。 比如，因搭载华为鸿蒙车机系统而得到广泛赞誉的问界M5。为了支撑起鸿蒙车机丰富的生态应用，它配备了华为自己的麒麟990A芯片，算力约为3.5TOPS，支持5G网络连接。从实际上机感受来看，确实运行流畅，体验不错。 “老牌选手”特斯拉此前使用的是英特尔Atom A3950处理器芯片，为了解决用户吐槽的处理器芯片反应慢问题，已在部分高配车型上更换为AMD Ryzen芯片。它能提供3.6Tops算力，搭配RDN2架构的显卡能提供10Tops的游戏算力，令车机流畅性增强不少。 目前市场上，高通8155芯片在一些新势力品牌车型超大屏、更多屏的情况下，已然成为“主流”。比如配备了43英寸的中国品牌中最大尺寸车载三联屏的飞凡R7、前后排配备五块屏的理想L9、以及蔚来的新车型ES7等等都采用了高通8155芯片。它采用7纳米工艺，具有八个核心，算力为8TOPS，可以最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持WiFi6，支持5G，支持蓝牙5.0。 相比目前较集中出现车机卡顿问题的上一代820A车机芯片，8155芯片体积更小、带宽更大、功耗更低、性能更强。理论上，它的性能达到了820A车机芯片的3倍，自然也就成为了最优选。 随着智能车机系统的功能越来越复杂，对硬件的要求也就越来越高，“强悍”的车机芯片将是确保智能车机运行流畅、体验良好的保障。