【为什么李斌说 将来电池资产管理是产业链中庞大的一个节点】 问。换电联盟的换电车型，电池资产归谁管？ 答：按照逻辑推理，归各自合作的电池资产公司管 目前已知电池资产管理公司有蔚能一家 且蔚能的业务布置在承接蔚来的 baas 电池 稍后还会有乐道，再稍后会有萤火虫项目 而总管现在已经签约的 长安、吉利、奇瑞、江汽 广汽，一汽、路特斯 七家汽车品牌或集团 将来的换电合作项目中，一定少不了「换电车型的电池租赁」 而这些企业的换电车型电池租赁和蔚来的 baas 用户一样，也一定是车型逐步开售的过程中逐步变大 所以这些电池由谁承接呢？ 大家仔细回忆和各家签约的内容中，都有一项是明确的：合作共建电池资产管理 bingo～答案就在这里，电池资产公司将来在一个签约项目底下就会诞生一个新的，用于承接该合作项目的电池资产管理 我们来看看目前蔚能的电池资产管理规模： 在 3 月 14 号蔚来长寿命电池发布会上 蔚来公布当时现有 baas 用户为 11 万+ 经过四月五月两个月的销售， baas 用户大约增加了 3 万个左右， 截止 24 年 5 月底蔚能管理的电池资产规模大约是 14 万块，而蔚来用户的总规模大约是 52 万（数据来自前几天沈斐接受凤凰科技采访中透露） 而依照目前蔚来的销售政策来看， baas 的动作暂时甚至一段时间内都不会停止 所以 baas 用户的规模还会持续上升 那么叠加上九月要交付的乐道用户 及需要管理的乐道用户的电池规模 就已经相当庞大了 所以在这个基础上，基本上可以得出，联盟「即换电联盟」成员的车电分离业务，其中 baas 电池几乎不太可能给蔚能管理，否则一是蔚能的规模过于庞大，二是不利于联盟其他成员核心利益，三是蔚能并不能把自己做成电池资产管理的垄断公司