电车同学
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【简单聊聊这几天在韩国的所见所闻】
这一趟来韩国，路上的电动车明显比去年来的时侯多了。
本土品牌现代 IONIQ 5、IONIQ 6、KONA、起亚 EV5 等等车型，路上很常见，有出租车、也有私家车。
非本土品牌的也不错，特斯拉 Model Y、Model 3、极星、捷豹、保时捷 Taycan 等等。
其实挺想采访一下这些买进口电动车型的车主，感觉会很有趣。
韩国因为本土汽车品牌就那么几家，也没有其他品牌在当地建厂（极星韩国工厂还没建成）；所以除现代、起亚、捷尼赛思以外，其它车型基本都依赖进口。
进口价格相对都比较高。因此大部分人买车都首选本土品牌，这也是为什么韩国路上基本都是车型的主要原因。
第二方面，目前韩国的充电桩设施很少，大部分用户对电动车的认知也还是觉得觉得充电不方便，我感觉差不多相当于我们国内 2016 年的时期。
在这种环境下，虽然政府有补贴，但也确实比较好奇这些车主花更高的价格去购买进口电动车的原因。
但另一个不可否认的事实是韩国人汽车文化教育做得很好，像上次我们去参观的现代高阳汽车文化中心，就是个典型的例子（可以搜我微博“高阳汽车文化中心”）。
它不是简单的陈列一些经典车型，而是通过一系列很直观的视频、互动设备、场景花展示的方式，去告诉你汽车是怎么造的、汽车安全相关、为什么要做氢燃料电池车（开始做相关的普及教育）等等。
而且整个参观路线是属于老少咸宜，门票也不贵，折合人民币 60 多块钱。
再比如我们昨天去的试车场也是，也是完全针对普通民众开放的，初级课程只需要几百元，两天一夜的高级培训课也只需要 4-5000 元左右。
国内现在智能电动车的确更领先，但我认为汽车文化普及这方面一直做得还不够。另一个我认为汽车文化也不仅仅是赛车、改装车，而应该是多面的，是让普通消费者能更正确的认识到「汽车」这两个字。
而对于当前的中国来说，「汽车」这两字背后，包含的不仅仅是驾控、安全、也包括智能。 韩国
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