乐道L60静态初体验 昨天去北京来广营乐道门店看乐道L60了。外观看起来有点model y的意思，但是做进主驾驶，一股浓烈的Model Y的味道。下面我以一个阿维塔11的用车视角聊一聊我自己的感受。 空间 乐道L60后排的乘坐空间宽敞。后排坐垫距离地板的高度对我174厘米的来说不是小板凳。坐垫长度也够用。腿部距离前排的距离也很大，我具体没测量，比阿维塔11后排好。座椅做起来比较柔软，比我的要好。车内乘坐空间，我认为乐道做的很棒。这是出乎我意料的。因为乐道支持换电，他的电池包高度好像没有因为换电的原因搞的很厚呀。 车机 学了model y不给仪表盘了，我个人不喜欢hud。也没有给流媒体内后视镜，我个人已经非常喜欢流媒体内后视镜了，视野宽广，显示清晰，而且不会被后车灯光晃眼。 中控屏幕很大17.3寸，车机芯片很给力，给了8295P高性能版60T算力，这让我对他的语音助手有很高的期待，试了一下语音助手，感觉反应速度没有超出我想象的那么快，极越的语音反应速度让我印象深刻，按照@贺磊 的说法，有点吓人的快。 360全景影像也是非常常用的功能，展车状态下没有显示有没有动态轨迹线，我问了销售，他也不知道。轮毂模式，看起来不是那么清晰。我研究了一下摄像头的位置，图5和图6的摄像头，他的照射范围不是太能很好的照顾轮毂。一般靠边停车的时候，轮毂模式非常常用。还有屏幕支持分屏显示，360的画面位于驾驶员右边的位置，我觉得放在左边的位置更方便。 部分三电 展车有铭牌。图7的就是。60度磷酸铁锂，额定电压689V，额定容量88Ah。所以可以看到准900V应该指的是85度电三元锂版本。60度电，满电电压应该在700多伏，800V以内。这个电压已经很高了。阿维塔11的90度电版本额定电压614V。所以60度版本的乐道在250A充电桩的充电功率可以达到700*250=175千瓦。差不多就是3C的倍率。 主驱动电机峰值功率240千瓦，额定功率65千瓦。额定功率或者持续功率对我们来说更重要。因为电机不可能一直运行在峰值功率。但是电机必须可以一直以额定功率去运行。遇到高速上爬坡的场景，比如京昆高速石家庄到太原，速度80爬坡，我观察瞬时功率在30千瓦。我的阿维塔11的主驱动电机持续功率是70千瓦，但是前驱的异步电机持续功率只有40千瓦。 乐道的能耗控制肯定不错。一般来说，低风阻，低重量，窄轮胎，再加上优秀的三电效率，最终能耗肯定很好。 乐道19寸轮胎的尺寸是245 50 R19的优科豪马的轮胎，这个尺寸也合适。如果265的胎宽，续航肯定会有几十公里的影响。 还有几个疑问，销售也不知道。 1、智驾方向盘脱手检测用的是电容还是扭力 2、model y的方向转动只有一圈，这个非常不习惯，大家都是一圈半。乐道不知道学了没。 3、贴车衣的话影响4D毫米波雷达不。毫米波雷达我知道不影响。4D毫米波雷达相当于低线束的激光雷达了，激光雷达是坚决不让贴车衣的。 最后乐道的智驾能力，我觉得主要还是看蔚来。蔚来的端到端模型效果，通过蒸馏，量化，修剪裁切等手段可以把很多能力给乐道用。对于高速NOP的场景，我觉得乐道的硬件完全没问题。好像@小新同学 同学说乐道的智驾硬件后期支持更换。那就没啥顾虑了，自研的芯片到时候更换一下，城区的智驾体验也不错了。