飞机先生
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从攻到守，聊聊理想的 “L”“i” 系列｜
1｜从财报看：
L6 销量占比大幅提升，但理想 L 高端系列、MEGA 销量疲软，直接导致单车均价降到 27 万左右，创低点，基本回归到当时理想 ONE 的水平。
但整体销售毛利率却回归到 20.9% ，单车利润依旧十分坚挺。
明年增长目标策略变为保守，理想主要看 20 万市场增速两倍，不分纯电或增程。
2｜从高端市场看：
看高端化 L9 对比 M9 的销量明显下滑，M9 的增程销量暴涨，其中 M9 有 9 成用户选增程，而上个月 M9+M7 的销量占问界总体销量的 76% 左右，接下来还有 M8，大概率也会爆。
其次是高端新能源市场竞争也发生了一些变化，这部分用户的需求过去可能不太明确，但是现在逐步清楚自己“想要什么“，问界提供了一些范式。
高端车型对毛利持续性、品牌影响依旧重要。 L6 销量持续增速短期问题不大，但今明年其他品牌有大量“类理想 L6”的增程或纯电车型推出，同时很多定位家用的车型品类也变多，会对理想销量有一定冲击。
3｜那理想的高端化是由 L 系列承接还是 i 系列承接？
接下里理想的 L 系列改款和纯电 i 系列变得至关重要。
L 系列需要保持市场领先性，Thor + AD Max 的能力变得非常关键，特别是英伟达 Thor 的首发。车机端理想是联合了高通 Snapdragon Cockpit Elite(骁龙座舱至尊版)。其次和和宁德时代的大电池增混合作、激光雷达的成本下探、征程 6 平台带来功能多元化的可能性。L 系列在原先产品价格上需要更多的产品优势，同时确保毛利的持续性。
i 系列的使命驱动高端化。理想利用纯电新品类开辟新的高端市场，智能化+补能体系+驾驶体验都需要更高，所以预估定价可能不会太低。其中补能和渠道建设这两个全新拓展非常重要，现在超充 2000 座目前看应该只是小目标...
（图一源：晚点Auto）
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