智能座舱这种事情，传统车企一发力，那就…… 真没想到，这次不太一样，长城Coffee OS 3真的行了！我参加了上海会场的线下活动，千言万语不如坐进去感受一下。这不仅是软件层面的系统版本更新，而是整个座舱的重新设计。 首先看大屏幕，前排两块2.5K大屏、后排3K大屏。不仅仅是追赶，而且硬件素质上实现了赶超：边框超窄、厚度超薄。前排屏边框7mm、厚度9.5mm，行业量产最薄LCD(LCD爱好者有福了)；后排屏边框≤8.2mm、厚度≤14.3mm，行业最窄最翻转屏。 我去年就开过好几次蓝山，也给长城提过意见：你们的Coffee OS 2系统，像语音交互、DMS等功能本身已经做得很好了，但就是三连屏太小了、太传统了，导致有了科技、但缺少一些科技感 智能座舱这件事情，科技感和科技一样重要 —— 屏幕不能代表一切，但屏幕代表很多。所以去参加上海分会场活动时，很远就隐约看到前排两块大屏，就会觉得这次长城也许真的有点东西。走进座舱发现屏幕边框超窄，就觉得长城开悟了 —— 边框薄厚对智能功能没有丝毫影响，但会很大程度上决定用户对于“科技感”的感知。 第二是看硬件。三四年前的820A年代，带起来多块屏幕确实有难度；8155的时候就好多了，但仍然有点挑战。长城Coffee OS 3上了8295，CPU算力、 GPU算力、NPU算力都有倍增，带起这么多屏幕可以说刚刚好。我也左右滑了几下，非常跟手和丝滑，没有一点点卡顿。 就是在这个时刻，让我产生“传统车企一发力，这次怎么行了？”的感悟。确实，中国的智能化工程师、供应链资源非常丰富的，传统车企愿意去做，花个几年时间确实可以追上，但没想到印象中比较保守的长城可以追这么快，怎么一年进步这么多，短板直接成了长板？ 我觉得这不仅仅是舍得花钱的问题，背后还有一把手的决定、组织制度是否支持的问题。关于这一点，一些传统车企值得思考。 第三就是看一些实际功能了，比如说音响。长城蓝山这套音响是23个稀土强磁扬声器，7.1.4杜比全景声，最关键的是全栈自研。说实话，音响这个东西一说自研，我就不抱太大希望了。试了一下，音响效果非常不错。这次魏建军一冲动愿意再次来直播，据说就是因为这套音响把他打动了。像魏建军这类传统汽车人，是比较重视底盘、音响这种比较old school的东西。 真的变化很大，一句话概括就是：曾经的短板，现在变成了长板。我肯定不会说，这套智能座舱就达到行业顶级了，但说达到行业一流是没问题的，起码我认为长城已经进入了智能化第一梯队。而且长城在其它地方也有很多优势，综合实力是没有任何问题的。说这些你可能不信，等这车到店了，大家去亲身体验一下就知道了。#围观百人车内发布会#