高速NOA（Navigate On Autopilot）是车辆行驶时，在打开辅助驾驶功能的前提下，结合车载导航路线让车辆进行自主变道，进、出匝道，转向，控制车速、车距以及灯光等功能，从而实现让车辆通过辅助驾驶功能由A点行驶至B点。目前，不同车企的高速NOA功能在体验上存在差异，主要体现在以下几个方面： 一，功能差异 - 变道决策与执行能力：理想汽车通过优化变道时机和博弈策略，提高了变道决策的果断性和有效性。 - 安全避让能力：理想汽车提升了在高速状态下对障碍物识别和避让的能力。 - 绕行与制动能力：理想汽车系统现在能够提升对同向的静止车辆、速度差较大车辆的绕行和制动能力。 二，体验差异 - 启用里程占比：不同车型在NOA功能启用时的表现不同，如小米SU7 Max在五百多公里的测试中降级了57.92km，NOA启用率为89.93%。 - 变道体验：理想L7 Pro在变道体验上表现不佳，而领克08EM-P则提供了更为柔和、稳定的变道体验。 - 匝道通过率：问界M7 Max在匝道通过率上表现最佳，而小米SU7 Max则存在一些问题。 - 置险接管：问界M7 Max在置险接管方面表现最好，而领克08EM-P和理想L7 Pro则因为施工和道路变需要驾驶员主动接管。 三，技术差异 - 硬件配置：不同车企在传感器、芯片等硬件配置上存在差异，如华为的视觉智驾HUAWEI ADS基础版取消了激光雷达，支持高速NOA和智能泊车。 - 软件算法：不同车企的NOA功能在算法处理以及逻辑上存在差异，如极氪、阿维塔等代表的激进派在自主变道时更为果断，而保守派则更为谨慎。 综上所述，高速NOA功能的体验差异主要体现在功能实现、用户体验和技术配置上。用户在选择高速NOA功能时，应根据自己的驾驶习惯和需求，选择最适合自己的车型和品牌。