明明就平凡

宋Plus EV电池容量为71.7kW·h，续航cltc 520 售价14.98万 特斯拉 Model Y电池容量为60kW·h，续航cltc 554 售价24.99万

为什么感觉乐道热度过的那么快，这一周似乎都没乐道的什么消息？ 而且好像蔚来6月销售权益也没发出吧？这都6号了，怎么感觉这周新能源进入了一个静默期？ 而且现在在看乐道的外观，似乎有些审美疲劳，前脸很犀利，大灯很像路特斯、侧面大溜背、尾部小鸭尾。 但从图片上看logo有点随意，开出去很像杂牌车，跟蔚来确实还是有区别。而且可能是车高1.61的缘故，从图片上看侧面造型有点臃肿，如果在低趴一点会好看很多。 尾部很厚，看着有点影响美观。我觉得最好看的还是尾灯，看多了贯穿式尾灯，细长的分体式尾灯让人眼前一亮，且和日行灯相呼应。 后车窗的面积很小，不知道会不会配流媒体后视镜，可以看的面积更广一些，不过基于成本，也许不会。 内饰还没有公布细节图，不过确定是没有仪表屏，采用HUD+中控大屏的形式。还要实际体验hud晕不晕，挡不挡视线，使用是否习惯等等。。。 但不理解的是，乐道全系没有激光雷达，并且高速NOA还要付费？

6月2日（周日）在蔚来第二先进制造基地举办乐道用户面对面,有几个信息点： L60座舱透露，设计关爱家庭和小孩： 1.L60座舱内满足家庭用户的更多功能和更多精细巧思（比如录入了几十部杜比全景声儿童故事、考虑到儿童护眼，车内灯均无蓝光）。 2.乐道L60搭载17.2寸3K视网膜屏、17.2寸前排大屏、8295芯片。 其他相关内容： 1、具备 40 项主动和智能安全辅助功能且全系标配，数量同级最多； 2、拥有潜艇级 2000MPa 超高强度钢双舱车身； 3、配置双电机[色]； 4、通过超过行业标准的 59 项碰撞工况验证的高标准安全测试。 5、意向金车主对内称为乐道l60创始版车主，会有限时加推的权益，与换电和智驾有关。 6、乐道会有自己的语音助手，类似蔚来的小机器人选装[色]，9月发布会可能有彩蛋。 7、nt3.0平台对驾控升级有期待，虽然是麦弗逊，简单点说就是开的畅快坐的舒服。 8、90%以上的舒适配置全系标配，前后座均配备加热通风，后排娱乐屏可能会选配，最终方案内部评估中。 9、选配大多集中在外观件上，诸如车漆、轮毂等。

蔚来说自己可以给电池兜底，8年后15年后的事，但也太远了，过去中国经济飞速发展，刚从贫困中走出来的背景下，都很少人8年或者15年才换车，又不是开面包车或者货车，如果真那么久，现在路面上应该大量那种捷达/桑塔纳等等的车，那你看看哪怕之前很火的哈佛H6，现在路面上又有多少？ 这也应该就是8年左右的光景吧？ 所以说的那么好听，有没有人追踪过蔚来第一批电池是如何处理的？

乐道水军必说：我觉得乐道最大的竞争力在于能够一直将电池保持在健康状态，原因就是换电。 以特斯拉为例，8年以内电池给质保（其实如果坏了大概率也是给换|日电池），但是8年后哪，你肯定会说谁家车开8年，即使不开8年，你开个六七年卖二手车，车商收车的时候，价格一定压的特别低，因为电池是个大问题。 乐道最大的优势就是电池是剥离的，只要蔚来不倒，你可以一直开，像油车一样，不用考虑电池衰减的问题。也不必说一直换电，也可以充电开啊。 这意思是让你超前8年来消费乐道L60吧？

换电仔细想 baas转买的标续航的价格是7万，长续航是12.8 万 经过我的查询，21年et5发布时买断电池和baas 的差价也是7万和12.8万 然后，标续航升级长续航的费用是5.8万加3千服 务费，既长续航-标续航的差价+服务费 到这里，看似非常合理 但是，这里有一个问题，从21年到24年，金钱的购买力是在变动的，锂电池的成本也是不断下降的，而不管是转买断，还是升级电池包，价格和差价都是维持在21年的基准（这里我是以我查到的et5的价格比方，不一定是这一年，也可能更早） 我们假设这几年电池成本下降导致的实际购买力上升带来的电池贬值率为X，（这个不是针对蔚来，而且整个市场，显而易见的现在更低的钱可以买到更长的续航），标准续航的价值为A，长续航的价值为B 那么，不管是针对转买断，实际应该付的钱分别应该是A*X或者B*X,而针对升级电池包，不管是买断制用户还是baas用户，均应该是B*X-A*X=(B-A)X 这里可以看出，当前的方案，是完全不考虑X的，我思考过，是蔚来不知道吗，应该不是，那为啥，最终我拥有了一个答案，是为了维护老车主的利益，因为你算上X，那么从当年的老车主的角度，他无疑的亏了，尤其是买了最长续航的老车主，你现在可以花更少的钱升级和他一样的顶配续航，而他，到顶了，没得升 但我想在这里说的是，这种算法无疑是用新用户的钱，去维持老用户的体验，或者另一方面来讲，补贴蔚来，毕竟蔚来能拿到的钱，是更多了的，但这是不符合经济规律的，从正常发展来看，就以比亚迪秦的增配降价，或者无所谓了，任何产品，都是新的背刺老的，这是事物发展的客观规律，不然也不会有早买早享受，晚买享折扣这句话了。所以，我个人认为，蔚来是应该考虑更新一下更符合市场规律的方案的，还有新方案针对顶配老车主的回馈，因为，无疑从可升级方案出台的那一天起，顶配就不可避免的会受伤，这时候，如何从中平衡，可能才是蔚来需要考虑的，而不是一味的从新车主那里补贴老车主，可能，他其实也补贴不到，毕竟，他只收获了心理上的满足，而蔚来收获了实际的补贴。 以此贴送给各位乐道准车主，因为我也是预订了的一员，我个人是希望能有一个更合理的方案的，蔚来的换电也是我一直挺认可的一个补能方式。

5月20日，蔚来汽车高速换电站累计建成800个 覆盖675个高速服务区，125个高速出入口 其中，243座站点支持NOA换电 7纵覆盖的主要高速有：G1、G2、G3、G4、G15、G4 6横：G20、G30、G40、G42、G50、G60

这是在说哪台车？

我还是更喜欢蔚来，但乐道L60目前公布的部分信息，我汇总下： -没有仪表盘，有HUD -中控大横屏 -怀挡模式 -没有前备箱 -没有冰箱 -有后排提供娱乐屏 -后排、后备箱空间大（小鹏G6/Model Y，不如ES6） -后排座椅提供电动调节 -依然大玻璃天幕，没有电动遮阳帘（不如ES6 -无框车门、无边框后视镜 -900V平台 -据说电耗比特斯拉ModelY都低 -支持在蔚来第3代换电站和第4代换电站上换电（但目前高速还是蔚来车型为主，乐道开高速只能充电，充电是800V车型里最慢的据说） -有两驱和四驱 -电池容量60/85度 -前麦弗逊悬架，有可变阻尼悬架，不是 CDC

蔚来ec6的销量一直不高，而es6销量还算不错。如果做非溜背型的难免就会抢自家客户，于是做了溜背造型。因此乐道60性价比应该非常高，反正无所谓ec6会不会被抢客户了，相当于降价版的ec6，但是销量最终如何不好说。但是可以明确的是乐道和特斯拉Y的受众根本不一样，没什么好对标不对标的 用蔚来一些KOC的话说就是，蔚来EC6是生活，乐道L60是生存。

溜背SUV太多了，Model Y、小鹏G6、智己LS6、宝马X4等等 另外，可以发现车身依旧是比较高，没用ctb还是一大遗憾。 但为了换电，在suv上也就没多少所谓了我感觉，到时候可以重点体验坐姿怎么样？ 再有就是内饰质感能达到蔚来ES系列的几成水平，毕竟用塑料可确实能轻不少，类似日系车

在有120度的前提下 NT3.0的电池度数挺好猜的 乐道L60除了60/90度 依托蔚来独门绝技 大概率也有机会升级120度 但是120度电池交付时间 应该对齐ET9交付时间 乐道卖点很多 其中有一个就是「电耗低」了 盲猜乐道L60+120度电池 CLTC续航逼近1000km