陪伴时长2年半的代步车ET5大家好，我不是练习时长两年半的个人练习生史蒂芬，但是ET5已经开了两年半啦！ 在买蔚来之前，曾是BBA车主，因为老婆当时迷上了神车miniev，所以给家里添置了一辆，在家里附近时常会开一开感觉异常方便经济。后来又被第一次亮相的ET7给种了草，可惜ET7有点过于行政了，直到ET5的出现，一来ET5的设计更符合我的喜好，二来魔都购置一个车位成本较高，所以选择了刚在我家小区后门新建了一个换电站的蔚来，当时购车还带换电权益6次的政策。 买车一定要讲讲驾驶感受，ET5的动力哪怕两年后的现在来看也是完全足够甚至性能溢出的。标配双电机，起步快，加速体感可以，超车基本是小菜一碟，但就是为了续航，我选的低滚阻胎+19轮胎，试了几次零百开不到4秒以为，而且急加速会有一些轮胎打滑的感觉。 整车操控感觉是比较稳健型的，方向的指向性还是很不错的，风格上相比蔚来suv要偏运动一点，后排会感觉比较偏硬，有时会有抛跳，所以在TEINS出了ET5的避震后也果断改装了一手，现在综合体验还可以，不过总体上后排只是作为补充不是主力。 基础驾驶上感觉除了低滚阻轮胎带来的一些不够“运动”，其他方面都达到了自己的预期，也不会逊色于同级别的对手。 另外谈电车肯定绕不过智驾功能的体验，我感觉在2.6.5版本时，蔚来智驾基本做到高架高速稳健，城区绕行上差一点，但是基础同行能力还是不错的，蔚来在当时几乎达到了市场中领先的位置，但是之后的更新步伐确实慢了，希望团队赶紧加油，要奋起直追了！ 服务作为蔚来的特色，基本也是达到预期的，我们家是真的会经常去牛屋坐坐并让孩子在托管区里玩的，去各地旅游的时候也会去打卡休息，非常受用。不过服务和权益也确实感受到一定程度的缩水，毕竟服务水平和车主规模是有一定矛盾关系的，这两年“倒闭”的蔚来其实销量跟过去相比还是很不错的，所以维保之类的确实资源比以前紧张了。 另外续航问题上，说实话因为我有6次的免费换电权益，所以在补能消费上的支出几乎没有，只有大冬天或者跑大长途才会有自己出钱的需要，整体能耗上确实不算低，主要还是双电机的关系。 总体来讲，ET5基本完成了我在购买时对他的判断和预期，蔚来除了用车外的服务体验感也确实是与众不同。不过作为蔚来车主，也希望蔚来的未来可持续，所以也很期待今年的改款，能让ET5重回主流的视野！