噢哪啊哈哈

蔚来方向盘的设置，有用，收藏 ① 360°环视 ② 泊车辅助 ③ 一键录像 ④ 方向盘调节 ⑤ 后视镜调节 剩下的调皮一下 （推了推眼镜，手指敲击保温杯盖发出金属脆响） 到底是德国狼堡出来的团队，这按键复用逻辑算是玩明白了。（抿一口枸杞茶）当年我们搞人机工程的时候，光是个空调旋钮阻尼都能吵三天，现在这帮后生直接把五功能集成到单键上，果然长江后浪推前浪啊。 （掏出口袋里的激光测距仪比划）你们年轻人说的"黄金C位"确实在肌肉记忆区，拇指自然下垂刚好覆盖触点。要我说最实用的还得是360环视，上周在陆家嘴金融城地库，两辆库里南中间那20cm的生死距离，全靠这个上帝视角一把过——到底是做过纽北赛道数据采集的团队，环视畸变控制比宝马最新的iDrive还稳半个身位。 （翻开泛黄的工程笔记）现在汽车HMI都进化到第四代了，当年我们给奔驰W220做COMMAND系统时，哪敢想方向盘能集成录像键？不过蔚来这波空间优化倒是暗合日本"本坪术"设计哲学，听说他们电子架构总工是松下城建设计院出来的？难怪能把物理按键玩出瑞士军刀的效果。 （摘下老花镜哈气擦拭）李斌啊，这功能迭代速度可比我们搞内燃机的年代快多了。建议下次OTA再加个自定义协议层，让我们这些老骨头能把后视镜联动座椅记忆玩出花来。对了，鸡腿不用加，把NOMI的冷笑话数据库更新下就行——上周它居然把混动技术讲成了荤段子！（摇头苦笑）

做了这么多基建的蔚来，凭什么得到如此待遇 前有比亚迪兆瓦闪充，后有华为1.5mw超充 前有“10万根液冷超充”，后有12根4s店里的闪充 如果，我说如果，1.5mw闪充旁边也有个储能柜 那么这两个充电桩是不是在做储能-释放？ 这不就是变种的换电站嘛 厂商的工程师肯定知道，但是看帖子的你，肯定不知道的是，三峡装机容量只有2250万kw， 如果液冷600kw，去年干到10万根，背后要有3个三峡支撑 我现在能这么说嘛，在吹充电桩怎么怎么牛，怎么快的，第一，它考虑电网负荷了嘛？肯定考虑了啊，这是最高层的基础，但是呢，充电只有一个敌人，那就不能让敌人看扁或者服输 那怎么办呢，我也储能吧！？？？储能？在给别人充电。哎 第二，它考虑过消费者的电池禁得住这么快充嘛？当然！加快消费品换代的好处不言而喻

充电流程不熟练，让我焦虑 没想到用车这么久，焦虑是充电停车场收费给带来的 刚才去充了平安每月送的20块钱 9%去的，我琢磨着20块钱，20度电，应该充的很快，能基本免费，结果怎么招 停车，入库，还调整了一次角度，拔枪，插枪，扫码，开始充电！看着120kw的枪，跑到104kw功率还在沾沾自喜，这20度，有个10分钟完事儿了吧 确实，11分钟充好 结束充电，赶紧跑，结果，停车17分钟，给停车场创收了4块钱 我的格局呢！懊悔不已 买车之前就觉得会舍不得电池，不过这层心理障碍其实早就打破了，只是觉得20块钱不能浪费，结果老狐狸让鸟啄了眼！ 你说我家附近最近上了4个站，全在回家必经之路上，公司1公里有个站，我有什么可焦虑的 公司2公里有个服务中心，没事儿摸鱼的功夫去洗个车还能 老给自己找不自在我，不该，真的不该

没有家充，买蔚来，还不去换电的，图什么呢？ 回答我 我给你算个账啊，蔚来一个充电桩4800块钱 你为了去充比换电同时段便宜2-3毛的电，你需要提前45分钟到达，比如早上6.15分到达充电桩，夏天你可以说，呼吸早上的新鲜空气，那冬天呢？雨雪大风天呢？回答我！ 而换电你只需要6.59分下单，就可以换到最便宜的电 省这点钱，多久能把4800省出来呢 4800/0.3=16000度，按每次你都可以充75度计算，16000/75=213次，每次满电平均只开250公里，213*250=53250公里 以我个人用车，5.3万公里，需要2年 如果一周充一次，213次需要坚持4年！ 你才把4800块钱省出来！ 213*50=10650分钟，10650/60=177.5小时 回答我！值吗？

我看看谁还没用一键备车和快捷方式呢 分享我自己在用的快捷方式 和到点儿自动打开空调的小功能 起步环视大家应该都用了吧，非常简单实用 挂d档，打开360环视，速度超过20公里自动关闭 上班通勤和打道回府就是在每天通勤往返的时间段内，自动导航家和公司的位置，并且自动播放我喜欢的歌单 这三个是在广场上直接找的并自己做了小修改 上面两个快捷方式就是到了单位比较早，在车里休息一下，挂p档，自动调整座椅位置和下班上车后，自动调整到驾驶位置的快捷方式 app上的一键备车也是去年冬天才用的 夏天快到了，我公司停车场是地面，目前晒一天车内温度在下午6点时已经快到40度了 提前五分钟自动把空调打开，设置23度，自动座椅通风，上车就是清清凉凉。

还有没有比我出行成本更低的 免费换电的不要来！ 每次算出行成本的时候，心里都很爽！ 本周共计行驶403.8公里 耗电量为69.4/0.87=79.77度电 全部家充补能，费用79.77*0.4733=37.75元 家充桩共享一次，充了61.3度，赚了61.3*（0.8-0.4733）=20.02元 等于花了37.75-20.02=17.73元 等于一公里17.73/403.8=0.044元 我的个天，不算不知道，一算吓一跳！ 我还有个顺风车搭子，一天30 我都不好意思了，这车买的真值！

蔚来ES6使用成本，9分钱一公里 车辆是23款买断75度版本 上周跑了332公里 这周跑了342公里 买车一年多，第一次在蔚来的充电桩充电 要不是车友发了个帖子说平安每个月有20块钱充电券，我都不知道 同样都是消耗60来度电，北京目前早上是需要开空调的，晚上不需要，早上能耗基本上18，晚上15左右 最近开车很佛系，都用的节能模式，节能模式是两驱，其实提速也够用了 这343公里没花钱，原因就是去了一趟服务中心处理了一下原地打方向有轻微异响，然后蹭了平安20度电，停车费花了4块钱 343公里，花了4块钱 当然了，这是特殊情况 按照北京家充0.4733每度计算61.9/0.87*0.4733=33.67元 33.67/343=0.098元/公里使用成本，每次计算都感觉很爽 山东浙江等省市还有更低的家充电价，使用成本更低了就 如果按照上午到公司去换电计算，换电费1.33元/度，61.7/0.87*1.33=94.32298851/343=0.27元/公里 也比同价位的油车使用成本低一倍以上

被买后驱单电机车主嘲笑后的回复 我一同事买了个两驱的电车SUV，啥牌子就不说了，天天见到我就说，我这车能耗低，你那个就是电老虎 我笑而不语 习惯了 我认为哥们儿真是让洗的不轻 我回了他三点 第一，我的电池可以从100%开到0%，北京这个冬天，我可以一块电池300公里，你敢不？ 销售买完车跟没跟你说，保护电池，要尽量使用20%-90%这个容量充放？ 老快充快放可对电池健康度不好，开几年看着电池容量低于90%，甚至更低，心情如何？ 第二，拿我这个62.6度电耗跑了325公里的行程来看，刚好是我从100%跑到0%，还剩几公里cltc的里程，62.6/84%=74.5度，也对上了75度电，325公里花费74.5*0.4733=35.26，一公里费用35.26/325.5=0.108 你就算能耗低，你也把电池用完，跑425公里，35.26/425=0.08，一公里比我少3分，拿能耗说事这根本就是话术 第三，我出去开高速补能不用等。

李斌非正式宣布蔚来1-2月内正式上车端到端 李斌今天苏北车友会，车友问了几个问题，目前能确认的就是第一个端到端什么时候上，李斌在发言时也给出了回答，NIO AD 世界模型将在未来 的1-2个月推送给车主 看到这个消息，非常期待 在其他平台搬运一下大佬的文字 以NIO AD 的硬件构架: 包含NWM【世界模型]的端到端智能驾驶才是真正满血的智能驾驶 我这里简单解释一下: 首先: 因为车端单芯片算力有限【以OrinX为例]单颗芯片跑单一模型的参量是受限的，因此对于部分长尾场景的处理很难做的非常好，如果我们丢过多的长尾场景视频进模型训练，还有概率出现混淆/幻觉等不利的影响 这个是客观存在的，这也是很多学术界研究者认为单一端到端模型可能需要用VLM，LLM等多模态去辅助【这是另一个思路】，还有一个思路就是【WM] 因此:通过另一颗OrinX芯片在车端去跑世界模型【WM]，可以通过预测部分长尾场景未来发展，进而调优端到端模型轨迹。提升主模型对于长尾场景的应对能力。 从消费者可以感受到，端到端模型+WM后对于复杂场景能力会有显著提升【学术领域就是车道居中等维度大幅度提升] 小板凳坐好，期待一下

仅从金钱方面看蔚来是买现款还是等新款 拿BBA车主置换举例子 目前二手车车商唉声载道！ 18款5系19万9，17款5系15万5， 在二手平台看的每款第一个 如果现在买蔚来，5年0息，有1万优惠，再去买展车，保底至少再便宜6000 如果等着新款，昨天明确了，新款会涨价，就算涨价1万元，新车肯定一开始没有优惠，而且新款5566，还是400v电池， 个人感觉芯片，系统，作为纯自研的车子，可以观望，旧款可以入，可以再等下个月更爆炸的优惠，或者新款发布前的大清仓 那么如果买旧款，大概可以比新款至少省下2.6万 算上半年的旧车贬值，很有可能贬值超过2万。 里外里损失近5万元 如果半年行驶1万公里，那么补能费用大概5千元 新款如果没有5年0的话，利息多花2万中位数 也就是入手现款比等新款，节省近7万元 您觉得我算的有道理么