乐道 L60 的群访记录，实时记录了一手信息。关于乐道用单Orin X够不够用？我现场问了斌哥 铁成-在迪士尼里面，安全是乐园重要的标签，来到蔚来，安全也成为了这台家庭用车的核心卖点，当然舒适也是 李斌-怎么样识别家庭用户真正的需求，这个需要更深的思考，而铁成与他的团队做得很好。蔚来专属的换电站是合理的，因为很多站点已经产生了经济效益，但共享站从长期来讲会越来越多，不会有专门为乐道而建的换电站 铁成-之前在迪士尼有专门的用户洞察团队，而乐道现在也有这样一个团队 铁成-不仅在商圈布局，在传统的 4S 店也会。在服务网络上面，已经有很多家在签约 李斌-昨天乐道的热度达到高峰，不管是蔚来的试驾，还是订单锁单都比以前好。绝大部分的蔚来用户，都很关注乐道 L60 这个品牌，蔚来与乐道将会达到1+1＞2的状态。大家买乐道，买蔚来我们都高兴，保持比较开放的心态看待这个事情。 李斌-现在车进入智能电动的时代，我们在 ET9 发布会上面讲了冗余安全，我们可以这样去想，比如双电机很多人看到的是加速，但更多价值在于安全冗余，就像雪地模式。多传感器是好，但是激光雷达只是一个冗余，不同传感器他发挥的作用是不一样，激光雷达相当于安全气囊，解决99.99以后的问题。其实在乐道 L60上面，到了家庭用车这个场地，我们的多传感器已经能满足对于安全的需求，这里也有成本的考虑，而且乐道 L60 依然支持群体智能，因此一颗 Orin X 芯片是够用的。不过从高端车来讲，价格成本空间更高，所以会增加冗余，比如 ET9 的七重安全冗余可以抵好几万。半块电池。家庭用车的难点在于取舍，用最新的技术做体验与成本的平衡 李斌-关于超充时间，晚点再透露，但是从车的能力去讲，是有 5C 的能力 李斌-乐道不会做对比 SU7 的车，因为这不是家庭用车的需求，安全、空间、舒适、智能座舱、智能驾驶的平衡才是乐道作为家庭用车的重点 李斌-关于蔚来与乐道，能力、研发团队是共享，但是交付团队有共享与独立 李斌-现在蔚来的换电体系从电池包与运营都不断迭代，现在开始走向开放的第二步，而乐道是首次应用的车型 李斌：乐道可以用一些蔚来体系的服务。比如说广受好评的驾享服务 艾铁成：蔚来最近都不发战报了，乐道也是，但是这次 L60 的预售订单远超预期 李斌：我们没有说单独学习谁，但是会借鉴一些成功的公司。关于高管的加入，我的角色没有变，主要是管理产品，技术，研发。我们公司的研发体系，经过几年的发展，已经成为多品牌多区域的发展体系。而这次乐道发布会，我是被拉来干活的，但是角色没有变化，只是现在是多品牌 铁成：乐道不会共享蔚来的牛屋，乐道也不会有牛屋，但蔚来车主可以带乐道车主进去。想去看乐道的车，会有专门的乐道门店，而不是蔚来门店 李斌：蔚来在一开始的时候就打算做一家全球的公司，所以也花了不少的成本，也积累了很多经验，比如跨文化的管理与交流。在中国得到认可。在全球都有机会。但现在出海的情况，肯定会比以前难，比如有一些地缘政治的因数，我们会调整全球市场的策略。全球80%的豪华品牌是中美欧，但是现在结合关税蔚来这个品牌在海外的优势没有以前大，但是我们有乐道，以及以后的萤火虫品牌，在海外有更多的优势。在海外不一定做直营，我们更加注重中国市场，但不会忽略海外的机会