「泡炮谈」当2025年“9”字辈们开始“九子夺嫡”，前景乐观吗？ 前言：最近看到新出行出了关于2025 年插混/增程大型 SUV的一图链接，一方面感慨各家追赶L9的“三年之约”好戏终于到来，另一方面又在思考这么紧凑的赛道除价格优势外，应该如何脱颖而出？ （下面会有一些思考的流水账，核心分析的观点在“===”分界线后面，可以直接跳过~~） 前言①：上行赛道是否拥挤？ 首先先讨论一个大家都感知得到的冷知识，就是30万及以上的SUV销量在2024年是154万辆（包含燃油），而中大型及以上的SUV销量是95.3万（包含燃油），而理想L89+问界M9累计销量就已经30万了（来源DCD）。 即便加上燃油市场的转化，其实保有量没想象中那么大。 但看了一下市场，又发现大型6/7座车型长期以来可选择的产品并不多，合资品牌要么贵如GLS、卫士、Q6/7、XC90等高收入家庭产品（到老丈人家先动筷那种），要么就是20万区间的途昂、揽境等平价车（但由于体验没那么好，最终还是买了合资5座车）。也就是说，很可能“这一块市场的需求其实是还未被吊起来，王土未竞”，大家更多是缺少高产品力、且门槛更低或“高性价比”的选择，这一点从蓝山、领克09的销量就可以看出来。 所以我的结论是客观上市场蛋道没那么多，但说不定就像L9当初一样，其实是“山还没炸出条大道”来。 前言②：大家伙的竞争力会不会最终是“拔剑四顾心茫然”？ 如@广林同学 所言，“车企对于大电池插混/增程的路线摸索得越来越成熟了；一味得搞居家三大件，在大型 SUV 这个品类中竞争力非常小。” 首先在35万+的领域，大家虽然都是奔着抢理想和华为的市场，但显然目前这俩品牌的势能强度并不容易击破，买他们已经成为一种“身份需要”，就像选择BBA一样必须“主流没毛病”，何况人家智能化也是拉满的。 而在25-35万区间，也得面临'成本利润与差异化设计的平衡'及“早期规划落后于市场需求”的难题。这一点腾势N9易三方、小鹏增程实现400km续航的电池、领克900的二排转换、三排可隐藏算等，是我认为做得是比较突出的，能够很明显地创造新的体验定义或场景。除了此外，其它产品软配置的添砖加瓦都不足以诞生更高的溢价，除非拥有强大的品牌号召力。 ========================== 废话分割线 ============================== 上面思路流水账哔哔那么多，其实最终要分享是我对于“增程/插混大型SUV大混斗中，如何更容易脱颖而出”的思考（小弟见得世面少，欢迎指导和批评） 观点① ： 谁能把增程体验做得更像纯电？ “不是电车当油车开，而是油车当电车开”这是一个很显著拉开认知建立品牌差异化的“体验”。 主要就是续航、能耗、增程器介入时的NVH、以及保电策略和强制充电表现。 观点② ： 谁能把“插混电池”的概念抢在手里，并深化传播？ 这其实是观点①的延展，要塑造的就是“技术的专用性和天然优势客观差异的联系”，其实有点像当初的大家在渲染的“油改电和电动平台”之分。（小鹏超电就做了这件事） 观点③ ：谁的底盘、驾驶体验可以OTA？ 一方面这类产品价格偏高，除了看得见的配置体验外，其实驾乘体验的试错成本很大（一个人试驾、一家人乘坐、不同道路环境可能会有不同的感受，何况车子本来就重），且很多品牌第一次造这么大的车。 另一方面智能底盘也在成为主流，这也是塑造品牌智能人设的重要方向。 观点④ “智能泊车”的传播、尤其是是记忆泊车很重要，很关键。 这个想必就不用多说，尤其是家里的主力车或唯一车的话，我相信好用的智能泊车一定是刚需之一。 以上拙见，还望见笑，提前祝大家周末快乐。