说说零跑c11吧，不在零跑社区发，随便找了个社区发，实事求是的说。首先c11为什么价格可以这么低？90度电电池并不便宜，但车又很便宜。据零跑自己说，很多车身零部件都是自己造的，零跑自己成立了零部件公司。可能是本来1千元的零件，零跑自己做300元搞定，大概是这个意思。这些大家都知道，不是什么秘密。第一个喜欢自己做零件降低成本的企业不是零跑，是比亚迪，比亚迪制造能力比较强，什么车玻璃，小零件，很多自己造完事。所以按照c11的价格，比亚迪想造肯定也能造出来，唐dmi就在20万附近。 任何事情都有两面性，自己造的零部件质量好不好还不知道，但从企业角度我们想过没有，如果有个零部件商告诉你他的产品是新造的，没有已发布的车辆验证过，你敢不敢要？一般都不敢要或者保持谨慎态度。那他为什么敢要，而且要这么多，因为这个供应商就是他自己。如果很多零件是新造重新设计的，没有经过放量验证的，谁能保证一个新设计的零件没有设计材料制造问题？它又经过了多久的耐久性测试？经过了多久的路测？即使天才也不能保证新零件没有bug。好在零跑说耐久性要求高的零件会用供应商的（大概是这样的话，具体以原话为准）。但换个角度，这也反向说明了自造的新零件可能没经过那么长的时间那么多的里程测试。 如果上述逻辑成立（也有可能不成立，自我保护），第一批车主就成为众多自己造的零部件的第一批实测用户。至于行车过程如果遇到零件问题，会有什么结果，我就不敢瞎猜了。我只举个零部件问题的真实案例，20年理想汽车因一个零部件（摆臂球球销）的脱出力参数不够高，导致行驶过程断轴，后来召回升级。仅仅是一个零部件，就可以导致断轴。召回事小，安全事大。