Kou饭

看了沈博今天发的信，对于沈博的心情和愿景表示充分理解，但也借这个机会说说作为车主的想法。 首先，作为车主，我向身边的朋友，同事推荐了一圈了，在各种平台也与某些黑子小小的掰过手腕。以前面对朋友的质疑我还会细细的和他们讲解，但现在面对嘲讽我也是一笑了之，不敢推了，为什么？战略层面的东西，比如是否应该独立品牌的问题就不聊了，已经是既定事实了，说说经营层面的，首先问问你们的市场部和法务，有没有尽到责任，市场宣传不着调，抓不住重点，一个换电还没车主说的浅显易懂，销售更是牛鬼蛇神良莠不齐，法务面对负面反应迟钝，下手软绵绵，毫无震慑力，现在造蔚来的谣成本极低，谁都能胡说八道一句，身边的朋友对乐道的产品力都能大致认可，车不错，但不敢买，为什么不敢买？这才是重点。 既然提出了问题，那不给建议就是耍流氓，当然，都是愚见。车是好车，真砸了怪可惜的，单纯从现车主的角度给沈博几点建议吧： ①强化产品力，车主反馈的各种问题要加大资源加快处理，目前进度过于慢了，很多从发售到现在依然存在的问题还没有解决，ota 节奏太慢，智驾因为新规要审核所以推迟可以理解，其他的功能性改进 ota 应该尽快上线，这样车主才能看到你们希望把品牌做好的诚意； ②宣发这块可以多倾听车主意见，现在车主其实是一个非常好的资源，之前我就提议在 app 里弄一个讨论区(不是现在的无脑吹捧社区)，有新功能上线让车主投票决定优先级，有宣发内容让车主投票定哪版，现有车主是你的目标用户群体，他们更懂他们这个群体看中什么，需要什么，而不是像现在这样不干人事； ③法务团队整整吧，该有点血性了，现在各种造谣和负面车主已经忙不过来了，也没义务帮你们去辩解，像小米法务学习，抓住典型送进去一两个，全网都会清净不少，别再端着架子干活； ④现在不管是蔚来还是乐道，最缺的其实是信心和热度，信心怎么给？那你要和斌哥好好聊聊，热度的话就简单了，马上 l90 发布，l60 务必！务必！务必！要跟着二次发布，产品可以微调或者不动，用新的定位，权益和价格(降价、免费换电、85 度电池标配等)重新宣发，现在的市场随时变化，节奏逐渐数码化，蔚来也得跟上，不能学传统车企的守旧，公司体量还没到船大难掉头的程度吧，转变思路，跟上节奏，拿出诚意，才能搏出机会，销量起来了，市场的信心就来了； ⑤以上手段如落地，最关键的就是如何立住蔚来以用户为主的形象问题了，想起势必然涉及到可能背刺车主，而想做车主口碑宣传，背刺又是弊大于利(001 疯狂背刺，车主吐槽换代销量反而大降)我也是老车主，说实话，我也怕背刺，但也正因为如此，我的意见可能恰恰具备更实际的参考价值。首先，不论如何，老车主的第一愿望肯定是车企能越来越好，这不仅能证明自己选择没有错，同时也符合他们的利益，所以，大家其实也有被背刺的准备；其次，就是最关键的，如何平衡老车主的心态，有的时候销量差也不是没有好处，至少涉及老用户的基数不高，所以不管是何种背刺方式，千万别整单纯的积分补偿，下次买车置换补偿这种骚操作，除了粉转黑，没啥意义，可以用更实际的方式，比如新款改进了哪些方面，老车主可以免费或者低费硬件 ota，85 度电池起步了，那老车主免费或低费升级，单纯降价的话，那老车主等额积分补偿或者下次购车等额补尾款(打通蔚来权益)，抛砖引玉，方法很多，但想表达的就一点，001 珠玉在前，一定要引以为戒，怕不是一年换三代，而是完全无视老车主利益。当然说这些有我这个老车主的私心，但还是那句话，只有车主才懂车主，谁不是这么想呢，以上。 归根结底，乐道以及蔚来现在最需要的做的，就是建立信心，用销量，用降本增效的财报去打败魔法，草某人我不喜欢，但他说的一句话我很认同，现在的市场，信心比黄金更宝贵。祝好

提个改进建议，后排屏锁了之后能不能就别再发出触控提示音了，为了不让我儿子在后面偷偷玩屏幕，把后排屏锁了，结果屏幕是黑了，但只要手或者腿碰到屏幕，叮叮咚咚就是一通响，这个设定设计的时候没觉得不合理吗？

这电耗计算是不是有 bug？还是说我电池漏了？

一直想试试用乐道露营的感觉，恰逢今天天气不错，找到之前物色已久的露营地，说搞就搞。700 买的小米放电枪终于也派上了用场，让人意外的是，本以为乐道的放电功率只够一个电烤炉，结果电烤炉加上烧水壶也没问题，很好。 大人聊天干活，小朋友前排玩游戏，后排看动画，电车露营的幸福感确实是之前的油车没法比的。

版里有新版本领航团的成员吗？能说说新版本的情况吗？说好的月底 OTA，一点消息都没

【乐道是怎么成为乐子的？-蔚来营销槽点-哔哩哔哩】 https://b23.tv/O7V1B3R 目前看到的对乐道目前问题总结的最到位的视频，斌子瞅瞅吧

刷了会抖音小红书，梦回 2019{:微笑02:}

建议铁成下个月可以开个线上直播检讨会，检讨下这半年来的问题，另外当二次发布会，发布接下来的优惠举措和权益调整，比如降价，智驾免费，芯片升级，权益跟车，如果能标配大电池，可自选降低电池拉低售价更好，老车主同权(很重要，毕竟你主打的价值观就是不背刺老车主，这样观望用户也能坚定信心)。 不来点大的提振下热度和信心，后面的新车扎堆上更难。

是我的错觉吗？感觉就是从去年年底宁王发布换电建设开始，关于蔚来的节奏就立刻上了强度，这波看着不止是要弄死蔚来啊，目标是整个换电模式？

看了贺总的意难平，感触确实很多，想起发布前几天，听说定价就是 21.99，忍不住 在庆华直播群里怒喷的那些话，再结合现在乐道的近况，只能说不幸言中了。说到底，乐道的产品力放一边，毕竟因为有换电的存在，蔚来系的车本身就和其他品牌的产品讨论的纬度存在天然区别，社区里基本都是车主，想想当初买乐道多少是冲价格去的，多少是冲产品力去的，多少是冲换电去的就明白了。 那么，乐道的问题在哪？作为首批支持的车主，我只能说当家的压根没明白分出一个子品牌的意义是什么，没明白乐道和蔚来应该怎么区分，而又应该怎么联系，以为价格差个几万就是区别，其实区别最大的是目标用户人群。 既然知道为了不拉低主品牌调性而单独成立一个子品牌，甚至连渠道都花大钱重新搭建，宣传语也是持家有道，也就明确了乐道的用户群体定位是消费水平一般的大众群体，这个群体最看重的是什么，一是面子，二是实惠，参考以前 20 万左右买合资的群体。但乐道是新品牌，一方面应该在宣传上死死抱住蔚来大腿，咬死蔚来旗下子品牌不松口，全方位无死角的拿大喇叭喊我们不是杂牌，是师出名门。同样因为是新品牌，在产品定价和营销上反倒要甩开膀子干，甩掉蔚来调性的包袱，毕竟明确的定位是大众品牌，要走量的，靠蔚来的粉丝效应是能走多少量，定价不够炸，营销不够实在，精明的围观群众是不会轻易下手的。 但现实我们也看到了，多少人以为乐道是杂牌，门店店招下面“蔚来旗下品牌”最近才加上，定价不尴不尬，忘了自己是要以价换量的走量奶牛，搞几场自我感动的直播完成任务，忘了自己的目标群体的从众属性，端着不宣传前期订单量，发布即交付也因为所谓产能成了笑话，多少订单因此流失，前期积攒的势能荡然无存。 说实话，一手好牌打的稀烂，管理层给大家的感觉就是，拧巴，又想贴近大众，搞些土味宣传（大众其实不吃土味这一套），又习惯了蔚来的调性，端着玩自我感动，既要又要。当然，整个公司运营效率低，研发不出成果，乱花钱砸钱养些几千粉小 KOC 诸如此类的问题同样存在，但品牌定位不明确，执行落实不明确应该是最致命的问题。 有的时候想想，亏就亏吧，最好亏到管理层集体滚蛋，也许会比现在的情况好的多。

半夜刷到这个视频，莫名苦笑了下，已经天天被群嘲 0.37 了，还端着。主品牌你端就端吧，毕竟高端豪华，需要点调性，乐道和萤火虫也要端，还没长教训。端着的恶果是啥，大的不说了，就说我身边的，刚上市那会国庆，推荐朋友买乐道，朋友纠结了半天，最后选了 r7，我问他，贵了这么多，不超预算了吗，为什么还选 r7？他给我的回答就是，看到 r7 国庆官宣的订单量很大，跟着大家买应该风险小点，咬咬牙就上了，乐道就感觉没底，车还不错，但这牌子感觉像在吹牛逼。 管中窥豹，端着的恶果就是潜在消费者心里没底，观望大过行动，然后体现到销量上就是差强人意，接着恶性循环持续消耗势能，这点在大众品牌上体现的更明显。之前交付量少被群嘲还能解释下产能不足，现在呢？上次发帖有同学评价乐道最需要改进的是换掉李斌，本来倒没啥感觉，毕竟玩笑话，看完这个视频，呵呵，好传统，请李总继续保持。 【 道阻且长，强敌环伺，欲向下发力，杀出一条生路，又恐跌了身份，花重金另立门户。然品牌可以低，价格可以低，唯独身段和调性不能低，妙。】

蔚来/乐道直接官宣智驾免费，销量会不会蹭的上来一截？都在喷蔚来智驾不行，我免费了是不是突然就香了？免费还挑什么刺{:狗头02:}，反正我想也没人真为这破智驾花钱吧