今天飞成都开P7去机场，北环早高峰，遇见两辆G9，一辆G6，一辆P7，五辆小鹏偶遇同框。作为车主，见到路上的鹏友越来越多，心情还是比较激动的。 尤其刚发布的Mona 03广受好评，订单暴涨，虽然工作很忙还没有时间去看车，但有空会关注关注车圈，发现好像针对小鹏的黑暗唱衰势力又多了起来，趁有空想聊聊心里话--关于我所了解的真实鹏子。 蔚小理，相较于想子来子，鹏子的开局是更为艰难的，无论是当年和特斯拉的代码“纠纷”还是大家对于品牌名的调侃，解这两大难题都需要付出很多额外的心力。 我有同学在鹏厂工作，有次饮茶时他说何小鹏在公司内部不止一次说过“做难但正确的事”，也了解到他们脚踏实地全栈自研的真实故事：从2018年开始在智能领域开创引领，打造智能座舱和智能驾驶两大王牌，技术实力不仅在国内领先，放到全球也非常前沿创新。何况不管是事实还是法律都证明，五六年前和特斯拉所谓的纠纷都是无稽之谈，是商战手段。小鹏和特斯拉一样，一直都是技术创新的先锋，比如XNGP、Xmart OS、能耗控制等等。 而对于品牌名，何小鹏是孤勇者，了解何小鹏的人知道，这并非是自恋自大，而且对于一家科技企业而言，是果敢All in 和负责任的体现，更是新时代中国式创业派的风华正茂，用普通的名字做不普通的事，正如苹果一样，这很酷，我们也需要属于我们自己和全球的福特、本田、保时捷或者纪梵希，路易威登，上个月欧洲的朋友来深圳，聊到小鹏在他们那里是很酷的。 回过头来看，小鹏在3-4年前深耕的事情，不仅创新前瞻，而且原创好用： ▲中国首款量产纯电轿跑P7 ▲中国首个车载全场景语音，可见即可说+连续对话等 ▲头枕音响驾享模式 ▲中国首个量产高速NOA ▲中国首个量产城市NOA ▲中国首个量产激光雷达智能汽车 ▲顶级的电子电器架构 ▲顶级的三电能耗控制 ▲超薄动力电池组和优异的车高控制 ▲中国首个全域800V量产上车 ▲最前沿的端到端自动驾驶 ...... In a word. 智能长板超级长，三电非常好，机械素质同样优秀，这就是小鹏。 作为中国智能驾驶领域的驱动者，小鹏是行业唯一经历中国智驾全周期的车企，推出无数项改变行业方向的智能科技，并且获得了全球最大汽车集团大众汽车以及整个行业的认可，开启技术输出反向合资新时代。 真搞技术是小鹏的底色，在这个谁大声谁领先的环境下，他们仍然保持理工男朴实耿直的气质，但好在他们的功勋正在被越来越多人所熟知，正如在小鹏十周年之际，小米雷军、华为余承东、英伟达黄仁勋、蔚来李斌、阿里巴巴蔡崇信、极氪安聪慧，还有广汽、长安、大众等汽车圈内外大佬发来的证言和贺信，着实令人感动和振奋。 如果在所有车企中，要说一家最不愿见其沉沦湮灭的，那就是小鹏，小鹏的成功，是对长期主义的褒扬。新车厚积薄发，技术+产品输出国外，低能耗长续航，自研芯片落地，纯视觉路线稳扎稳打，随着小鹏越来越多喜讯不断传来，吹响了冲刺智能巅峰的号角。 真正攀登珠峰的车企不多，小鹏是其中一个，全栈自研、自建超充也更值得歌颂，是金子总会发光的，祝愿小鹏越来越好，勇攀高峰，也祝愿中国车企携手共进，百花齐放。 @贺磊 @木子阿 @伟健 @阿平同学 @柠檬不酸only