作为零跑C11车主，聊聊对辅助驾驶功能的看法是。 我家零跑C11的辅助驾驶功能在一定程度上可以提供便利和安全性，但目前仍存在一些局限性，因此驾驶者在使用时仍需保持警惕，不能完全依赖系统。 零跑C11辅助驾驶功能种类：零跑C11配备了多种辅助驾驶功能，如ACC全速自适应巡航、ALC自动变道辅助、LCC车道居中控制等。在刚刚来回广州白云机场上实现70公里左右的辅助驾驶了，确实是可以在一定程度上提高驾驶的舒适性和安全性. 我家搭载了28个智能驾驶感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头。为辅助驾驶功能提供了较为全面的感知能力，能够较好地监测车辆周围的环境. 当然了，正如前文所说，在实际使用中，我家零跑C11的辅助驾驶功能总体上是可用的，但在某些方面仍有待提升。例如，NAP（Navigation Assist Pilot）功能在高精地图覆盖的高速及高架路况上表现基本可用，但在变道时的决策和执行上略显犹豫。小零当前辅助驾驶技术的局限性，零跑C11的NAP功能需要依赖高精地图来实现点到点的辅助自动驾驶。在没有高精地图覆盖的路段，就无法使用，从而限制了其在某些场景下的应用范围. 但是问题来了，复杂场景的应对能力，小零欠缺老司机的成熟判断了。虽然辅助驾驶系统在一定程度上能够处理一些简单或常见的驾驶场景，但在面对复杂路况、突发情况或特殊天气等复杂场景时，系统的应对能力仍存在不足。在元旦期间来回机场高速公路上，当时有一段路明显变狭窄道路了，辅助驾驶系统可能无法准确判断路况和做出正确的决策，并且是，车机退出NAP，需要我接管处理。（不过当然了，我觉得安全第一） 因为一旦发生事故，责任的界定也会变得复杂，因为目前的法律法规和技术标准尚未完全明确辅助驾驶系统在事故中的责任划分。反正我自己原则就是：道路千万条，安全第一条！生命是自己手握在自己掌心里。 不足：小零明显是还没到车位到车位的技术，不过客观地说，这项技术尚未大规模普及，且在实际应用中仍存在一些技术和安全方面的挑战，随着技术的不断进步和相关法规的完善，车位到车位技术有望在未来几年内逐步实现量产和大规模应用。 但愿不久将来，小零将能够实现从起始车位到目标车位的全场景自动驾驶，提供更加便捷和安全的出行体验。 我家零跑C11的辅助驾驶功能在一定程度上可以提供便利和安全性，但使用时仍需保持警惕，不能完全依赖系统。同时，车位到车位技术作为自动驾驶领域的一个重要发展方向，未来有望小零也能实现，但目前仍处于发展阶段，尚未完全成熟，还是那句话，我命由我不由车机，生命是自己手握在自己掌心里。