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小鹏p5的电池电芯供应商，来自工信部

最近看了很多预订车车主群，包括吐槽的，看了目前交付进度表。说个自己理解，之前对小鹏运营模式有一定了解。 1.小鹏目前应该是新势力第一家进入产能炼狱的阶段，类似之前特斯拉m3的情况，为了每周生产要超过3000台车，之前马斯克都睡工厂了。蔚来理想都隐约的公布了10月的订单数，说过万了。小鹏因为交付过万而没公布。从现在情况看，如果公布会数据可能会很惊人。这两天何小鹏说销售收入短期目标1000亿，对应大概每年40万辆以上的销量。 2.关于一些官方说法和政策透明度的问题。小鹏总体上是一家正直的直男公司，并不是喜欢搞不透明政策钻漏洞的公司，销售和服务都在肉眼可见的提升，但有时不够人性化，可以做得更好。只要用户提得多的问题，小鹏基本都会改进，不过需要一些时间，所以用户们多提问题是合理的有效的。小鹏有三个用户渠道形成闭环，400客服和app在线客服和交付群/门店销售/app社区，这三者基本互相约束，闭环意思是例如销售做得不好可以在社区或客服得到回应把销售解决掉，例如交付群态度不好可以在社区发出来社区管理者也会跟进，所以机制是合理的，但是也可能遇到这三个渠道都无法解决的问题，还是那句话多反馈，小鹏会改进和解决，但需要一些时间，想想很多车企还没这么多反馈声音的渠道。当然，这跟企业的钱的投入有关系，小鹏的自动辅助驾驶的改进速度是最快的。买一个企业的产品，最怕这个企业不思进取，甚至倒闭。只要在快速进步就好办。支持大家在合理的渠道多反馈意见。 3.关于电车，很多朋友第一次使用电车。例如出现一晚上没了18公里的电，然后马上就投诉维权。其实电车跟油车使用上有挺多习惯的差异。总体上，只要高速续航在合理水平，其他掉电问题都是很小的问题。更何况充电免费，外面充也很便宜。多使用一段时间然后发现免费充电真香。 4.关于p5。p5之前是一台争议很大的车。但后来看了用户的情况发现大家的声音逐渐趋于一致，p5的产品力还可以，甚至没有其他合适的产品可以替代。有车友说如果xx出智能轿车谁还买小鹏，我想说就是没有。未来3年这种情况依然会持续，这个价位找不到太多其他产品可以选择，p5基本上是唯一性，特别是p版的p5，买的是未来的体验。越往后p5的优势会逐渐被发现。而睡眠空间可能是一个口碑彩蛋，过几个月应该也会逐渐被发现。

黑色的p5相当可以。在黑色下侧脸的长条银色镀铬竟然有点神来之笔的感觉。那些不好看的细节都被隐藏了。黑色就有点小p7的感觉了。如果再贴个磨砂黑，基本上可以再升华一个段位。

说说零跑c11吧，不在零跑社区发，随便找了个社区发，实事求是的说。首先c11为什么价格可以这么低？90度电电池并不便宜，但车又很便宜。据零跑自己说，很多车身零部件都是自己造的，零跑自己成立了零部件公司。可能是本来1千元的零件，零跑自己做300元搞定，大概是这个意思。这些大家都知道，不是什么秘密。第一个喜欢自己做零件降低成本的企业不是零跑，是比亚迪，比亚迪制造能力比较强，什么车玻璃，小零件，很多自己造完事。所以按照c11的价格，比亚迪想造肯定也能造出来，唐dmi就在20万附近。 任何事情都有两面性，自己造的零部件质量好不好还不知道，但从企业角度我们想过没有，如果有个零部件商告诉你他的产品是新造的，没有已发布的车辆验证过，你敢不敢要？一般都不敢要或者保持谨慎态度。那他为什么敢要，而且要这么多，因为这个供应商就是他自己。如果很多零件是新造重新设计的，没有经过放量验证的，谁能保证一个新设计的零件没有设计材料制造问题？它又经过了多久的耐久性测试？经过了多久的路测？即使天才也不能保证新零件没有bug。好在零跑说耐久性要求高的零件会用供应商的（大概是这样的话，具体以原话为准）。但换个角度，这也反向说明了自造的新零件可能没经过那么长的时间那么多的里程测试。 如果上述逻辑成立（也有可能不成立，自我保护），第一批车主就成为众多自己造的零部件的第一批实测用户。至于行车过程如果遇到零件问题，会有什么结果，我就不敢瞎猜了。我只举个零部件问题的真实案例，20年理想汽车因一个零部件（摆臂球球销）的脱出力参数不够高，导致行驶过程断轴，后来召回升级。仅仅是一个零部件，就可以导致断轴。召回事小，安全事大。

购买没有自建充电桩，500公里续航的电车就要注意，节假日出行做好排队充电的心里准备

零跑c11 90度电跑610公里？充电的速度可能有“惊喜”。。。能耗可能有“惊喜”。。。续航表现可能有“惊喜”，特别是冬天。。。

一台车丑不丑，一般是如何判断的？ 一个车型的销量，大部分是跑网约车的，在消费者心里能不丑吗？