【奔驰也要跟进国产新势力的智能化竞争？】 今天 36 氪汽车的消息，奔驰或将在全新一代的 CLA 纯电车型上搭载英伟达 Orin 芯片，智驾解决方案将由 Momenta 提供不依赖高精地图的城区 NOA 。车型将会在明年 4 月份进行投产。 -三条腿走路的奔驰 如果奔驰确定了引入 Momenta 进行方案解决，那姜硬觉得无外乎出于两种原因——进度太慢，因此想要跟进出牌。 再之前我们有曾报道过英伟达和奔驰之间的合作，在吴新宙博士加入英伟达后虽然有所提速，但双方在智能驾驶方面久未有具体产品落地； 而奔驰中方团队在国产 E 级长轴距车型上主导开发的高速 NOA 功能（图二），虽然上线很快（官方宣称仅 12 个月左右便落地），但在覆盖率方面显然有些不甚理想。 因此引入 Momenta 智驾方案解决，一是代表奔驰对中国市场的重视程度，二是为了 CLA 这代产品——这应该是合资车型中少有可以在参数上完全对标国产新势力的车型。 800V 高压电气架构，碳化硅电机+双速变速箱，WLTP 750km 续航和 15 分钟充电 400km 的参数，再加上城区 NOA ，这是奔驰在中国市场短期内能出的一张最强的牌——CLA 级的定位，注定它的价格并不会重裀列鼎。 -Momenta 能力几何？ 就目前来看，搭载了 Momenta 方案的腾势/智己/昊铂等都在逐步推进轻图化的城区 NOA ，并且三家都有相对应“全国都能开”的时间节点——至少在这方面，Momenta 证明了单颗 Orin 的城区行车方案是完全可行的。 而论及我个人的主观感受（智己/昊铂），在内测版本的表现上，虽然车辆行驶时还有着部分依赖高精地图的特征，但在上海/深圳的部分毛细小路中，车辆是能展现出非常棒的绕行/路线规划/环境推导能力的。 最后，对于这场智能化军备竞赛上，姜硬觉得从用户角度来看，肯定是更加欢迎实力和资金都足够充足和雄厚的竞争者入局的，包括大众与大疆之间的合作，丰田与高通/广汽之间的合作，都展现出合资车企想要在中国市场上拥有足够智能化的产品让用户买账。也希望跟上城区 NOA 脚步的合资阵营车企，不止是奔驰一家。