《看图说话 我的广州车展展前点评（上）》 作为一个老汽车媒体人，每年广州车展肯定会到现场，哪怕是疫情那年，最近行业变化剧烈，广州车展作为一年的收官战，其实也能体现出很多东西，车展展位图出来了，就着这些图，和大家点评一下各家的情况： 1：广州车展虽然叫琶洲展馆，但其实地铁是新港东A口出来最方便，如果你坐到琶洲站，那就远了。这个口出来，就是展馆主馆，1到5，5个馆，每个馆两层，分1.1和1.2，类似的，这里统称A区。 新势力来了后，发现馆有点不够了，就在二期那边新开辟了D区，都在2层，17-20，就是17.2到20.2，一层好像是零部件区，这个区大部分都是新势力新能源，A区走路过来大概5、6分钟吧。 2：坦率的说，A区一楼的展位最好，二楼人会相对少一点，因为广州车展的展馆有一个平台层，你从一楼去二楼的展馆，其实要爬到3楼，相对人就会少一些。二期一楼的馆外面有媒体展馆区，会有很多活动抽奖啥的，所以一楼普遍人多。但广州展馆已经是中国三大车展里最好的硬件条件了，无论停车还是天气观展吃饭买水上厕所地铁啥的，都远远好于北京和上海车展，这个是大家都承认的。展馆的当天，居然展馆里的地下地上停车场都是有位置停车的，这个其他其他地方不敢想象。 3：1.1馆是地铁上来第一个，大众最大面积，今年新增加了大众安徽，大众安徽刚官降了4万，但好像水花不大，不如MINI那样的效果。26年他们就牛B了，大众和小鹏合作的G9大众版就要来了，估计还是会很强的，最新的小鹏软件。 吉利银河也在这里，已经没标注吉利燃油车的区域了，直接用银河了。虽然官方依然把银河当系列，当行业其实大多把银河已经当成独立品牌了，包括销量统计上都和吉利汽车分开了，但很多人其实还是搞错车型的分布，其实现在体系里，熊猫星愿这些原来几何体系下的车，都归属银河体系了，在银河B网里，而不是吉利汽车体系，这一点，新出行产品库做了调整。 2：1.2馆是楼上，传统车企比较多，别克是主力，今年SGM有了全新的管理团队后，面貌完全不一样了，薛海涛把当年的猛冲猛打劲头都带过来了，“一口价”的理念解决了别克凯迪等车型，终端价格优惠不透明的现象，也拿足了线上的流量，效果不错。特别是GL8 PHEV这种新能源车的产品，确实实力还在这里，之前是产品品类缺乏，现在来了，而且价还不错，用户还是会选择的！ 3：2.1馆就是比亚迪包馆了，往年比亚迪都是在二楼，今年就不一样了，作为中国第一大车企，又是广东本土作战，确实要拿出来一些气势。除了四大品牌外，还有品牌，智能和技术三个独立展区，门口室外区域本来都是媒体的展台，比亚迪也拿了一大块做U8的浮水展示，这种霸气，广州车展，没人能和比亚迪比。 4：2.2馆是广汽的包馆。 广汽下五个品牌都在，广本广丰广汽传祺最近一年都不太好过，埃安和昊铂传祺三个自主品牌也有一些下滑。昊铂还是独立展台，但我个人感觉埃安想品牌向上的初心是好的，但现在的组织架构，产品研发流程和团队，包括管理架构，都不支持现在的埃安去上攻，除非真的独立公司，独立出去。要不现在的昊铂确实是自己搞不好，还对埃安很大的影响，影响了埃安产品的TO C节奏，市场未来越来越卷，时不我待呀。广州的市委书记当年也是汽车行业的，对过去广汽集团的局面还是很操心的，投入了很大的精力，期待未来能重新崛起。 TO C和 TO B确实是不同的思路，后者做得好完全没问题，但如果想一个团队同时做好两个事情，确实勉为其难。 5：3.1馆是一些奥迪凯迪等合资车加红旗和212。 3.2馆是长安系+日产五菱奔腾。 这是A区为数不多的新势力，深蓝阿维塔最近的势头都很好，产品对路，智能化和华为合作拉满，增程也全部上了，P1P3的单档插混也都在启源和长安上用了。听劝是这个时代汽车行业最重要的品质，你可以做好独立的品牌和设计，但基础性的技术和用户习惯不要去拧巴，去和时代相违背，就好像现在的手机设计一样，你也可以偶尔三折叠一下，但你主力还是一个样子。 东风日产决心不躺平了，这次车展会亮相他们的最新纯电大轿车，之前的森林里的谍照大家都还以为是其他新势力的车呢，这台车我在评审的过程中最大的感受就是没有大槽点，一个很典型的水桶车，而且座舱上据说和华为鸿蒙全面合作，可以期待一下，应该是当下合资里的最强了。 五菱宝骏依然是这个市场的活跃分子，但宝骏这个品牌的未来确实也到了需要思考的时候了，类似昊铂。如果当下大家都觉得五菱已经全面转向新能源，挺时尚，能代表自主品牌的情况下，宝骏还是否像当年燃油车时代一样，有必要存在吗？星光和缤果都很成功，但还需要拳头更集中一点，把所有的好东西都集中到五菱身上来，而不是觉得有些只能宝骏用，高低搭配。 6：4.1是长城宝马和保时捷大众进口。 长城不愧是和宝马有合资公司的好兄弟，展馆都在一起。 长城现在的财务报表还是很好，利润不错，但汽车行业的报表往往会掩盖很多中长期的问题，反转就是一两年的事情。当年和枭龙一起推出的银河销量已经那个规模了，哈弗新能源的前途又在哪里？长城还守着2档DHT的柠檬混动还能走多远？海鸥海豚缤果星愿们一个个都销量爆炸，当年的欧拉呢？坦克的新能源确实是一个亮点，但这个能否补上哈弗欧拉魏牌的下降？ 长城在毫末上的失败，认识还是很清醒的，及时投了元戎，并在魏牌蓝山上拉齐了智能化和其他车企的大差距，吴会肖还是懂智能且有执行力的，但期待她能真正改变整个长城对智能化的态度。 MINI的官降确实是最成功的一个案例，老车主收到了大红包，@呆呆阿呆 私房钱突然暴涨4万多，新车也都卖光了，很多车型版本都断货了，产品回归价值对的，但不是每一个车降价后都能大卖，大家需要想想背后的原因。 7：4.2馆是上汽和奇瑞的天下。 今年没有飞凡了，飞凡的车应该就在荣威展台上了，但感觉上汽乘用车的品牌还是太多了，MG主攻海外就好，荣威主打低端插混，飞凡主打增程和纯电，三个渠道完全整合，握紧一个拳头，特别是集中一个研发力量突破，加上胖头鱼等悍将的回归，上汽的基础和研发还是在的。 奇瑞一直就是闷声发大财的人，燃油车和硬派SUV猛冲猛打，捷途销量巨好但行业声音并不大，在3，4线城市，在抖音上，都是红人。iCAR能否让奇瑞的产品再上一个审美的新台阶，接下来看尹总的支持力度，也看章总苏峻们的研发设计销售能力了。 8：5.1和5.2是奔驰和北汽。 贸促会把合作方都排在了一起，奔驰是现在最游刃有余的豪华品牌。宝马的好开和奥迪的科技，在新时代下，都被冲击得一塌糊涂，年轻人都觉得3秒的电动车好开，小米的纽北刷圈才牛B，奥迪最大的优势成为它最大的劣势。但奔驰的豪华，不那么好学，华为的享界和蔚来的ET9，从现在来看，用户还是不太认可和奔驰的距离。这次尊界要来了，我估计最后的结果也不会有太大的变化，你可以卖100万，没问题，但在普通用户的眼中，特别是商务场合，你和奔驰，和迈巴赫的距离，还是存在，需要时间，也需要产品，更需要几代人去改变。 先写A区，D区都是新势力，回头再开一篇！