马路判官史蒂芬

别的可以马虎，但安全问题不行🙅‍♀️ 这两天的车圈热点也是不言而喻了，作为智驾功能使用的老司机（智驾占比65%）还是要和所有车友们再次强调：目前的智驾是辅助驾驶！是辅助驾驶！是辅助驾驶！不是自动驾驶！不是自动驾驶！不是自动驾驶！ 辅助驾驶顾名思义，只是人在驾驶过程中的辅助功能，而不是取代人类驾驶员的替代性工具，但是不少企业在宣传口为了吸引眼球是真的用了不少误导性的字眼去暗中鼓励“脱手”甚至“睡觉”这种不负责任的危险行为。 从我的经验来看，我蔚在安全这块的工作确实做得更细致更周全一些。最首当其冲的就是硬件用料顶，欧标5星高分安全测试毋庸置疑，然后就是虽然智驾没上端到端，但是作为安全功能的AEB/AES都是上了端到端的架构的，我自己也是亲身体验到过大约3次AEB的触发，帮助我躲开了“肆无忌惮”的非机动车，这安全优先级一目了然。再然后就是辅助驾驶使用的限制上，我还记得第一次开启辅助驾驶功能，就有很详细的使用场景限制说明并且还有考试题需要你答对才能开通。最后，蔚来还针对辅助驾驶的使用习惯开发了安全分评价体系，如果分数过低还会限制使用辅助驾驶的一些功能，自从有了这个评分，有点强迫症的我就不会对“脱手”“分心驾驶”的提示视而不见了，变成刷分狂魔上线。 安全是最大的豪华，处理安全问题的态度更是反应了一家企业的价值观和企业文化，相比不负责任地鼓吹“智能驾驶”，现阶段并没有真正L3以上辅助驾驶的客观环境下，更需要理性克制地去推广辅助驾驶的应用，才能保护每一位珍贵的驾驶员和乘客！

今夕何年，首批电车如今补能续航体验如何？ 2025年，第一批充电车的车主们，不少已经面对着一个尴尬的局面：他们的爱车虽然依旧能够驰骋在路上，但续航里程却像是被时间的沙漏无情地缩减了，而充电速度更是难以跟上新一代的超快充技术，800V、双枪、兆瓦，新鲜但对老车却是残忍。 与此同时，换电车却随着岁月地演进逐渐大放异彩。它们不仅能够按需求换上更大、更先进的电池，让续航能力得到质的飞跃，而且换电的速度也让人瞠目结舌。从最初一代站的10+分钟，到如今四代站可以3分钟快速换电，同样的老车，没被新技术抛弃，而是乘着新技术让体验更上一层楼。 这一幕，仿佛是未来与过去的一场对话，提醒着我们：科技总在进步，而选择能与时俱进技术和赛道，才能让出行更加便捷和愉快。

换电模式注定被淘汰吗？车主体验分享一下 最近超充和换电两支队伍都是有大动作，先是有从来不建站但是能抢充电枪的比亚迪推出了兆瓦闪充，不管电网能承受多少，反正技术到底是落地实现了。然后是蔚来牵手宁德，十年如一日的换电有了王牌电池供应商的加持。 作为换电车主，特别是江浙沪的换电车主，说老实话换电的体验真的非常棒，所以这两天我看到不少网友人云亦云地把换电车和过去可拆卸电池手机做对比，就粗暴推论换电会被淘汰的可笑的想法，就很想表达一下自己的看法。 首先，手机不再换电有很重要的前提：家里睡觉冲饱、公司常备补能、充电宝关键时刻续命。如果手机对补能的需求真的那么弱的话，就不会有那么多快充的技术，更没可能同时存活那么多充电宝厂商和共享充电宝企业了。当你简单类比的时候，有多少电车车主是能同时拥有家充、公司充的？你一个礼拜睡觉和上班不给手机插电试试。 另外，当你眼里只举得出手机这么一个高集成度设备的时候，我们还是有大量的电子设备只支持换电池并且很依赖换电来持续工作的，比如无人机、比如摄像机，要持续产出的话无一不需要备上几块电池轮流上阵。 最后，你再看看十年如一日换电的蔚来，真正第一部交付ES8在2018年，当时一代站换电一次可能要15分钟左右，如今2025年了，换电站分布得更多更广了，全新的三代站、四代站更是让换电的时间缩减到了3-5分钟。你再找找2018年同期的电车现在的补能表现怎么样，新的超充、闪充和他们有关系吗？他们的电池检修过几次保证得了健康度吗？当不少人眼里只看到新车要换旧电池的时候，想过蔚来老车主们现在换到的都是比自己原车更新更健康的电池吗？ 我觉得从技术层面而言，有新的闪充、超充的进步固然是好的，哪怕真正达到理论速度有难度，至少还是能实现。但是从普通电车购车者的角度，你到底应该在哪个补能的技术节点去买只能充电的电车，能够保证它不会迅速被淘汰呢？这个问题可能技术从业者也无法准确回答。 实践是检验真理的唯一途径，蔚来有蔚来需要努力方面，但是换电的体验和技术优势却是实实在在的，人云亦云不应该阻止你的思考，考虑好自己的需求，选择真正适合自己的好车远比听信某些网友的胡言乱语要理智得多。

在banyan2.6.5的短暂领先后，蔚来的智驾表现一直差强人意，特别是在各家都在推端到端智驾的阶段，蔚来仍然只把端到端上到了AEB和AES上，并没有在智驾上完全使用端到端的模型。 看来蔚来也是攒着劲想要“弯道超车”了，咱们不浪费资源做“半成品”的端到端了，我们直接上蔚来世界模型！ 这个和李斌之前沟通说得3月发版的时间线也很吻合，和以往蔚来历总要晚一点的节奏来看，团队对世界模型的表现还是比较满意的，才会在3月中就发版出来。 哪怕知道期望拉得太高不好，但是现在作为车主的心情还是像久旱逢甘露，希望蔚来世界模型能快点通过内部测试，然后领航，然后全量推送！ 车友们期待起来！全球范围里实打实的第一个世界模型架构的智驾，就要来了！

陪伴时长2年半的代步车ET5大家好，我不是练习时长两年半的个人练习生史蒂芬，但是ET5已经开了两年半啦！ 在买蔚来之前，曾是BBA车主，因为老婆当时迷上了神车miniev，所以给家里添置了一辆，在家里附近时常会开一开感觉异常方便经济。后来又被第一次亮相的ET7给种了草，可惜ET7有点过于行政了，直到ET5的出现，一来ET5的设计更符合我的喜好，二来魔都购置一个车位成本较高，所以选择了刚在我家小区后门新建了一个换电站的蔚来，当时购车还带换电权益6次的政策。 买车一定要讲讲驾驶感受，ET5的动力哪怕两年后的现在来看也是完全足够甚至性能溢出的。标配双电机，起步快，加速体感可以，超车基本是小菜一碟，但就是为了续航，我选的低滚阻胎+19轮胎，试了几次零百开不到4秒以为，而且急加速会有一些轮胎打滑的感觉。 整车操控感觉是比较稳健型的，方向的指向性还是很不错的，风格上相比蔚来suv要偏运动一点，后排会感觉比较偏硬，有时会有抛跳，所以在TEINS出了ET5的避震后也果断改装了一手，现在综合体验还可以，不过总体上后排只是作为补充不是主力。 基础驾驶上感觉除了低滚阻轮胎带来的一些不够“运动”，其他方面都达到了自己的预期，也不会逊色于同级别的对手。 另外谈电车肯定绕不过智驾功能的体验，我感觉在2.6.5版本时，蔚来智驾基本做到高架高速稳健，城区绕行上差一点，但是基础同行能力还是不错的，蔚来在当时几乎达到了市场中领先的位置，但是之后的更新步伐确实慢了，希望团队赶紧加油，要奋起直追了！ 服务作为蔚来的特色，基本也是达到预期的，我们家是真的会经常去牛屋坐坐并让孩子在托管区里玩的，去各地旅游的时候也会去打卡休息，非常受用。不过服务和权益也确实感受到一定程度的缩水，毕竟服务水平和车主规模是有一定矛盾关系的，这两年“倒闭”的蔚来其实销量跟过去相比还是很不错的，所以维保之类的确实资源比以前紧张了。 另外续航问题上，说实话因为我有6次的免费换电权益，所以在补能消费上的支出几乎没有，只有大冬天或者跑大长途才会有自己出钱的需要，整体能耗上确实不算低，主要还是双电机的关系。 总体来讲，ET5基本完成了我在购买时对他的判断和预期，蔚来除了用车外的服务体验感也确实是与众不同。不过作为蔚来车主，也希望蔚来的未来可持续，所以也很期待今年的改款，能让ET5重回主流的视野！

国家工信部政策力挺换电，强势利好蔚来！哈哈，这标题总结得像不像股票新闻？虽然很像，但是是切切实实的政策先行，而且不止于工信部得政策宣告，现在合肥等地也已经跟进真正将试点得政策落地了！ 基于合肥促进新能源汽车换电模式应用相关政策，蔚来和乐道这类换电车型可以享受额外的购车补贴了！ 据说这个月内，购买蔚来和乐道能给到2k到10k的购车额度，而且还不限制开票城市可以和其他地区的地方补贴合并使用，这是真的有点劲爆！ 具体补贴细节 官方指导价40万及以上：10,000 元/台。 官方指导价25万元-40万元： 6,000元/台； 官方指导价在25万以下：2,000 元/台。 这是真能薅到政策的羊毛了，也能看到国家对换电、对能调节电能资源的业务的支持已经开始更多地落到实处了，有兴趣的车友也可以关注一下是不是能补贴享受起来，享受更快更方便的换电！

蔚来在正在推送的banyan 3.1.2版中将会全量推送随心停这个功能，作为一个多家友商已经珠玉在前的使用功能，蔚来的随心停真的随心吗？ 从操作上来看，逻辑还是比较简单：开启泊车辅助-点击随心停-选择泊车位置-系统判断车位是否可停-开始泊车/让你重选位置。 在我的体验中，个人感觉目前判定位置是否可停的标准还是比较严格的。比如你的选择位置并不是在常规平整路面、在选定长方形内有比如花坛边缘或者其他影响车辆正常停放的障碍物的话，功能是会判断这个位置不可停的。 从日常使用来看，大家真正需要使用随心停功能的情况普遍是正式车位缺乏、需要借道或者紧靠边缘停车的场景，那过于严格的判定一定程度上会影响功能的可用性。我在测试中也一键反馈了这个问题，希望这次正式全量推送的版本会有所优化，大家也可以期待并试用下这个功能！

蔚来2月销量出炉，DS这么看，你怎么看？ 来子2月份的销售数据披露出来了，主品牌9k，乐道4k，总量同比增长62.2%。听上去还可以，不过考虑到乐道的价格区间的下探，这个增长还是要打折折扣的，不过折扣归折扣依然还是增长！ 横向来看的话，“大哥大”理想卖了26K，本来觉得蔚来这个月又拉了，但是一看还有理想下半的量突然又感觉还能接收，说明大家在年初确实都是销量低谷。当然还是更羡慕小鹏的表现太给了了！ 我个人感觉蔚来确实销量表现一般，但是倒远没有媒体渲染的“要倒闭”的那么差，其实冷静下来纵向横向比较一下也还是可以的，特别考虑到舆论环境那么差的情况下。 我还把蔚来的销售表现喂给了deepseek，他预计的后续销售策略很有意思，既包括了第三品牌（萤火虫），也提到了海外扩张（沙特），蔚来倒是都在做，笑稀了，是不是现在决策都是DS在做的？希望蔚来能找到一条路冲杀出来吧！

ET9，车还没交付，黑稿已经交付了 哪怕国家三令五申，严厉打击网络水军，严厉打击有组织的抹黑行为。但是现在的互联网里平台实在太多，自诩“自媒体”其实就是接稿、灌水机器的人实在太多。 如果是在比较合规的平台，我个人发个稿子，无论说啥都会经过审核程序，如果有不合适的就会被隐去甚至封号，那我好歹发言前要掂量一下是要用起自己一次“胡言乱语”的机会，还是要好好珍惜自己在平台的发言权。但是有些平台，真的是看热闹不嫌事大。 明明这两天ET9还在和尊界良性互动着，突然网上的黑手就又出现了，可悲可叹可恨！