早上吹了一波迪厂 DiPilot100 的能力，通过我 600 多公里的实测，我的评价是：很稳。 然后就有人来杠了，说迪厂辅助驾驶？开玩笑？ 好家伙，我立刻剪辑几个片段给你看。 车型：比亚迪 2024 款汉 EV 智驾版 天气：暴雨 地点：高速 NOA 从这个片段可以看到： - 暴雨天气可用 这是很让人惊喜的，因为测试过的很多具备激光雷达也好、纯视觉也好，在这样的大雨天气里面是不能开启的。但是比亚迪 DiPilot 100 居然允许驾驶者开启，并且整个体验相比晴天没有明显的下降。 - 暴雨天气的安全性 从片段中可以看到，因为前方视线不佳，前方车道出现了长期改道，可以看到汉 EV 是非常果断的选择了“新路线”。此外，为了车辆行驶路径更安全，在雷雨天气中，刻意去避开大货车和大巴车的危险。 - 暴雨天通勤效率 这点是绝对比人类驾驶要稳的，这一套是“重图”的高速 NOA，所以在道路的判断和时速的控制，以及环境变量的控制中 ，产品体验下来比相邻的“人驾”同行车的抵达时间是接近的。 希望有一些同学不要先“戴有色眼镜”来看“后来者”。迪厂这一套此前我已经说得很明白了，它不是挑战能力的上限，而是希望带给用户“安全、稳定”的体验。尤其是在一些闭环路段里面，它的躲避障碍物绕行能力、躲避临时施工的能力、避让大车的能力、躲避相邻车辆切入本车道的能力，上下匝道时候避让相邻博弈车辆的能力，以及加减速的平顺性和前置化预判的制动距离。 等等这些，都是为了让用户用起来更觉得“安全”。至少在过去 600 多公里的体验中，我有绝大部分时间是用 ICC 和 NOA 通勤的。