看了贺总的意难平，感触确实很多，想起发布前几天，听说定价就是 21.99，忍不住 在庆华直播群里怒喷的那些话，再结合现在乐道的近况，只能说不幸言中了。说到底，乐道的产品力放一边，毕竟因为有换电的存在，蔚来系的车本身就和其他品牌的产品讨论的纬度存在天然区别，社区里基本都是车主，想想当初买乐道多少是冲价格去的，多少是冲产品力去的，多少是冲换电去的就明白了。 那么，乐道的问题在哪？作为首批支持的车主，我只能说当家的压根没明白分出一个子品牌的意义是什么，没明白乐道和蔚来应该怎么区分，而又应该怎么联系，以为价格差个几万就是区别，其实区别最大的是目标用户人群。 既然知道为了不拉低主品牌调性而单独成立一个子品牌，甚至连渠道都花大钱重新搭建，宣传语也是持家有道，也就明确了乐道的用户群体定位是消费水平一般的大众群体，这个群体最看重的是什么，一是面子，二是实惠，参考以前 20 万左右买合资的群体。但乐道是新品牌，一方面应该在宣传上死死抱住蔚来大腿，咬死蔚来旗下子品牌不松口，全方位无死角的拿大喇叭喊我们不是杂牌，是师出名门。同样因为是新品牌，在产品定价和营销上反倒要甩开膀子干，甩掉蔚来调性的包袱，毕竟明确的定位是大众品牌，要走量的，靠蔚来的粉丝效应是能走多少量，定价不够炸，营销不够实在，精明的围观群众是不会轻易下手的。 但现实我们也看到了，多少人以为乐道是杂牌，门店店招下面“蔚来旗下品牌”最近才加上，定价不尴不尬，忘了自己是要以价换量的走量奶牛，搞几场自我感动的直播完成任务，忘了自己的目标群体的从众属性，端着不宣传前期订单量，发布即交付也因为所谓产能成了笑话，多少订单因此流失，前期积攒的势能荡然无存。 说实话，一手好牌打的稀烂，管理层给大家的感觉就是，拧巴，又想贴近大众，搞些土味宣传（大众其实不吃土味这一套），又习惯了蔚来的调性，端着玩自我感动，既要又要。当然，整个公司运营效率低，研发不出成果，乱花钱砸钱养些几千粉小 KOC 诸如此类的问题同样存在，但品牌定位不明确，执行落实不明确应该是最致命的问题。 有的时候想想，亏就亏吧，最好亏到管理层集体滚蛋，也许会比现在的情况好的多。