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有人可能是会说提升10倍很厉害甚至是在吹牛逼，但其实如果仅仅只是10倍的话那恐怕是提升的速度还不够快，这里可以简单的分析一下:
这个倍数关系大概率用的是xx公里需要人为介入一次的指标，现在NGP在市区内非快速路平均每两三公里就要介入一次(踩电门也算)，提升10倍就是每二三十公里介入一次，是进步大，但是可以大概参考一下一个合格且大规模化的的L4自动驾驶系统是需要达到每15万公里介入一次的水平，相比每二三十公里提升了一万倍，所以难的不是这10倍，而是后面的这一万倍。哪怕是特斯拉要达到这个L4标准也是很困难，目前特斯拉FSD V12.3的市内介入频率是28公里/1次（FSD Tracker的数据,看图2，DE的意思就是介入disengagement，28公里/一次的数据来自于红圈的那一项)，下个月发布的V12.4据说会提升5到10倍，但是依旧离15万公里/一次有很大的差距，最重要的是这个是建立在特斯拉最近一年在技术(端到端)，算力(英伟达超算)，数据(销量猛增=更多数据)的突破下才完成的，更是花了几十亿美元，除非在这些方面又有突破，否则不会继续继续以每年10倍的速度提升。如果小鹏的目标是要做到L4并且和特斯拉竞争的话，我认为12个月后起码要提升二三十倍，做到超越目前FSD V12.3的水准，紧跟12.4的脚步，不让智驾用户流失，进入到智驾正循环发展：更多用户=更多数据=更强智驾=更多用户
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