fsd就这么进国内了。。。 首先确认一下基本信息，现在给hw4且购买力fsd的用户推送的就是v13版本的fsd，这一点是需要强调的。 然后是基本结论：作为进到国内的第一版本fsd，特斯拉交上来的答卷堪称惊艳。有很多人对着干结论肯定会表示质疑，我也已经看到了已经有大量的压线，闯红灯，走错路等违章行为，这明明太蠢了！怎么可能是惊艳的？ 要解释这个问题，我们要先明白一个概念。智驾在某一地区的表现应当分为两个部分：基础能力以及合规能力。 基础能力考察系统本身对于不同地域不同环境不同场景的泛用性，属于泛用化能力。对于经典单一场景的处理能力，比如绕行，寻路，泊车，掉头，路线规划等。 合规能力考察系统对于特定地域的适应程度，是特异化能力。对于不同地区的道路标线，交通规则，固定标识的特征做特殊标定等。 在分出两个评判方面之后，我们再回到fsd展现出来的表现水平。我们可以非常惊艳的发现，fsd表现出了极强的基础能力：在会车，绕路，掉头等经典微观场景的表现上特别顺滑，非常的老司机，拟人度极高。这意味着fsd的模型即便是纯视觉方案几乎完全使用美国数据的情况下，仍然具备了极高的迁移能力。这对于fsd走出北美，走向全球所有市场的表现预期都打了一针强化剂。 这样极强的跨地域的迁移能力对于国内的e2e方案来说仍然展现出了极强的领先性。国内“大部分”的e2e方案仍然需要对特定城市做过拟合，在这个基础上跨地域的能力一定是极弱的。 但我们也同样看到了，在目前版本下，fsd的合规能力展现出了非常明显的短板。走错车道，闯红灯，压实线等违规违法行为比比皆是。但这都是规则上的小问题，完全可以很轻易地在短时间内做非常明显的补足。届时，fsd在国内市场的表现不会逊色于第一梯队的任何一位玩家。 做个比较恰当的比喻，fsd目前来说很像刚到英国开车的我：驾驶技术过硬，认知上能够分辨交通参与者，也可以熟练的进行绕路，应对加塞，掉头，泊车，路线规划等基础操作。但是由于对道路规则和交通状况的不熟悉，难免会出现走错路和违章的情况。 而这些在经过一段时间的熟悉适应后可以很快把综合体验提升上来。 而一些国内的e2e方案目前的表现更像是刚拿到驾照的新手司机，也许对当地的交通规则了然于心，但奈何基础驾驶能力比较欠缺，应对复杂的交通状况会显得手足无措。 今年是智能驾驶的超级大年，fsd的落地和华为带头推进的l3终于正面碰撞，byd也将高阶智驾带到了10w以内，一线终端和市场认知层面智能驾驶毫无疑问会瞬间变成全民属性的议题，fsd和自主品牌的赛博斗蛐蛐，智驾头部在行业中的定义权和垄断地位的争论也一定会贯穿始终。 我非常期待各家会拿出什么样的技术或营销方案来应对这样风雨欲来的市场环境。。。