明明就平凡

3 月不下课改 4 月？

乐道还是可以的，好看

最忠实哈哈哈哈哈 媒体老师还确实是媒体老师 有意思

乐道要重新定位，难道要开始吹驾控吗？ 我觉得乐道还是吹家用吧，出多想一些乐道出行的自驾路线之类的。按北上广深3 天 2 夜游这样的来之类的

蔚来会用神机，但乐道目前用Orin-X，且说的是没有在乐道上用Thor的计划 也就是乐道之后1年应该都是OrinX，靠蔚来主品牌的能力然后再做下放。 不过也没什么，乐道车主有个lcc就行，没太多智驾需求。 主要就是要换电方便才是乐道的正事，赶紧跟宁德推进起来。

虽然突出了换电的价值，但换电就应该搞对立？ 那跟某增程车企有什么区别

没想到....小鹏的充电桩还是挺恐怖的。。。。 好吓人

拔充电枪，用力过猛，枪头直接打自己嘴皮子上了，去医院缝了八针…什么鸟人。。 这年头，纯充电体验一般，还跑加油站还不如买十几万的燃油车，感觉还是期待换电车型合适。

才看完那个采访，36 氪的，很明显这是一次蔚来的公关自救手段了，以一种我很无辜我很努力我在改变的态势，把那句话比较平淡且无伤的略了过去，就是：“过去支持我们的老车主，都是大 yz”。 现在有 123456 种办法可以让车辆的成本更低，看了下文章，少了 2-3 万不是问题。也就是说，对于一台 es6 来说，可以节省 10-20%的开销，2-3 万什么概念，可以充电蛮久了吧？ 当然，过去买蔚来的一些人，脑门上都顶着：我很有米，我很有审美的那种感受，现在肯定是说无所谓。毕竟买都买了，之后的改款 5566，座椅降本了、智驾芯片降本了、售后服务等费用也下来了，其实都是好事，蔚来的智驾已经是完全不行的感觉，智驾看了下，没有什么闷声发大财的。。。也特斯拉进入国内，也是要走一步步ota 的道路。 不过，也许，买蔚来的人不是一群懂智驾的人，反正我买蔚来我肯定是考虑换电。但目前蔚来乐道那么多的电池包体系，混乱的不行，400v900v 也很混乱。 感觉等蔚来全系都是 900v 的电池的时候，再买蔚来或者乐道合适吧，1-2 年？

做这图的人，也不知道该说严谨还是黑心，蔚来不在这上面，给小米挤掉了竟然。但这jk，为什么上榜？这品牌我觉得还不如乐道。

乐道 L60 的问题，不应该乐道 L60 来救，应该乐道 L90/80 来救。 目前大家觉得乐道 L60 干不过特斯拉 Y，我认为是没什么道理的。更多是出现在了价格锚点以及厂家跟真实用户与媒体不交流所致， 焕新 Y 目前卖 26 万，交付情况应该不算火爆。但这个 26 万，恰巧是给乐道 L90 或者L80 留足了空间。 感觉乐道不应该先上 L90，应该先上 L80，把 L80 作为尺寸大一级，但跟焕新 Y 同价，去建立品牌价格锚点认知。 大家觉这样如何？

感觉还是拥抱纯电合适，而且还要应对固态电池带来的影响与冲击。