菲菲抟

前阵子带孩子去汽车博物馆参观，经受了汽车知识的初级科普，这才晓得，原来为什么有些车要设计成这样，而有些车非得设计成不那样。为什么不能把车设计得方方正正，高高大大，非要扁扁的流线型那么低趴。其实主要是风阻系数的关系。车辆一旦上到一定的速度，例如70以上，就会非线性地叠加风阻，所以开120，不仅仅是很吵，而且还非常耗油/耗电。那么续航就会急剧下降。 所以有些方方正正宽宽高高的车，其实很不科学。所以凯迪的锐哥会长但不高，视觉上挺大的车，里面空间并不大。因为它用料扎实，自重太重。所以有些网约车特色的什么安，拉不上快速，而且自重轻，它是有自知之明的。 于是说回到R7，就很难能可贵。 风阻系数：仅为0.238Cd。这要得益于其流线型的车身设计和优秀的空气动力学性能，不仅提高了车辆的续航里程，还降低了噪音和油耗。 车身尺寸：长4900mm、宽1920mm、高1650mm，轴距为2950mm。这使得飞凡R7拥有更宽敞的车内空间和更豪华的乘坐体验，为用户提供了舒适的驾乘环境。当然光看指标谁都把自己吹成花儿似的，要实测才能体会R7后排的宽敞。有时候请代驾，我自己坐后排，稳稳的、软软的、宽宽的，真的希望老婆经常开车，把我解放到后排。

下雨天偶然经过飞凡的展厅，进去逛逛，看到一个女儿带着退休年龄的爸爸在看车，好像认可度还算可以🤐🙄已经坐下来在和销售讨论细节了。 回忆自已当初购买Rising的初衷，也是为了让家人坐车乘车的体验能够更加舒适。而且也看中了他家的视听效果，可以媲美家庭影院，如今来看，行驶了将近一万七千公里，依然是比较满意的。 特别是别的同学可能从来没有提到过一个小的细节，就是飞凡的UI界面设计得很专业、包括颜色的搭配都很显出设计师的专业程度。 例如图一中专辑的黄色色块就和上面一排黄色的按钮呼应，而蓝色的色块又和底色的蓝很和谐。从黄到蓝渐变，看上去相当养眼。 开车需要和谐不抢的屏，尤其是像飞凡这样很大的屏幕，如果太挑太违和，就会分散注意力。只有清晰明朗又沉稳，这样才能更好更专注地让车主行驶。这是我关于视觉体验上的一点小小的观感，不知道车友们什么看法？

下雨天，降温了，一个礼拜没充电了，电量只有20%，又临时要开车去郊区，肿么办呢。想到了飞凡的换电站，我是长久没有去了，平时图个省事，都是就近取一下周边的充电站。这次肯定来不及了，连忙用APP一搜，嘿在我必经之路的旁边就有个新开的“梅陇站”，于是从app直接把地址发送到车机导航上，几分钟就到达了目的地，相当好找。一到，一辆F7刚刚换完电，正从站里驶出。 我到了充电入口，从app按下立即下单，入口的摄像头就识别出来了我的车号，然后驶入换电车位。关闭自动驻车功能。在车机上点击“开始”，就感到车被举了起来，开始作业了。 还没拍几张照片，竟然已经换好了，这也太过于迅速了。有点不过瘾。屏幕上示意：我踩刹车就可以驶离了。啊啊我要等一下我要上个WC。 果然场站贴心设置了便利设施，清空内存后踏踏实实地，再次踏上了征途。 如图一所示，2.5度气温，全程热空调，平均电耗18.9kwh。相当可以了，你觉得呢？

飞凡 R7 智能座舱——为冬日出行保驾护航 在寒冷的冬日，出行变得困难重重。但是，有了飞凡 R7 智能座舱，一切都将变得不同。让我们一起来探索一下这个神奇的功能吧！ 💺 座椅加热：在凛冽寒风中，没有什么比温暖的座椅更能让人感到舒适。飞凡 R7 智能座舱具备座椅加热功能，只需一键开启，您将在短时间内感受到温暖的拥抱，告别寒冷。 🚗 方向盘加热：在冰冷的方向盘上握紧双手不仅不舒服，还可能影响驾驶安全。冬日出行模式会为您的方向盘加热，让您的双手保持温暖，驾驶更加自信。 ❄️ 除霜除雾：车窗上的雾气和霜雪会影响视线，给驾驶带来潜在危险。飞凡 R7 智能座舱的除霜除雾功能可以快速清除车窗上的雾气和霜雪，确保您的视线清晰，行车安全。 🧊 暖风空调：智能座舱还配备了热泵暖风空调系统，它能够在短时间内让车内温暖如春，而且相比PTC陶瓷加热方式，要非常节能。无论外面的天气多么寒冷，您都能在车内享受舒适的温度。 飞凡 R7 智能座舱的冬日出行模式带来更加舒适、安全的驾驶体验。在寒冷的冬日里，依然能够畅游街头，享受温暖与便利。快来体验一下吧！🚀💨

是我无知了。刚刚发现飞凡R7的方向盘可以手动调节，实在太好玩了。 飞凡R7的多功能方向盘支持手动上下+前后调节。方向盘上下可调节角度为13.6°，达到同级别上游水平，可调范围较大。 圖1的黑色拨杆向下一拨即可。 汽车方向盘调节功能主要是为了让驾驶者在驾驶时能够更加舒适和方便地操作方向盘。 首先，不同驾驶者的身高、体型和驾驶习惯不同，因此需要能够调节方向盘的位置，以便找到最适合自己的驾驶姿势，减少驾驶疲劳和不适。 其次，方向盘调节功能可以提高驾驶者的安全性。通过调节方向盘的位置，驾驶者可以更好地控制车辆，减少因方向盘位置不合适而导致的操作失误和事故。 要是后续能够和用车习惯的设置结合起来，那就更加舒适了。期待OTA1.5.0ing！

《我与飞凡在一起》#2023飞凡年度报告# 与飞凡 R7 相伴的一年，是我人生中非常特别的一段时光。在这一年里，飞凡 R7 不仅是我的座驾，更是我的伙伴，陪伴我走过了许多美好的旅程。 还记得第一次见到飞凡 R7 时，它那极具未来感的外观设计就让我为之倾心。流线型的车身、犀利的大灯以及独特的轮毂造型，都彰显着它的个性与魅力。每次驾驶着飞凡 R7 出门，都能吸引路人的目光，让我倍感自豪。 而在实际使用中，飞凡 R7 更是给我带来了无数的惊喜。它强大的动力系统让我在道路上尽情驰骋，无论是城市拥堵的交通还是高速公路上的疾驰，都能轻松应对。而且，它的智能驾驶辅助系统更是让我的驾驶变得轻松愉悦，自动泊车、自适应巡航等功能让我感受到了科技的魅力。 除此之外，飞凡 R7 的内部空间非常宽敞舒适，座椅的包裹性和支撑性都非常出色，长时间驾驶也不会感到疲劳。它还配备了一系列豪华配置，如大屏幕信息娱乐系统、高级音响等，让我在行车过程中也能享受到愉悦的体验。 在这一年的使用中，飞凡 R7 从未让我失望过。它稳定可靠的性能、出色的安全保障以及贴心的售后服务，都让我对它充满了信任和依赖。与飞凡 R7 在一起的日子里，我深刻体会到了科技带来的便利和舒适，也感受到了汽车与人之间的情感纽带。 未来的日子还很长，我相信飞凡 R7 会继续陪伴着我，见证更多美好的时光。我愿意与飞凡 R7 一起，共同追逐梦想的脚步，迎接未来的挑战。

和飞凡一起贴地飞行 飞凡 R7，一款让人心动的电动汽车，它的电驱系统就像火箭发动机一样强大。当踩下油门的那一刻，你就能感受到它强大的动力输出，仿佛置身于云霄之间。 这款车的电驱系统采用了最先进的技术，不仅能够提供惊人的加速性能，还能够在高速行驶中保持稳定和高效。 其电驱系统采用了新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，电机效率高达97%，峰值性能持续时间最大可提升约70%。在该技术基础上，飞凡R7四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速快至3.8s。 同时，飞凡 R7 的电驱系统还非常节能环保。它能够根据不同的驾驶情况自动调整功率输出，最大程度地减少能源的浪费。这不仅有助于保护环境，还能够为你节省不少开支。它主要采用了全域400伏电压平台技术方案，即前置“3合1”电驱动系统、中置动力电池系统以及后置“3合1”电驱动系统电压全部设定在400伏。这一技术可以提高车辆的充电效率和续航里程，同时也可以提高电驱动系统的稳定性和可靠性。 总之，飞凡 R7 的电驱系统是其优秀性能的核心所在。如果你想要体验极致的驾驶感受，那么一定不要错过和飞凡 R7 一起贴地飞行的机会！

松弛人生 大部分人买车，主要用于上下班通勤，通勤最痛苦的就是堵车，一动不动也就算了，最恨一会儿加速滋油门，一会儿急踩刹车，又要攻又要防，要防备加塞、注意乱窜的行人、非机动车，观察交通指示灯、地面标识、车道、禁行，精神时刻紧张。你说车内有音乐、有电台甚至有视频软件，各个品牌大同小异，无非屏大屏小、清楚不清楚，关键你没法分心。那么开车放松的关键因素也是两个： 一个是物理上的放松。我的R7有座椅加热和座椅按摩功能，这个我天天用，一天用两次。腰椎、背部肌肉还有坐骨神经瞬间舒服了。我也试过F7，巴赫座椅确实比我的老R7座椅舒服，老R7本身偏硬了。新款R7的座椅已经改巴赫了，同时保留按摩功能，那更是我等中年腰肌劳损人士的福音。 第二个是心理上的放松。就需要智能辅助驾驶助手来帮忙分担，甚至以更专业的非人性的技术高度，部分解决前面提到的这些痛点。这方面，我不得不赞爆一下飞凡的车机系统，1.3.0已经相当完整可观，1.4.0更是做了优化。比如低速拥堵的高架，一键开启智能巡航，刹车和油门就放开了。比如地面复杂路况，开启地图模式语音不断提醒，再加上华为技术的HUD投影，直接把车道车速提示打在屏幕上。前后左右的车和人，它都能及时预警，显示在对应方位的后时镜上亮灯，再比突然一个饿了么横道杀出，人反应不过来，但是车的主动刹车功能就能紧急刹停，我已经发生好几次了。这个辅助功能是很实用的。总之，这样心理上就放松了。

我是一个纠结的人，凡事总是思来想去，难下定论。不过，这次飞凡对老款R7推出了方向盘换新服务，我倒是很快就更换了。几个原因： 1.老款实在是有点丑，拉低了全座舱颜值的格调。本来圆周一圈都是包皮的（图2），手感也很细腻，可是中央却是大面积的工程塑料。造型更是过于“未来感”，中间一块像是个魔鬼鱼（图3）。颜色上，也和仪表台的暮云棕内饰不协调（图4），可能当时设计是为了一个方向盘配三种内饰，结果却是一个内饰也不般配z 2.功能区不行，上下左右往往接触不良，特别是右边的音量和切歌一直会混淆，偶尔还会按键无反应。中间两个喇叭图标按了不响，其实按中间的R标才响。左边是调节智驾速度的，我总觉得按起来有点费力。 后来出了F7，哇那个方向盘好看极了，用了滚轮的设计，也是既时尚潮流，又真实便捷好用，所以我一直羡慕F7的小伙伴，希望官方出个更换F7的方向盘套餐就好了。 结果这次愿望实现了，代价也不高昂，所以愉快地安排了，在虹梅南路进行了施工。 换完之后总体还是满意的，虽然比原来的略挡了一些仪表屏（图5、图6比较），但求仁得仁，总体不碍事。关键是手感改善了，握持有“踩屎感”般的饱满有弹性，总体比原来的粗了一点，棕色的配色治愈了我的强迫症。 滚轮的操作炒鸡好用灵活：上下是“滚”，左右是“拨”，确认是“按”，像个圆球鼠标似的，非常符合使用习惯，再也不用担心误按了。 测试了加热功能，一样可以加热。 原来就莫名其妙的健康检测功能没有了，对我毫无影响。我电子手表一样都有。 总之，着实好用，非常推荐老R7车主在积分足够的前提下更换一波。 毕竟，方向盘捏在自己手里。

晒晒我的冬季真实电耗 首先说明，我平时开的都是市区，上下班高峰，都是随着车流挤进挤出，有时候停着比开起来的时间更长。 其次我开的是动态续航模式，也就是根据用户最近的驾驶电耗计算的，所以工况与实际驾驶的情况更接近，不会出现实际开5公里掉10公里续航的情况。但相应，预估出的总体续航也会更低一些。 当然也可以开CLTC模式：它是一个标准的工况，续航标准的最高测试车速为114km/h，平均车速为28.96km/h，工况较温和。但就会产生我前面说的情况，眼见的它啪啪往下掉的样子，特别是在冬季里。 如图所示，这几天我按照动态续航模式，满电是预估了507km。而如果开CLTL，则是恒定的634km（这次1.4.0升级后，通过bms优化，满电续航从606，增加了27km），没有参考价值。 我是四驱的，四季空调常开，气候最适宜的时候，如前所述路况是百公里16.x-18.x的电耗，现在天一冷、零上几度的样子，就得干到22.x左右，热空调开27度。前个礼拜0下几度时，更是短途直接干到了27.x的电耗。 但是作为实验对照组，我今天又把空调彻底关掉，围上围巾实验，发现电耗是18.x。 可见，实证这个热空调的耗电量不少，占了好大的百分比了。 结论：冬天不必续航焦虑，缩短是正常的。实在想省电就把热空调关掉，打开座椅加热，让热量直接作用在自己身体上，这是不是一个好办法呀？ 车友谈谈你的看法吧 ～

晚上开车·飞凡和你一起眼观六路 1. 飞凡R7的仪表屏做得很人性化，黑底白字，仪表屏、主驾驶屏色彩鲜艳深沉又柔和，不像有些新势力造车，把车屏幕做成个大pad，浅色底，晚上开车晃眼，干扰视线。 2. 飞凡R7的HUD屏做得很简洁，关键信息该有的都有，一些花里胡哨的东西，坚持没有。我认为，车上的任何一项功能，都应该体现设计的最核心之处，也就是为了更好驾驶服务的，过于酷炫可能会干扰驾车的注意力，影响及时判断及时反应。所以飞凡的设计还是恰到好处的。 3. 飞凡的雷达和摄像头对车身360度进行了排布，完全可以做到无死角无遗漏，如视频中所显示的，看似车辆在平静平稳地默默行驶，其实它无时无刻不在关注前后左右车道的同行车辆，一旦有距离过近的态势，都会及时提醒预警，都是毫秒级的反应，相对非常安全。 4. 飞凡的智能巡航系统，能够设置跟车距离，有5个档可以设置，由远及近，看自己个人喜好，但无一例外，安全第一。从实际开车测试来看，即使是是第一档，也就是最小的跟车距离，前车即使急刹，它也能及时刹停，而且因为有预判，所以能够平稳丝滑地刹停下来，不会很急一冲一冲的样子。这样就大大地提升了司机和乘客的舒适程度。非常实用。