3000公里用车底盘评价-东风奕派007 提车一个月有余，已经跑了3000多公里。 选择东风奕派007，驾驶性和底盘是重要因素，本期重点讲底盘体验。 作为普通用户，获得的信息很有限，只能说在尽可能获得的信息范围内，结合自己的体验，谈一谈个人的观点。 有些观点和之前的试驾体验有变化，开得时间长了，随着体验加深观点也在更新。 下面开始评价： 首先明确观点，奕派007的底盘我非常满意，很喜欢，主观觉得不输很多更贵的车子。 前提是：选装了马牌轮胎，以及保持充足的胎压。 1、用料： 前麦弗逊后五连杆，用料符合这个15万价位，没用多少铝。 不是奕派008的H臂多连杆，不过也足够支撑轻量化很优秀的车身。 麦弗逊也是同价位标配，没有双叉臂那么“高端”，但实用性足够。 没啥好说的，悬架贵在调校，调不好的“双叉臂”和“多连杆”，体验还不如调得好的麦弗逊和扭力梁。 2、轮胎选择： 因为我提车前深度试驾过万力轮胎的版本，所以对于这点感受最深。 万力轮胎和马牌轮胎，完全就是两辆车，我再次建议能上马牌就闭眼上马牌。 轮胎也是悬架系统的一部分，是直接接触地面的最重要一环，轮胎的表现影响整个底盘的动态感受。 万力抓地力不够，雨天在颠簸路面甚至有轻微侧滑，导致esc介入频繁，车辆转向信心不足，esc介入有踏板磨齿感，传导到驾驶员就会感觉更颠了。 马牌ec6q是马牌专门为新能源车研发的轮胎，兼顾了低滚阻和湿地抓地力，能明显感觉抓地更有信心，雨天无侧滑，esc不会频繁介入，磨齿感大幅减少，底盘主观会觉得更“整”。转向和超车更加灵活和干脆。 3、胎压： 除了轮胎品牌的选择，进一步聊一聊胎压的重要性。 实际上ec6q为了达到低滚阻的目标，胎壁做得比较硬，为的是减少轮胎形变。 但就算是很硬的胎壁，也得足够的空气撑起来，不然又硬又缺气，反而会使得胎噪变大，轮胎动态松散。 官方推荐胎压是前后冷胎2.5bar，我在25度的时候打过这个数值，进而前后经历了室温变为十几度和三十几度，因此对胎压低于标准值和高于标准值，都有感受对比。 结论，胎压宁高勿低，我甚至个人建议冷胎打到2.7或者2.8。 高胎压下，胎噪降低，轮胎更硬但滤震更加干脆，车身响应动力更快，转向更加灵敏。 前悬的共振和踏板因为esc介入的磨齿感进一步大大减少，获得了更好的底盘体验。 各位不要害怕爆胎，实际上胎压过低爆胎的风险更大，轮胎对高胎压的承受力很强。 特斯拉model3的轮胎尺寸和奕派差不多，车重更轻，推荐胎压是2.9。 4、颠簸处理和过坑过坎： 奕派的悬架调校要稍微偏硬一些，过细碎颠簸路面的话路感比较清晰。 细碎震动会从踏板传递到驾驶员，这方面隔绝感不强，这个有一说一，有时候太多的细碎颠簸脚有点麻。 但除此之外，并不会有“颠”的感觉，车身的稳定性很强，不会随着颠簸导致车身多余的晃动。 施工路段往往是伴随着细碎颠簸和一些大坑的，这时候会发现细碎过后能够干净利落地把大坑处理掉，车身过坑后瞬间稳定下来。 如果用性格来形容，这套悬架可以说是“大开大合”，“不拘小节”。 高速路面，有时候会有坡度较大的接缝处，这时候更能体验这套底盘调教的精髓。 120甚至130高速冲坡，哪怕是后排都不会把乘员弹起，车身平衡且稳定，落地后干净利落。 一上、一下，处理完毕。 这种感觉，每次我都会惊呼“好强”。 不愧是ctcc冠军调教。 5、转向和侧倾： 相对来说，虚位比较少，转向比较灵敏，如果要快速超车，对轮胎的抓地力和侧倾抑制要求较高。 由于底盘相对较硬，可能是有防倾杆，所以奕派的侧倾抑制很出色，变道干脆信心十足，大曲率弯道侧倾很小，敢提高过弯速度。 6、共振和esc： 路感较强也许是运动车型的特色，但是考虑到舒适这种路感应该是经过避震处理过后再传递给驾驶员。 但奕派这种处理不是很好，路感会随着踏板直接传递到座舱，在过一些细碎较多的路面时，脚会有些不舒服。 不仅如此，前悬架的动态，有时候会和车身产生一种“共振”，原因不明。 直观感受，就是有时候会有一波，随着悬架的起伏，从座舱脚部位、a柱部位，传来的很闷的振动，幅度不大，但是频率很高，持续时间也很短，就是一下，但很明显。 另外奕派的esc介入，会从踏板感受到一些磨齿感，如果轮胎抓地力不强，或者颠簸较多的时候，这种磨齿感会从踏板直接传导到脚部。 以上并不影响日常驾驶，这里还是分享出来，作为不够“细腻”的小缺点吧。 7、轴荷比： 奕派底盘的稳定，前后轴荷比也是一大亮点。即使是我的后驱车型，前轴荷为880kg，后轴荷为972kg，轴荷比接近1比1。 8、不严谨的主观对比： 这一部分并不严谨，仅仅是我和朋友的试驾对比，分享给大家。 有一天我和另外两个朋友对比试驾了下，他们一位是model3车主，一位是智己l7车主。 model3是老款的长续航版，前双叉臂后多连杆；智己l7是天使轮版，前双叉臂后多连杆，有cdc。 他们的评价是，奕派的底盘和特斯拉一样干脆，但比特斯拉要舒服一些，比智己l7要硬，细碎处理不如智己l7，但车身晃动的抑制和大坎的处理要更加优秀。 9、保养和耐久： 考虑到我的是新车，他们的车都开了几万公里，所以以上的对比仅供参考。奕派的耐久性仍然需要时间和里程检验。 这里也聊一聊，如果大家有一天觉得悬架散了，不对劲了，从哪些角度来改善。 首先看看胎压是否正常，各个轮胎胎压是否一致； 接下来做下动平衡，看看是不是动平衡不对，导致了行驶过程的抖动； 最后做下四轮定位，束角和倾角的变化，也会影响底盘的感受。本人原来的老p7亲测，在有一次四轮定位发现问题并解决后，对底盘的表现有改善。 评价底盘其实比较复杂： 对底盘的评价主观性很强，比如有的人喜欢软的有的人喜欢硬的。 底盘的调校也往往在两者中做平衡和取舍，一些可变阻尼悬架可以一定程度上兼顾，但也难以两全其美。 底盘本身包含的东西就很多，不仅仅是避震、悬架、弹簧，轮胎也是整个底盘的一部分，轮胎的软硬往往也能决定一些底盘的体验，轮毂的轻重也能影响悬架的回弹速度。 底盘的数据指标也不单一，倾角和束角、避震阻尼、悬架行程长短、刚度、轮胎轮毂的动平衡，都能影响到驾驶的主观体验。 底盘的动态不仅仅是上下，还包括前后、左右，转向的灵敏度、是否有防倾杆、车身扭转刚度、轮胎抓地力、esp标定、动力输出曲线、刹车和动能回收曲线，其实都能影响悬架的动态表现。 底盘还有耐久性的评价尺度，悬架的状态能保持多久，考验耐久性验证做得充不充分以及调校的水平。 所以以上只是我个人3000公里用车下来的主观体验，供各位参考。 关注我，下一期聊这辆车优秀的驾驶性标定。